Lái thử Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Chiếc crossover thành phố càng cao và mạnh mẽ thì Land Cruiser Prado càng phải chạy xa hơn.

“Trong khi những chiếc SUV của bạn ngồi ở đây vào mùa xuân năm ngoái, tôi đã bay tới đây trên chiếc Grant.” Thân thuộc? Cuối cùng, để xua tan lầm tưởng rằng những chiếc crossover đô thị như Nissan Qashqai và Mazda CX-5 không có khả năng gì, chúng tôi đã nhúng chúng vào bùn đến tận gương. Một con đường nông thôn ngoại ô bị rửa trôi vào cuối tháng XNUMX, những vết hằn sâu, thay đổi độ cao rõ rệt và đất sét - một chướng ngại vật khó khăn, nơi mà ngay cả chiếc Toyota Land Cruiser Prado, mà chúng tôi lấy làm phương tiện kỹ thuật, cũng định kỳ căng tất cả các ổ khóa.

Chiếc Nissan Qashqai màu trắng tuyết chết sững trước vũng nước khổng lồ, giống như người nhảy dù trước cú nhảy đầu tiên. Một bước nữa - và sẽ không quay đầu lại. Nhưng không cần phải đẩy chiếc xe chéo xuống vực sâu - chính anh ta từ từ lao xuống nước: người bảo vệ đường ngay đầu tuyến đã vô vọng bị bám đầy bùn. Và điều này, khi nó xảy ra sau đó, đã trở thành vấn đề chính của chiếc xe.

Để thực hiện những chuyến off-road vượt bão, chúng tôi đã chọn chiếc Qashqai đắt nhất - với động cơ 2,0 lít (144 mã lực và 200 Nm), CVT và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Các phiên bản hàng đầu của Nissan, không giống như hầu hết các mẫu crossover trên thị trường, có hệ thống điều khiển truyền động - All Mode 4 × 2-i. Tổng cộng có ba chế độ: 80WD, Tự động và Khóa. Trong trường hợp đầu tiên, Qashqai, bất kể điều kiện đường xá nào, vẫn luôn dẫn động cầu trước, trong trường hợp thứ hai, nó tự động kết nối trục sau khi bánh trước trượt. Và cuối cùng, trong trường hợp Lock, hệ thống điện tử cưỡng bức phân phối đều mô-men xoắn giữa bánh trước và bánh sau ở tốc độ lên đến XNUMX km / h, sau đó chế độ "tự động" được kích hoạt.

Theo quan điểm kỹ thuật, hệ dẫn động bốn bánh của Mazda CX-5 có vẻ đơn giản hơn. Ví dụ ở đây, không thể khóa ly hợp điện từ một cách cưỡng bức: hệ thống tự quyết định thời điểm và cách thức kết nối các bánh sau. Một điều nữa là CX-5 bản cao cấp nhất được trang bị "bốn" 2,5 lít công suất 192 mã lực, mạnh hơn cả Qashqai. và mô-men xoắn 256 Nm.

Lúc đầu, Mazda trồi lên khỏi vũng nước sâu quá dễ dàng: thêm một chút "ga" - và lốp bám đường không phải là gai lốp nên tốc độ bám vào mặt đất trơn trượt. Nuốt nhiều bùn đầm lầy với tấm lưới tản nhiệt và buộc chặt hàng kg cỏ ướt trên các thanh treo sau, CX-5 vì một lý do nào đó đã quay về phía một nhà kho bỏ hoang và rơi xuống thế giới ngầm.

“Ô tô thường được đưa từ đây bằng máy bay trực thăng,” “người lái xe jeep” địa phương đã “xé toạc hơn một mắt kéo ở đây” hoặc nói đùa hoặc thông cảm. Trong khi đó, Nissan Qashqai tụt lại phía sau Mazda vài chục mét: chiếc crossover không thể vượt qua đường mòn cỏ trơn mọc um tùm. Hệ thống dẫn động tất cả các bánh hoạt động gần như không có lỗi, chuyển mô-men xoắn sang bánh bên phải và có vẻ như Qashqai sắp rời đất liền nhưng các tay đòn của hệ thống treo đã được tháo xuống đất.

