Lái thử BMW 330i đối đầu Mercedes-Benz C300

Người hâm mộ phàn nàn rằng "bộ ba" BMW mới khác xa với truyền thống và về cùng suy nghĩ - những người mua Mercedes C-Class. Không ai tranh cãi chỉ với thực tế là cả hai mô hình đang trở nên hoàn hảo hơn.

Nhiều bản sao đã bị phá vỡ trong cuộc tranh luận về chiếc BMW troika mới nhất với chỉ số G20. Họ nói rằng nó đã trở nên quá lớn, nặng và hoàn toàn là kỹ thuật số, trái ngược với "ghi chú ba rúp" cổ điển của năm ngoái, được tạo ra cho một ổ đĩa thực sự. Có những tuyên bố về một loại khác đối với Mercedes-Benz C-Class: họ nói, với mỗi thế hệ, chiếc xe ngày càng tiến xa hơn so với những chiếc sedan thoải mái thực sự. Có lẽ đó là lý do tại sao mẫu xe thế hệ thứ tư với chỉ số W205 ban đầu cung cấp gần nửa tá tùy chọn khung gầm cho mọi sở thích, bao gồm cả thanh chống hệ thống treo khí nén? Chiếc xe ra mắt vào năm 2014 và hiện đã có phiên bản cập nhật trên thị trường với mỹ phẩm ngoại thất, thiết bị điện tử mới và một bộ động cơ turbo nhỏ gọn.

Mercedes-Benz vs BMW là sự cổ điển từ trong ra ngoài, bao gồm cả cách bố trí và hệ thống lái. Nhưng đừng mong đợi "sixes" dưới mui xe ngay cả trong các phiên bản thử nghiệm của 330i và C300 với động cơ turbo hai lít với công suất lần lượt là 258 và 249 mã lực. Và nếu, trong trường hợp của BMW, đây thường là phiên bản xăng duy nhất ở Nga, nơi mà máy tính tiền, kỳ lạ thay, được thực hiện bởi một chiếc BMW 320d chạy bằng động cơ diesel, thì Mercedes-Benz hoàn toàn không có động cơ diesel, nhưng có những chiếc xe có bảng tên C180 và C200. Và chiếc C300 được thử nghiệm đã trở nên lỗi thời trong quá trình thử nghiệm - việc giao những chiếc máy như vậy đã bị hạn chế ít nhất cho đến cuối năm, nhưng các đại lý vẫn còn một số hàng.

"Treshka" mới với tỷ lệ cổ điển nổi tiếng được xác định không thể nhầm lẫn, mặc dù chiếc xe không còn quang học đầu tròn, không còn đường cong gia đình của Hofmeister trên trụ sau, không có bậc của đèn hậu. Sự tiến hóa đã mang lại cho cô một vẻ ngoài rất được máy tính hỗ trợ, trông cô cực kỳ hiện đại. Nếu "bộ ba" trông lạ mắt thì chỉ có ở các phiên bản cơ bản với những đường cắt hình chữ T của cản trước. Ở Nga, mặc định tất cả các xe ô tô đều được bán với gói M và có vẻ thực sự độc ác.

Chiếc C-Class "thứ 205" cũng được khoác lên mình bộ cản AMG-Line, nhưng trông không hề xấu chút nào, thậm chí còn tính đến bộ khuếch tán giả phía sau và hai ống xả. Lưới tản nhiệt vô cùng đẹp mắt, được điểm xuyết bằng những chấm crom chỉ là một nét thiết kế. Nhìn chung, cơ thể của WXNUMX có hình thức rất mềm mại, điềm tĩnh và chiếc xe đặc biệt này sẽ được đặt tên cho cụm từ dễ thương "baby-Benz". Đúng vậy, thương hiệu này có các mô hình nhỏ gọn hơn, nhưng chúng không giả vờ được gọi là kinh điển của thể loại này. Và Mercedes C-Class, với cách bố trí hệ dẫn động cầu sau và bản sắc bên ngoài với chiếc flagship, tuyên bố.

