Lái thử Audi Q3
Thêm 5 mm của chiếc Audi Q3 cập nhật mà tôi đã nhớ lại hơn một lần khi tôi băng qua các đường phố Thụy Sĩ, thậm chí còn hẹp hơn do cải tạo và đi qua các bãi đậu xe ngầm trông giống như những lỗ gió tối tăm. Bạn bước vào thang máy trong xe, đi xuống bãi đậu xe và điều đầu tiên mà đèn pha sáng lên là những vết chạm nhiều màu trên bức tường bê tông.
Nếu cộng thêm giá xăng địa phương vào tình trạng chật chội, thì rõ ràng tại sao chiếc Audi phổ biến nhất ở Thụy Sĩ lại là A3. Nhưng Q3 cũng thường được tìm thấy trên các con đường địa phương. Với việc tạo ra Audi Q3 ở Ingolstadt, họ đã chứng minh rằng khung gầm dẫn động cầu trước với kiểu bố trí động cơ nằm ngang, vốn thường thấy ở những chiếc crossover số lượng lớn, cũng phù hợp với những máy tính tiền cao cấp. Snobs sẽ cho bạn biết rằng hệ dẫn động cầu sau cao cấp hơn, nhưng việc bố trí động cơ chéo cho phép đóng gói tốt hơn cho một chiếc xe nhỏ. Ngoài ra, Q3 được xây dựng trên nền tảng Volkswagen Tiguan, điều này cho phép Audi tiết kiệm chi phí phát triển. Vâng, đó là một chiếc bánh hamburger, nhưng với thịt cẩm thạch và từ đầu bếp. Theo cùng một công thức, Mercedes-Benz GLA đã được tạo ra, tiếp theo là Infiniti QX30.
Vị trí của Q3 vẫn còn mạnh, vì vậy Audi đã giới hạn bản thân trong việc thiết kế lại một chút cho chiếc crossover của mình. Phần phía trước đã thay đổi nghiêm trọng - ở khung của lưới tản nhiệt có các lớp lót kết nối nó với đèn pha. Kỹ thuật tương tự đã được sử dụng trên Q7 mới. Và nó được phát minh bởi nhà thiết kế cũ của công ty Wolfgang Egger. Vào năm 2012 tại Paris, anh ấy đã trình bày một mẫu concept khác thường - Audi Crosslane. Ở chiếc xe này, khung lưới tản nhiệt, khung kính chắn gió và cột C là một phần của khung trợ lực nhô ra giữa các bộ phận thân xe. Egger nhấn mạnh rằng khái niệm này hoàn toàn là thiết kế và không nên kỳ vọng rằng các mẫu xe Audi trong tương lai sẽ có khung nhôm không gian. Nhà thiết kế lập dị đã rời Audi vào năm ngoái và thậm chí còn tìm cách thay đổi công việc một lần nữa, nhưng những phát hiện về phong cách của ông vẫn được sử dụng trên những chiếc crossover nối tiếp của Audi. Q3 được cập nhật thực sự giống với khái niệm Paris.
Trong cabin, mọi thứ đều ở những vị trí giống nhau. Trong số những điểm khác biệt được nhận thấy - "cộng" và "trừ" trên các nút điều chỉnh luồng gió đã được thay thế bằng một cánh quạt nhỏ hơn và một cánh quạt lớn hơn. Kiểm soát khí hậu với sự trợ giúp của tay cầm xoay lớn rất thoải mái, nhưng sau những đổi mới ở Geneva, nó dường như đã lỗi thời. Hệ thống đa phương tiện Q3 cũng để lại cảm giác tương tự. Việc kiểm soát các chức năng của nó bằng cách sử dụng tay cầm trên bảng điều khiển trung tâm vẫn kém hơn so với sự tiện lợi của vòng đệm MMI của các mẫu Audi mới.
Chiều dài cơ sở của Q3 có lẽ là nhỏ nhất trong số những chiếc crossover nhỏ gọn cao cấp - 2603 mm. Chỗ để chân cho hành khách phía sau không nhiều nhưng trần xe cao tạo cảm giác rộng rãi. Cốp xe rộng rãi - 460 lít, nhưng tính thực dụng của nó đã trở thành nạn nhân của phong cách: các trụ sau bị nghiêng quá nhiều.
Ngoài ra còn có những thay đổi trong hệ thống treo cơ bản. Theo các kỹ sư, nó đã trở nên thoải mái hơn. Tuy nhiên, người ta không thể kiểm chứng điều này: ngay cả trên chiếc xe thử nghiệm đơn giản nhất với "thợ máy" và dẫn động cầu trước, hệ thống Audi drive select đã được lắp đặt với khả năng điều chỉnh độ cứng của giảm xóc.