Khoảng sáng gầm của Nissan lắp ráp tại Nga so với phiên bản Anh đã tăng lên chính xác một cm - điều này đạt được do lò xo và giảm xóc cứng hơn. Kết quả là, khoảng sáng gầm xe của Qashqai hóa ra là rất tốt so với phân khúc của nó - 200 mm. Vì vậy, người ta không thể phàn nàn về khả năng xuyên quốc gia của chiếc crossover Nhật Bản - nếu Nissan thẳng thắn không xuất khẩu ở đâu đó, thì đây chắc chắn không phải là vấn đề với cản thấp.

Mazda CX-5 có nguy cơ nằm lại dưới bùn lầy mãi mãi - thân xe từ từ chìm xuống ngày càng sâu, thậm chí phải tắt máy. Land Cruiser Prado có vẻ như là một vị cứu tinh chắc chắn, nhưng rắc rối bắt đầu với việc dây kéo của chiếc crossover bị kẹt trong bùn. Sau khi "Mazda" bằng cách nào đó cố gắng bám vào đường dây năng động, các vấn đề đã bắt đầu xảy ra với Prado.

Trên một bề mặt rất nhớt, ngay cả Land Cruiser Prado, đã chuẩn bị cho những khó khăn, cũng bất lực - nó chỉ đơn giản là không có chế độ "chuồng". Chiếc SUV Nhật Bản được trang bị hệ thống Multi-address Select cực kỳ thông minh giúp tinh chỉnh các chế độ động cơ, hộp số và hệ thống treo cho phù hợp với điều kiện đường xá hiện tại. Đối với hầu hết các điều kiện đường xá, các gói này là đủ, trong đó các thiết bị điện tử tự quyết định mức độ trượt cho phép, các bánh xe riêng lẻ có cần phanh hay không và giới hạn lực kéo phải được đảm bảo để vượt qua một ngọn đồi dốc. Ngoài ra, Land Cruiser Prado còn có ổ khóa "cổ điển" cho bộ vi sai cầu sau và bánh sau. Tất nhiên, bạn cũng có thể bật hạ hàng ghế và nâng cao đuôi xe nhờ các thanh chống khí phía sau.

Không giống như các đối thủ cạnh tranh, Prado đã không rơi xuống vực thẳm - tại một thời điểm nào đó, nó chỉ đơn giản là treo tại chỗ, chôn sâu hơn nữa. Những gì nằm dưới bánh xe của chiếc SUV thật khó gọi là trái đất. Tuy nhiên, khi Land Cruiser không thể di chuyển, một chiếc Land Cruiser khác đến hỗ trợ nó - trong trường hợp của chúng tôi, đó là phiên bản chạy bằng diesel của thế hệ trước. Thanh kéo, địu động, chặn - và chiếc SUV chuẩn bị kéo hai chiếc xe cùng một lúc.

Những cục đất sét, âm thanh đơn điệu của động cơ và tiếng ầm ầm khủng khiếp - đây không phải là hành động quân sự, mà chỉ là một chiếc Nissan Qashqai bị tắc hoàn toàn. Anh ta, trên bờ vực của một pha phạm lỗi, đã vượt qua một đoạn khó khăn khác và chuẩn bị quay đầu lại, khi anh ta từ chối đi máy kéo cần thiết và bị mắc kẹt trong vũng nước sâu nhất trên tuyến đường. Nhưng Qashqai đã bất ngờ từ chối các dịch vụ của Land Cruiser Prado: một vài phút đua - và chiếc crossover độc lập lao ra đường nhựa mà không có dấu hiệu quá nóng của biến thể.