Về cách sắp xếp và phong cách chung của cabin, C-Class hiện tại thực sự gần gũi hơn nhiều với các mẫu cũ hơn - ngoại trừ hệ thống phương tiện MBUX đã không xuất hiện ở đây ngay cả sau khi cập nhật. Đó không phải là vấn đề lớn, bởi vì bảng điều khiển hiện có màn hình 10,5 inch tuyệt đẹp với đồ họa tốt và giao diện hoàn toàn dễ hiểu - phiên bản mới nhất và tuyệt vời nhất của hệ thống Comand. Và thay vì các công cụ tiêu chuẩn, có những thang đo vẽ tay rất đẹp, rất nhiều thông tin và dễ đọc.

Nội thất bọc da màu be và gỗ nâu nhạt trông rất cao cấp và có mùi thơm (nhờ mùi thơm gắn trên hộp đựng găng tay), và cảm giác xúc giác chỉ khẳng định mức độ hoàn thiện cao cấp, nhưng một số nút bấm bị lỏng, và cột lái bị trượt. có vẻ quá nhựa. Một chiếc ghế khắc nghiệt đòi hỏi thói quen và một bộ điều chỉnh điện là điều khá bình thường ở đây.

Cuối cùng, không có cảm giác rộng rãi. Bên trong có vẻ đẹp và ấm cúng, nhưng xe cho cảm giác rất đầm, người lái cao phải chọn vị trí ghế và vô lăng khá lâu. Điều này không có nghĩa là phía sau của Mercedes-Benz chật chội, nhưng đầu gối của một hành khách cao sẽ dựa vào lưng cứng của ghế trước, và trần nhà trong trường hợp có mái che toàn cảnh sẽ hỗ trợ một cách xứng đáng cho vương miện của cái đầu. Thùng xe nhỏ hơn so với Hyundai Solaris, nhưng ít nhất nó đã được hoàn thiện một cách tinh xảo và có một chút không gian ngầm để chứa máy bơm và bộ dụng cụ của người lái xe.

Sau nội thất khắc khổ của những chiếc xe 3-Series thế hệ trước, chiếc sedan mới sẽ được gọi là một bước đột phá trên mọi mặt trận. Kiểu dáng cực kỳ hiện đại của BMW X5 hiện tại, các bề mặt đan dày đặc, các nút điều khiển thuần thục - và không có gì khác. Tối thiểu các nút bấm, nút phanh đỗ thay cho cần gạt, cần điều khiển hộp số tự động gọn gàng và màn hình hệ thống đa phương tiện lớn. Đồ họa tuyệt vời, cũng như máy ảnh và việc nhập liệu có thể được thực hiện bằng cách vẽ các chữ cái trên máy giặt iDrive. Trợ lý giọng nói, như trong trường hợp của Mercedes, khá yếu.

Các công cụ cũng là một màn hình, nhưng có rất nhiều câu hỏi về màn hình Live Cockpit. Vâng, nó đẹp, nhưng, thứ nhất, có một nửa bánh xe góc cạnh, không bình thường đối với chủ sở hữu BMW, thay vì mặt số cổ điển, và thứ hai, đồ họa khó đọc khi di chuyển. Và nút bấm điều khiển đèn bên ngoài cũng gây lúng túng - máy giặt xoay có vẻ khó chịu với ai đó? Nhưng việc hạ cánh là một trăm phần trăm quen thuộc: bạn phải ngồi thấp với hai chân dang rộng và tay lái kéo về phía bạn. Nhưng ngay cả vì vô-lăng, 3-Series dường như là một cỗ máy rộng rãi hơn.

Đánh giá theo dữ liệu của nhà máy, hành khách phía sau chỉ được tăng thêm 11 mm, nhưng nó có cảm giác thực sự rộng rãi ở đây, mặc dù với điều kiện là bạn chỉ có thể đặt chân dưới ghế trước nếu ghế sau hơi nâng lên. Người ngồi ở phía sau cũng phải thấp, nhưng hình dạng của lỗ mở giúp việc đi vào cabin dễ dàng hơn - đặc biệt là do hiện đại hóa phần uốn cong khét tiếng của trụ C. Cốp xe đã trở nên nhỏ hơn một chút, kết thúc thậm chí còn đơn giản hơn, nhưng với C-Class nói chung, nó ngang bằng. Với xe đẩy tùy chọn, thể tích được giảm xuống mức khiêm tốn 360 lít, nhưng không cần thiết vì "troika" được trang bị lốp RunFlat.