Động cơ xăng 1,4 lít ban đầu cho công suất 150 mã lực. và được trang bị hệ thống xi lanh Audi theo yêu cầu (COD), hệ thống ngắt hai xi lanh khi không tải, nhờ đó tiết kiệm nhiên liệu. Chúng ta đã quen nhìn thấy những hệ thống như vậy trên các đơn vị điện nhiều lít, nhưng một logic nhất định cũng có thể được tìm thấy trong ý tưởng của Audi: thường một chiếc xe có động cơ như vậy được mua bởi những người lái xe tiết kiệm, những người không quan tâm đến động lực học, nhưng mức tiêu thụ trung bình . Nó có một chiếc Q3 với "cơ khí" và một bộ tăng áp 1,4 tương đương với mức trung bình 5,5 lít trong chu trình NEDC của châu Âu, và lượng khí thải CO2 chỉ 127 g trên 1 km. Việc ngắt một cặp xi-lanh giúp tiết kiệm đến 20% nhiên liệu. Audi đã hứa rằng động cơ sẽ chạy cực kỳ êm ái ở chế độ tiết kiệm. Trong giao thông thành phố, điều này thực sự là như vậy: bạn chỉ có thể tìm hiểu về việc tắt máy của một cặp xi-lanh bằng dòng chữ trên màn hình bảng điều khiển. Nhưng nếu bạn nhả chân ga trong khi lái xe lên dốc, động cơ có vẻ như bị mất. Nó là cần thiết để tăng tốc mạnh - một quá trình.
Không có lý do gì để vội vã đến Thụy Sĩ. Các camera giao thông mới nhất ghi lại nhiều trường hợp vi phạm cùng một lúc và bản thân các giới hạn tốc độ cũng rất nghiêm ngặt. Các ngã tư trong thành phố có thời gian để vượt qua hai hoặc ba xe ô tô - đèn xanh chỉ bật trong vài giây và bị phạt rất lớn nếu vượt đèn đỏ. Để có một chuyển động nhàn nhã như vậy, động cơ phân khối thấp là tốt, và một nửa số xi-lanh được tắt, và hệ thống dừng khởi động.
Đối với thị trường Nga, hoạt động môi trường không quá quan trọng. Và người mua Q3 người Nga có lẽ sẽ không thích việc chiếc xe này biến thành một chiếc xe nhỏ, ngay khi nhả chân ga. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi động cơ 1,4 sẽ được cung cấp trên thị trường Nga mà không có hệ thống phân phối xi lanh theo yêu cầu (COD) của Audi.
"Cơ khí" sáu tốc độ tốt với khả năng chuyển số chính xác, nhưng hành trình của bàn đạp ly hợp dài và nhớt, và thời điểm thiết lập không được cảm nhận tốt. Tuy nhiên, đối với việc lái xe trong tình trạng giao thông đông đúc, một hộp robot sẽ thích hợp hơn. Và để lái xe trên những con đường có giới hạn tốc độ ít nghiêm ngặt hơn, tốt hơn là nên chọn một động cơ mạnh hơn. Trên đường cao tốc Thụy Sĩ, chiếc Q3, với động cơ 2,0 lít mạnh nhất (220 mã lực), phải liên tục khó chịu. Kết hợp với bộ phận này, hộp số rô-bốt 7 cấp với ly hợp ướt được cung cấp. Sau khi cấu hình lại hộp số, việc sang số trở nên nhẹ nhàng, ở tốc độ thấp xe không còn bị giật nữa. Audi drive select có thể di chuyển xe ở chế độ màu xanh lá cây.
Chiếc Q3 hai lít thử nghiệm thích khả năng xử lý hơn chiếc xe với động cơ 1,4 lít. Audi mạnh mẽ hơn được trang bị gói thể thao S-Line, ngoài kiểu dáng bên ngoài, còn có hàm ý lắp đặt hệ thống treo cứng hơn với khoảng sáng gầm xe thấp hơn 20 mm. Như vậy một chiếc xe đi rẽ chính xác hơn.
Tại thị trường Nga, Q3 tự tin dẫn đầu trong phân khúc của mình. Chiếc crossover cập nhật không có thời gian để xuất hiện ở Nga, vì nó đã tăng giá: thẻ giá bắt đầu từ 20 đô la. Mặc dù giá tăng, nó vẫn là một thẻ cao cấp giá cả phải chăng. Với số tiền này, bạn sẽ có thể đặt một chiếc xe dẫn động cầu trước với hộp số sàn. Các phiên bản sử dụng động cơ diesel và xăng có dung tích 840 lít sẽ thu về gần $ 2,0 nhưng vẫn không đắt so với các đối thủ cạnh tranh. Vì vậy, giá cơ bản của Mercedes-Benz GLA là 26 USD và BMW X051 có giá ít nhất là 23 USD. Với lợi thế về giá, Audi rõ ràng đang đặt cược vào các phiên bản rẻ tiền của Q836.