Mazda CX-5 vượt qua đường Qashqai một cách duyên dáng, gần như không mắc lỗi. Thành thật mà nói, không có đủ độ bám trên bề mặt trơn trượt, động cơ 192 mã lực đã được giải cứu. Không cần phải phàn nàn về độ bền hình học: khoảng sáng gầm xe từ điểm thấp nhất của đáy đến mặt đất là 215 mm. Đây đã là những hiệu suất off-road khá tốt, nhưng tiềm năng off-road tổng thể đã bị ảnh hưởng một chút bởi phần nhô ra cồng kềnh. Cạch cạch cạch cạch là tiếng CX-5 nảy qua ổ gà, mỗi lần bám đất là nhờ thanh cản sau. Tốt hơn hết là bạn nên cẩn thận với tốc độ hơn là tìm kiếm những chiếc kẹp cản trong đất sét. Nhưng chiếc crossover không tha thứ cho những sai lầm: một khi chúng tôi khiêm tốn với “ga” - chúng tôi chạy theo Land Cruiser.

Phần thân của CX-5 được bảo vệ tốt khỏi bụi bẩn: các cánh cửa lớn che hoàn toàn các ngưỡng cửa, để việc mở cửa luôn sạch sẽ. Ở phía dưới của cản trước là một mảng nhựa gia cố rộng màu đen. Cản sau gần như được bảo vệ hoàn toàn khỏi bụi bẩn và các tác động với lớp đệm mờ. Qashqai cũng có một bộ body kit off-road, nhưng nó chỉ đóng vai trò trang trí: bụi bẩn từ dưới bánh trước bay lên cửa sổ bên và gương, và tấm chắn bảo vệ phía trước bảo vệ phần lớn cản xe khỏi những lề đường cao.

Sau khi vượt địa hình, những chiếc crossover bắt đầu một cuộc sống mới. Nó sẽ không hoạt động như vậy và thay đổi hình ảnh từ nông thôn thành thành phố: bạn sẽ cần một tiệm rửa xe đắt tiền, tốt nhất là giặt khô và làm sạch đáy. Vành xe nên được rửa thêm bằng vòi cao áp: hệ thống phanh trên Qashqai và CX-5 không được bảo vệ bởi bất cứ thứ gì.

Vì một số lý do, hầu hết người tiêu dùng tin rằng vì chiếc crossover được sản xuất dựa trên các đơn vị chung với sedan hoặc hatchback hạng C, nên tốt hơn là không nên lái nó ra ngoài Đường vành đai Moscow. Nhưng sau này, các mẫu xe từ phân khúc B xuất hiện, và cách nhìn nhận về những chiếc SUV "lớn tuổi" đã thay đổi đáng kể. Bản thân những chiếc crossover đã trưởng thành: giờ đây những mẫu xe như Mazda CX-5 và Nissan Qashqai có thể và quan trọng nhất là thích lái trên những địa hình gồ ghề khó khăn. Những chiếc SUV đầu tiên trên thế giới được sản xuất dành cho vùng nông thôn Mỹ, nhưng với những chiếc xe hiện đại thì ngược lại. Bạn có thể lái một chiếc crossover ra khỏi một thành phố, nhưng không bao giờ ra khỏi một thành phố để ra khỏi một chiếc crossover.

	Nissan qashqai		Mazda CX-5
Loại cơ thể	Du lịch	Du lịch
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Chiều dài cơ sở, mm	2646	2700
Khoảng sáng gầm xe, mm	200	210
Khối lượng thân cây, l	430	403
Kiềm chế trọng lượng, kg	1475	1495
Trọng lượng toàn bộ, kg	1950	2075
loại động cơ	Xăng, hút khí tự nhiên, bốn xi-lanh	Xăng, hút khí tự nhiên, bốn xi-lanh
Khối lượng làm việc, mét khối cm.	1997	2488
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	144/6000	192/5700
Tối đa mát mẻ. thời điểm, nm (tại vòng / phút)	200/4400	256/4000
Kiểu truyền động, hộp số	Đầy đủ, biến thể	Đầy đủ, 6KP
Tối đa tốc độ, km / h	182	194
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	10,5	7,9
Mức tiêu thụ nhiên liệu, trung bình, l / 100 km	7,3	7,3
Giá từ, $.	19 527	22 950