Lốp xe khó có thể đổ lỗi cho hành vi lái xe thô bạo của BMW 330i. Thứ nhất, chiếc xe của thế hệ hiện tại ban đầu có giảm xóc cứng hơn, và thứ hai, theo mặc định, không chỉ kiểu dáng M được lắp trên "troikas" cho Nga, mà còn cả hệ thống treo M cùng với tay lái thể thao và khung xe tiêu chuẩn. là một lựa chọn.

Giá đỡ tay lái với độ cao thay đổi có vẻ quá cân một cách giả tạo, nhưng đây là một giá đỡ dành cho gia đình, nhưng bạn không cần phải xoay vô lăng một lần nữa. Hầu như không có sự lắc lư, cũng như không có sự thoải mái, vì "troika" phản ứng rất mạnh với sự không bằng phẳng và các mối nối của nhựa đường. Nhưng sóng lướt không còn là vấn đề nữa nhờ bộ giảm xóc mới có thêm pít-tông và bộ đệm. Nhờ đó, BMW 330i, ngay cả với hệ thống treo M, vẫn chạy thoải mái trên một con đường tốt. Nhưng điều quan trọng chính là trong bất kỳ chế độ dân sự nào, bạn có thể cảm nhận chiếc xe này bằng đầu ngón tay của mình, và các giới hạn dường như rất xa.

Theo các thông số kỹ thuật, BMW là người chiến thắng về mặt biểu tượng khi tăng tốc lên "hàng trăm" (5,8 giây so với 5,9 giây), nhưng sự khác biệt về cảm giác dường như đáng chú ý hơn nhiều. Mercedes-Benz ở chế độ bình thường phản ứng theo phlegmatic với khí, tạo ra khả năng tăng tốc khá, nhưng không bùng nổ và chỉ hồi sinh khi các thuật toán thể thao của các đơn vị được bật. Và ngay cả trong trường hợp này, C300 lái xe, mặc dù mạnh mẽ, nhưng không có tiếng ồn, duy trì một mức độ tiếng ồn khá thấp trong cabin.

BMW thì khác, và sự khác biệt trong cài đặt có thể cảm nhận được ngay lập tức. Chế độ tiêu chuẩn giống như chế độ thể thao nhất trong C300 với phản ứng gay gắt với khí và đóng băng "tự động" ở số thấp. Thể thao - sắc nét hơn và thậm chí còn sắc nét hơn. Bạn có thể lái xe trong thành phố mà không cảm thấy khó chịu, nhưng bạn phải làm quen với một số chế độ “tự động” ở một số chế độ và quen với ý tưởng rằng âm thanh xả ngon ngọt - tổng hợp từ loa của hệ thống âm thanh - là điều khá bình thường .

Một sắc thái khác là khóa vi sai cầu sau, giúp trượt ổn định hơn. Trên đường nhựa khô hoàn toàn với ESP đã tắt, "troika" di chuyển sang ngang khá dễ dàng, vì có đủ lực đẩy của động cơ, nhưng bạn chỉ có thể giữ một góc trượt đều khi có kiến thức về vấn đề này. Để bắt đầu, chiếc xe cố gắng trượt phía trước, sau đó đột ngột trượt và khiến bạn đổ mồ hôi nếu người lái muốn lái nó theo cách tương tự.

Điều đáng ngạc nhiên hơn là thủ thuật tương tự trên C-Class lại dễ thực hiện hơn. Tuy nhiên, mọi thứ đều có thể hiểu được: Mercedes-Benz có những phản ứng nhẹ nhàng hơn và dễ dàng kiểm soát nó hơn khi trượt. Điều chính là tìm trong menu mục tắt hệ thống ổn định, mục này không thể được xóa bằng bộ phím cơ bản. Và vẫn có cảm giác rằng các thiết bị điện tử đang theo dõi người lái xe một chút. Nếu bạn không cần trôi dạt, thì tốt hơn là không nên chạm vào ESP, bởi vì trong C-Class nó hoạt động cực kỳ tinh vi và không có chút thô lỗ, đôi khi trượt trong "troika".

