Sứ mệnh của Suzuki Jimny vẫn rõ ràng và không thay đổi.
Suzuki Jimny mới có nghĩa là một sự trở lại thời gian khác. Nhưng không phải để tồi tệ hơn. Jimny thế hệ thứ ba trước đó lên đường vào năm 1998, 20 năm trước, vào thời điểm mà SUV thậm chí còn chưa được nhắc đến nhiều, và SUV chủ yếu được sử dụng cho công việc trong rừng, trên những địa hình khó khăn hơn hoặc trong các sự kiện tương tự khác. Và hóa ra, thế hệ mới có ý định nhất quán tuân theo và tôn trọng di sản của tổ tiên họ.
Jimny thế hệ đầu tiên được bán vào năm 1970 và Suzuki đã sản xuất hơn 2,85 triệu xe cho đến nay. Điều đáng chú ý là số người mua ít hơn nhiều, vì nhiều người trong số họ sau khi mua chiếc đầu tiên đã quyết định mua một chiếc Suzuki cỡ nhỏ, thậm chí có khi là cả một mẫu xe cùng thế hệ. Điều này không có gì lạ, đặc biệt là vì thế hệ mới nhất đã có mặt trên thị trường được 20 năm và như chúng ta có thể tự mình thấy, nó cũng rất giỏi trong việc gây ấn tượng trong lĩnh vực này vào cuối vòng đời của nó.
Liệu nó có thể tiếp tục duy trì tính xác thực của nó ngay cả trong thế hệ thứ tư hay không, chúng tôi đã tự hỏi khi cách đây một thời gian thông tin đầu tiên về người mới được đăng trên Internet. Những bức ảnh thật đáng khích lệ. Chiếc xe mang đến một cái nhìn mới mẻ, nhưng đồng thời dựa trên thiết kế của cả ba thế hệ trước. Vì vậy, những lo ngại ban đầu đã giảm bớt sau buổi thuyết trình gần đây của châu Âu tại Frankfurt và được thay thế bằng những kỳ vọng cao.
Sẽ thật tuyệt nếu chúng ta viết rằng Jimny vẫn là Jimny, một chiếc xe địa hình hoạt động tốt hơn trên thực địa hơn là trên đường cao tốc. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, điều này được đảm bảo bởi khung gầm được tân trang lại rộng rãi của xe, cứng hơn 55% so với người tiền nhiệm của nó nhờ các thanh giằng ngang hình chữ X. Nhưng đó mới chỉ là nền tảng cho một chiếc SUV thực thụ. Dẫn động hai bánh, nhưng chỉ dành cho lái xe địa hình. Một cần gạt bổ sung bên cạnh hộp số được thiết kế để lựa chọn giữa hệ dẫn động hai bánh và bốn bánh, và tùy thuộc vào địa hình, bạn có thể chọn giữa tỷ số truyền thấp và cao. Mọi thứ chúng tôi mong đợi từ một chiếc SUV thực thụ. Để lái xe hàng giờ trên đường trường, động cơ xăng 1,5 lít mới có công suất 76 kilowatt hoặc 100 "mã lực" được sử dụng, có thể được kết nối với hộp số tay năm cấp hoặc hộp số tự động bốn cấp. Người lái cũng được hỗ trợ bởi hệ thống khởi động và xuống dốc, tự động giới hạn tốc độ của xe ở 100 km / h.
Nhưng ngay cả khi nó là một chiếc xe hoàn toàn mới, thì nội thất của Jimny, ít nhất là ở bên ngoài, không đáp ứng các tiêu chuẩn hiện đại về những đường nét mềm mại và sang trọng. Người lái xe sẽ nhìn thấy một cặp đồng hồ đo tốc độ xe và vòng tua máy của động cơ (các gờ của chúng được gắn vào phần còn lại của bảng điều khiển bằng các vít lộ ra ngoài!), bao gồm một màn hình kỹ thuật số màu đen và trắng. Mục đích của nó là hiển thị dữ liệu như mức tiêu thụ nhiên liệu hiện tại và trạng thái của bình xăng 40 lít, cũng như một số giải pháp nâng cao hơn như hạn chế đường và thậm chí là cảnh báo chuyển làn đường vô tình. Vâng, Al, điều đó nghe có vẻ khá tào lao đối với tôi. Hình như Jimny cũng không dành cho tôi. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, hệ thống thông tin giải trí bên cạnh bảng điều khiển, cảm ứng và có thể được người lái điều khiển bằng các nút trên vô lăng, nhắc nhở chúng ta về điều này. Và nếu chúng ta nán lại một chút trong cabin: có đủ chỗ cho bốn người lớn nếu cặp phía trước thành thạo một chút trong chuyển động dọc của ghế. Khoang hành lý về cơ bản cung cấp không gian 85 lít và bằng cách gập hàng ghế sau xuống, phần lưng được bảo vệ tốt khỏi chấn thương, có thể tăng lên 377 lít, nhiều hơn 53 lít so với người tiền nhiệm.
Xem xét rằng Jimny thế hệ thứ ba vẫn có một số khách hàng ở Slovenia và trên khắp châu Âu - doanh số bán hàng vẫn trì trệ trong 10 năm qua - chúng tôi chắc chắn rằng người mới sắp tới cũng sẽ được đón nhận nồng nhiệt. Thật không may, chúng ta sẽ phải đợi lâu hơn một chút. Đại diện của Slovenia không mong đợi những mẫu đầu tiên sẽ được giao cho đến năm sau và người mua sẽ cần cố gắng mua chúng càng sớm càng tốt, vì số lượng mà nhà máy Nhật Bản sẽ cung cấp cho các đại lý của Slovenia có thể sẽ chỉ giới hạn ở mức một một vài. chục xe một năm. Những người may mắn vẫn lấy được xe sẽ trừ một ít tiền cho họ so với những người hàng xóm phương Tây của chúng tôi. Giá dự kiến sẽ bắt đầu vào khoảng 19 euro, thấp hơn khoảng 3.500 euro so với ở Ý và thời gian sẽ trả lời liệu sản phẩm mới có thể tồn tại trên thị trường ít nhất khoảng thời gian như người tiền nhiệm hay không.
