Lái thử Ford Explorer cập nhật

Mẫu crossover cỡ lớn của Mỹ đã nhận được những lựa chọn hấp dẫn mới. Nhưng thú vị hơn là sau khi cải tiến, chiếc đầu bảng Ford lại bất ngờ giảm giá.

Serpentine gần Elbrus. Không có lưới an toàn trên đá, và con đường rải đầy đá rơi - những viên đá khác lớn gấp đôi bánh xe. Thật đáng sợ khi có một khối u trong cơ thể, tôi muốn thúc đẩy Ford Explorer và lái nhanh hơn.

Hãy nhớ rằng biến thể Sport hàng đầu - được tăng lên 345 mã lực, với hệ thống treo được điều chỉnh để lái tốt hơn - sẽ có mặt. Chỉ có điều ở đây là nơi đặc biệt, và nói chung ở Nga, những chiếc Sport đắt tiền gần như không có nhu cầu và gần đây đã rời khỏi thị trường.

249 phiên bản mạnh mẽ của Explorer XLT, Limited và Limited Plus vẫn còn trên dây chuyền lắp ráp ở Yelabuga. Ngược lại, doanh số của họ liên tục tăng - việc hiện đại hóa thành công mẫu xe vào năm 2015 đã bị ảnh hưởng. Và bây giờ là lúc dành cho một phần mới mẻ của những điều mới.

Bộ ốp hầm hố hơn, cản va khác biệt, ở mặt trước và thiết bị chiếu sáng có hình dáng khác, có thêm crom. Khoảng cách để khởi động động cơ bằng hai lần nhấn nút trên phím đã được tăng lên 100 m. Các vòi phun của máy giặt hiện đã được làm nóng. Cạnh trên của kính chắn gió bây giờ có một vỏ với cổng kết nối USB. Đồng thời, việc điều chỉnh điện của cụm bàn đạp đã được bãi bỏ. Đó là tất cả sự khác biệt.

Quan trọng hơn nhiều là sự thay đổi trong bảng giá. Sau khi cập nhật, Ford Explorer đã giảm giá và chênh lệch với giá trước đó - từ 906 USD xuống còn 1 USD. Và đó còn hơn cả một số cải tiến.

Phiên bản XLT cơ bản cung cấp đèn pha và đèn hậu LED, hệ thống không cần chìa khóa, kiểm soát hành trình, cảm biến đỗ xe và camera phía sau, bánh xe hợp kim 18 inch. Salon 7 chỗ, ghế có ổ điện và sưởi, điều hòa 3 vùng khí hậu, đầy đủ túi khí và rèm cửa. Hệ thống đa phương tiện Sync XNUMX với màn hình cảm ứng hỗ trợ AppLink, Apple CarPlay và Android Auto.

Phiên bản giữa Limited được phân biệt bởi: bánh xe 20 inch, camera trước, khởi động máy từ xa, cửa hậu có chức năng rảnh tay. Ghế của hàng thứ hai đã được sưởi ấm ở đây, và hàng ghế trước được bổ sung thêm hệ thống thông gió. Hàng thứ ba được chuyển đổi bằng các ổ điện. Cột lái cũng có ổ điện, tay lái có sưởi. Hệ thống âm thanh mát hơn, thêm loa siêu trầm và cài đặt định vị.

Và phiên bản hàng đầu của Limited Plus đã được thử nghiệm. Điểm “cộng” ở đây chính là các trợ lý điện tử: công tắc đèn đầu tự động, điều khiển hành trình thích ứng, hệ thống theo dõi vạch làn đường, giám sát vùng “khuất” và hỗ trợ đỗ xe. Ngoài ra còn có massage cho hàng ghế trước, nóc xe có thể nhìn toàn cảnh và có cửa sổ trời.

Tiệm rộng rãi, trên hàng ghế thứ 2294 khá miễn phí cho người lớn. Sức chứa hàng hóa tối đa - XNUMX lít đầy hứa hẹn. Explorer nói chung là người Mỹ thân thiện với người dùng thực tế gia đình. Do đó, có rất nhiều nơi cho những thứ nhỏ và đầu nối USB. Khả năng cách âm thoải mái và lựa chọn màu sắc của ánh sáng đường viền tạo thêm sự thoải mái.

Nhưng đây là điều bất tiện: thay vì bàn đạp phanh đỗ trên chiếc flagship, sẽ là hợp lý khi thấy tự động hóa. Chỗ để chân trái hẹp. Ngoài ra, các biểu tượng trên màn hình cảm ứng phản hồi kém, bất kể bạn nhấn như thế nào. Cuộn qua menu trên bảng điều khiển cũng khó hiểu. Và tại sao một người đàn ông to lớn như vậy lại có những tấm gương phụ khiêm tốn như vậy?