Trong các chế độ dân dụng, Mercedes-Benz thường trung lập hơn và thực sự cố gắng giữ cảm giác thoải mái trong hầu hết các tình huống. Động cơ gần như không nghe được, vô lăng dễ hiểu ở dải tốc độ bình thường, và hệ thống treo khí nén Air Body Control không thích sự bất thường thẳng thắn. Trên những con đường bình thường, lái xe trên đây chỉ là một niềm vui.

Chế độ thể thao Mercedes-Benz phản hồi nhanh hơn không phải là tốt hơn hay tệ hơn: một mặt sẽ ít lắc lư hơn một chút, mặt khác, chiếc xe sẽ trở nên khắt khe hơn về chất lượng của lớp phủ. Ở chế độ Sport +, chiếc sedan cố gắng trở thành một chiếc xe thể thao, nhưng đó không còn là phong cách của nó nữa. Và hiển nhiên bạn không nên bật chế độ này trên đường xấu - niềm tin vào chiếc xe sẽ không tăng lên, và việc điều khiển nó sẽ trở nên khó khăn hơn. Có cảm giác rằng Mercedes-Benz C300 có thể lái nhanh và chính xác, nhưng như thể nó không muốn làm điều đó. Kết quả là, mọi thứ vẫn diễn ra như thường lệ - Mercedes khá thoải mái, BMW cố gắng hướng tới sự sắc nét và thể thao.

Sự lựa chọn sửa đổi của BMW 3-Series tại Nga chỉ giới hạn trong ba tùy chọn. Mẫu cơ sở là BMW 190d diesel 320 mã lực với giá 33 USD và phiên bản dẫn động bốn bánh có giá 796 USD. đắt hơn. BMW 1i chỉ được cung cấp hệ dẫn động cầu sau với giá tối thiểu 833 USD và không có tùy chọn nào khác.

C-Class cập nhật có thể được mua với giá 31 USD, nhưng chúng ta sẽ nói về phiên bản đầu tiên của C176 với động cơ 180 lít và 1,6 mã lực. Một lít rưỡi C150 với dung tích 200 lít. từ. đã có giá 184 đô la, nhưng nó chỉ là ổ đĩa bốn bánh. Nhưng phiên bản C35, giống như đối thủ Bavaria, không có hệ dẫn động tất cả các bánh, mặc dù giá ban đầu cao hơn - 368 USD. Trong kho còn có một chiếc C300 AMG 39 mã lực với giá 953 USD, và nó đã là hệ dẫn động bốn bánh. Hoặc - C390 AMG dẫn động cầu sau với dung tích 43 lít. từ. với giá cắt cổ $ 53.

Trên trang web của Mercedes-Benz tại Nga, phiên bản C300 không còn nữa, và những chiếc xe còn lại trong các phòng trưng bày có thể được trang bị thêm một hoặc hai triệu. C-Class ban đầu đắt hơn "ba" trong các phiên bản tương đương, nhưng nó có thể mang lại lợi nhuận trong cấu hình gói của "Dòng đặc biệt", bên cạnh đó, khách hàng của phân khúc cao cấp nên luôn ghi nhớ cơ hội để mặc cả với một đại lý. Và có cảm giác rằng sẽ không dễ dàng để lôi kéo một người yêu thích hàng hiệu vào trại đối diện chỉ với một mức giá chênh lệch: cả hai chiếc xe nhìn chung vẫn giữ tư tưởng thông thường, có nghĩa là sẽ không có người chiến thắng rõ ràng trong cuộc đối đầu giữa BMW - Mercedes-Benz một lần nữa.

Loại cơ thể	Sedan	Sedan
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Chiều dài cơ sở, mm	2840	2851
Kiềm chế trọng lượng, kg	1540	1470
loại động cơ	Xăng, R4 turbo	Xăng, R4 turbo
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1991	1998
Công suất, hp với. tại vòng / phút	249 ở 5800-6100	258 ở 5000-6500
Tối đa mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút	370 ở 1800-4000	400 ở 1550-4400
Truyền động, truyền động	9-st. Hộp số tự động, phía sau	8-st. Hộp số tự động, phía sau
Tốc độ tối đa, km / h	250	250
Tăng tốc lên 100 km / h, s	5,9	5,8
Tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Khối lượng thân cây, l	455	480
Giá từ, $.	39 953	37 595