Mục đích và các loại hệ thống phanh phụ

Một trong những hệ thống có trong điều khiển phanh của xe là hệ thống phanh phụ. Nó hoạt động độc lập với các hệ thống phanh khác và duy trì tốc độ ổn định trên những con dốc dài. Nhiệm vụ chính của hệ thống phanh phụ là dỡ tải hệ thống phanh phục vụ để giảm mài mòn và quá nhiệt trong quá trình phanh kéo dài. Hệ thống này được sử dụng chủ yếu trên xe thương mại.

Mục đích chính của hệ thống

Tăng tốc dần dần khi lái xe trên dốc, xe có thể đạt tốc độ đủ cao, có thể không an toàn cho việc di chuyển tiếp. Người lái xe buộc phải liên tục kiểm soát tốc độ bằng cách sử dụng hệ thống phanh dịch vụ. Các chu kỳ phanh lặp đi lặp lại như vậy dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của lót phanh và lốp, cũng như làm tăng nhiệt độ của cơ cấu phanh.

Kết quả là hệ số ma sát của các lớp lót trên trống phanh hoặc đĩa phanh bị giảm, dẫn đến giảm hiệu suất của toàn bộ cơ cấu phanh. Do đó, quãng đường phanh của ô tô tăng lên.

Hệ thống phanh phụ được sử dụng để đảm bảo việc di chuyển xuống dốc trong thời gian dài ở tốc độ cố định thấp và không làm phanh quá nóng. Nó không thể giảm tốc độ xe về không. Điều này được thực hiện bởi hệ thống phanh bảo dưỡng, hệ thống này ở trạng thái “nguội” sẵn sàng thực hiện nhiệm vụ của mình với hiệu quả cao nhất vào đúng thời điểm.

Các loại và thiết bị của hệ thống phanh phụ

Hệ thống phanh phụ có thể được trình bày dưới dạng các tùy chọn sau:

• động cơ hoặc phanh núi;
• bộ hãm thủy lực;
• bộ hãm điện.

Phanh động cơ

Phanh động cơ (hay còn gọi là "núi") là một van điều tiết khí đặc biệt được lắp đặt trong hệ thống xả của động cơ ô tô. Nó cũng bao gồm các cơ chế bổ sung để hạn chế việc cung cấp nhiên liệu và quay van điều tiết, gây ra lực cản bổ sung.

Khi phanh, người lái chuyển ga về vị trí đóng và bơm nhiên liệu cao áp về vị trí hạn chế cung cấp nhiên liệu cho động cơ. Không thể chảy không khí từ các xi lanh qua hệ thống xả. Động cơ tắt, nhưng trục khuỷu vẫn tiếp tục quay.

Khi không khí được đẩy ra ngoài qua các cửa xả, piston chịu lực cản, do đó làm chậm sự quay của trục khuỷu. Do đó, mômen phanh được truyền tới hộp số và truyền đến các bánh dẫn động của xe.

Bộ làm chậm thủy lực

Thiết bị làm chậm thủy lực là:

• nhà ở;
• hai mái chèo.

Các cánh quạt được lắp đặt trong một vỏ riêng biệt đối diện nhau ở một khoảng cách ngắn. Chúng không được kết nối một cách cứng nhắc với nhau. Một bánh xe, được nối với thân phanh, đang đứng yên. Thứ hai được lắp trên trục truyền động (ví dụ, trục cardan) và quay cùng với nó. Thân được đổ đầy dầu để chống lại sự quay của trục. Nguyên lý hoạt động của thiết bị này giống như một khớp nối chất lỏng, chỉ khác ở đây mô-men xoắn không được truyền đi, mà ngược lại, sẽ tiêu tán, biến thành nhiệt năng.

Nếu một bộ hãm thủy lực được lắp trước hộp số, nó có thể cung cấp một số giai đoạn cường độ phanh. Số càng thấp, tương ứng phanh càng hiệu quả.

Bộ làm chậm điện

Bộ làm chậm điện hoạt động theo cách tương tự, bao gồm:

• rôto;
• các cuộn dây stato.

Loại bộ hãm tốc này trên xe có hộp số tay được đặt trong một hộp riêng biệt. Rôto hãm được nối với trục cardan hoặc với bất kỳ trục truyền động nào khác, và các cuộn dây stato đứng yên được cố định trong vỏ.

Kết quả của việc đặt điện áp vào các cuộn dây của stato, một từ trường xuất hiện, ngăn cản sự quay tự do của rôto. Mômen phanh tạo ra, giống như một bộ hãm thủy lực, được cung cấp cho các bánh lái của xe thông qua hộp số.

Trên rơ moóc và sơ mi rơ moóc, nếu cần, cũng có thể lắp đặt phanh hãm của cả loại điện và thủy lực. Trong trường hợp này, một trong các trục phải được làm bằng các bán trục, giữa các trục này sẽ được lắp đặt bộ hãm.

để tóm tắt

Hệ thống phanh phụ là cần thiết để duy trì tốc độ ổn định khi lái xe trên những con dốc dài. Điều này làm giảm tải cho phanh, tăng tuổi thọ của chúng.