Khi đỗ xe, bạn dựa vào camera - chúng sẽ giúp bạn. Phía sau - với các mẹo quỹ đạo di chuyển, phía trước - với khả năng mở rộng góc nhìn. Cả hai đều được trang bị vòng đệm và những vòi phun hữu ích này, ban đầu được hình thành cho Nga, hiện đang được lắp đặt ở các thị trường khác.

Trợ lý điện tử dường như cũng hữu ích. Nhưng Explorer theo dõi dấu hiệu mơ hồ của Nga theo thời gian. Bạn đã quên rằng chức năng đang hoạt động, khi đột nhiên vô lăng bắt đầu rung và chệch hướng. Hệ thống kiểm soát hành trình chủ động và hệ thống cảnh báo khoảng cách được cho là tốt trên đường cao tốc, nhưng không thành công ở những khúc cua hẹp của tỉnh. Và sau khi tự động giảm tốc để dừng hoàn toàn, "hành trình" sẽ bị vô hiệu hóa.

Một cuộc trò chuyện riêng về hệ thống off-road. Hệ dẫn động tất cả các bánh được trang bị ly hợp điện từ Dana, theo mặc định phân phối mô-men xoắn đến các bánh trước và khi chúng trượt, nó có thể chuyển một phần đáng kể đến bánh sau. Nhưng ngoài ra, các chế độ có sẵn cho các điều kiện khác nhau. Còn gì nữa, nhớ không?

"Dirt / Rut" - chuyển số tự động vẫn trơn tru, nhưng chuyển số bị chặn và bảo hiểm điện tử bị yếu, bạn có thể trượt. "Cát" - ưu tiên rõ ràng của các bánh răng thấp có khả năng quay tới mức cắt, phản ứng nhạy bén với khí. "Grass / Gravel / Snow" - động cơ bị bóp nghẹt, phản ứng ga chậm, nhưng chuyển đổi nhanh hơn và giảm trượt. Nhân tiện, trong lớp phủ tuyết rời, chế độ cát có thể phù hợp hơn.

Vì lợi ích của khả năng việt dã tốt hơn, các phiên bản Nga, không giống như phiên bản Mỹ, bị tước bỏ "váy" dưới cản trước. Khoảng sáng gầm xe được công bố là 210 mm. Chúng tôi đã kiểm tra nó bằng thước dây dưới sự bảo vệ của động cơ - vâng, đúng vậy. Hệ thống treo không phù hợp với đường của chúng tôi. Và rõ ràng nó đã được điều chỉnh để giảm cuộn cơ thể và cải thiện khả năng xử lý.

Các thao tác của Explorer dễ hiểu, không có vẻ nặng nề, mặc dù có một chút suy nghĩ của anh ta: trong một khúc cua gấp, anh ta cố gắng đi đến phá hủy, sau đó anh ta có thể đi về phía trước. Chúng tôi đã xóa serpentine nói trên mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Tuy nhiên, sự mượt mà thực sự thiếu, đặc biệt là trên bánh xe 20 inch. Các chấn động và chấn động là không đổi. Nhưng hệ thống đình chỉ chịu được những cú đánh từ học sinh lớp bị hỏng nặng mà không có sự cố.

Động cơ xăng V6 3.5L nguyên bản tại Mỹ cho công suất 290 mã lực. Quyền lực ở Nga giảm vì lợi ích về thuế. Không cảm nhận được sự thiếu mạnh mẽ, có thể chuyển số tự động 6 cấp “mượt mà” sang chế độ thể thao - thế là thích thú hơn. Ngoài ra còn có hộp số tay, nhưng bạn cần sang số bằng chìa khóa nhỏ trên tay cầm hộp số tự động. Sau khi thử nghiệm, máy tính trên bo mạch báo mức tiêu thụ trung bình là 13,7 l / 100 km. Không tệ, may mắn thay, có thể sử dụng xăng AI-92, và thùng chứa được 70,4 lít.

Ford Explorer XLT cơ sở bắt đầu từ 35 đô la, Limited đắt hơn 196 đô la và các trợ lý điện tử Limited Plus thêm 38 đô la nữa. So với những chiếc Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander và Volkswagen Teramont dẫn động 423 bánh toàn thời gian có định dạng tương tự, thì Explorer lại có lợi hơn.

Loại	Crossover
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	5019/1988/1788
Chiều dài cơ sở, mm	2860
Kiềm chế trọng lượng, kg	2181-2265
loại động cơ	Xăng, V6
Khối lượng làm việc, mét khối cm	3496
Công suất, hp với. tại vòng / phút	249 lúc 6500
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút	346 lúc 3750
Truyền động, truyền động	6-st. Hộp số tự động, đầy đủ vĩnh viễn
Tốc độ tối đa, km / h	183
Tăng tốc lên 100 km / h, s	8,3
Mức tiêu thụ nhiên liệu (ngang / xa lộ / hỗn hợp), l	13,8 / 10,2 / 12,4
Giá từ, $.	35 196