Lái thử ba ý kiến trên Audi A7
Tính thực tiễn là gì, chỉ số quan trọng nhất cho đặc tính này là gì và nó được xác định chung như thế nào - chúng tôi tranh luận về ví dụ của Audi A7 mới
Có những chiếc xe thực tế được thiết kế cho một mục đích cụ thể. Ví dụ, nghiêm ngặt để vượt qua đường địa hình khắc nghiệt nhất. Và đơn giản là có những chiếc xe cực kỳ đẹp, và Audi A7 chắc chắn là một trong số đó.
Bạn có thể nghĩ rằng về tính thực dụng của một chiếc xe hơi có giá từ 53 USD. không cần phải nói, nhưng đây có thể chỉ là một ảo tưởng. Chúng tôi đã tìm ra điều đó trên ví dụ về một mô hình đã có mặt trong văn phòng biên tập của Autonews. Đây là chiếc xe được trang bị động cơ 249 mã lực. với., với mức giá khoảng $ 340.
Tôi chân thành ngưỡng mộ những gì đã và đang xảy ra với thiết kế Audi trong những năm gần đây. Tôi nhớ rất rõ những lần, lúc đầu, thương hiệu này không được coi là đại diện nghiêm túc của tầng lớp cao cấp, sau đó họ công nhận vị thế của nó, nhưng bắt đầu la mắng vì thực tế rằng tất cả các loại xe đều giống nhau, giống như 33 anh hùng do Chernomor dẫn đầu. . Bây giờ, có vẻ như đối với tôi, không có điều đó ở tất cả. Mỗi mẫu xe tiếp theo của Audi đều có một cái gì đó hoàn toàn mới và A7 cũng không phải là ngoại lệ.
Tôi luôn thích những chiếc xe khác thường. Như vậy là họ đã bị quay đầu trên đường. Ví dụ, tôi đã có một chiếc Mazda RX-8. Bạn có thể tưởng tượng một chiếc xe không thực tế hơn không? Động cơ quay, cửa sau mở ngược với hướng di chuyển, không gian trống ở hàng ghế thứ hai rất nhỏ. Nhưng tôi đã yêu chiếc xe này vì sự độc đáo của nó.
Điều tương tự cũng xảy ra với A7. Bề ngoài, đối với tôi, nó trông giống như một khái niệm tuyệt vời Prologue - một chiếc xe mà không cần trang điểm, có thể được quay trong bất kỳ bộ phim nào về một tương lai siêu công nghệ. Những chiếc đèn pha hẹp này chỉ đơn giản là một tác phẩm nghệ thuật. Và cơ thể với cái tên liftback vẫn là một điều gì đó bí ẩn và mới mẻ đối với tôi.
Nói chung, có thể dễ dàng tìm ra lý do tại sao tôi lại yêu chiếc xe này ngay từ cái nhìn đầu tiên (vâng, ngay cả khi nó không phải là tình yêu duy nhất của tôi). Đúng vậy, có lẽ anh ta sẽ không hợp với anh trai tôi, vì anh ta có bốn đứa con, và việc xô sáu người vào chiếc A7 là một nhiệm vụ, có lẽ có thể làm được, nhưng rất đau đớn. Và đó là một ý tưởng hoang dã nếu đi du lịch trong một bố cục xa hơn siêu thị gần nhất.
Nhưng trong những trường hợp khác ... Tại sao ai đó lại viết cái máy này là không thực tế? Thể tích cốp xe là 535 lít không phải là một chỉ số đáng xấu hổ. Ví dụ, S-class có không gian sử dụng ít hơn 25 lít và không ai phàn nàn về điều đó. Hơn nữa, Audi có chiều cao thoải mái, và thực tế là việc cất hành lý ở đây vô cùng thuận tiện, nhờ kiểu thân xe có cửa thứ năm.
Đó có thể là sự bơ vơ trên đường? Rõ ràng, tôi không nói về hiệu suất năng động. Một chiếc xe tăng tốc lên 100 km / h trong 5,3 giây sẽ kém hơn rất nhiều trên đường thẳng. Vâng, nhảy trên lề đường cao sẽ có vấn đề. Tôi nói rằng chiếc xe này rất đẹp, và điều này cũng áp dụng cho bộ body kit, dễ dàng bị rách, thực hiện các bài tập như vậy.
Nhưng nếu không thì không có vấn đề gì. Khoảng sáng gầm xe, đặc biệt là trong trường hợp chiếc xe tôi lái, được điều chỉnh nhờ hệ thống treo khí nén. Và đừng quên hệ dẫn động bốn bánh quattro - một niềm tự hào đặc biệt của Audi. Vì vậy, lập luận duy nhất ủng hộ tính phi thực tế là giá cả, nhưng điều này, nói chung, có thể được đặt câu hỏi.
Bạn có nghiêm túc không? Có thực sự có thể nói về tính thực dụng một cách nghiêm túc trong tương quan với một chiếc xe với động cơ tăng áp 3,0 lít sản sinh công suất 340 mã lực? Về đặc điểm động - xin vui lòng. Và đây là chiếc A7 đang ở mức tốt nhất: một loạt hệ thống truyền động, S-tronic và hệ thống treo được tinh chỉnh thật tuyệt vời. Chiếc xe này dường như có một vị trí trên đường đua. Ít ra thì tôi cũng thích đi vòng quanh võ đài. Thật tiếc vì tôi không có thời gian.
Tính thực dụng? Giả sử tôi đã kiếm tiền, tiết kiệm, trúng số. Và tôi đã mua cho mình chiếc xe này. Tôi dành khoảng hai đến ba giờ mỗi ngày trong tình trạng tắc đường, nơi mà quyền lực, như bạn hiểu, không phải là điều chính yếu. Nhưng mức tiêu hao nhiên liệu là một chỉ số khiến tôi lo lắng. Theo các tài liệu, mọi thứ đều ổn với điều này - 9,3 lít trên 100 km đường đua trong thành phố. Trong thực tế, tất nhiên, tình hình có phần khác.
Trong một đô thị bận rộn với chế độ lái xe buổi sáng và buổi tối chạy qua ùn tắc, mức tiêu thụ thực tế là khoảng 14-15 lít. Rõ ràng là trước đó đối với một chiếc xe 340 mã lực, đây là một con số cực kỳ dốc, và thậm chí bây giờ nó còn rất tốt. Tuy nhiên, chiếc xe 110 mã lực của tôi. với. tiêu tốn 9 lít khi tắc đường.
Tuy nhiên, tôi phải thừa nhận rằng tôi không gặp vấn đề gì với việc lắp và tháo ghế trẻ em cả. Cũng như để đưa một đứa trẻ vào đó. Và đây là một lập luận nghiêm túc đối với tôi, bởi vì tôi phải thực hiện một thủ tục như vậy khá thường xuyên.
Nhưng ngay cả khi tôi quên về mức tiêu thụ và về dấu vân tay liên tục trên màn hình cảm ứng, tôi vẫn không bao giờ nhận ra tính thực tế của một chiếc máy, giá của nó bắt đầu từ 53 đô la. (phiên bản với động cơ 249 mã lực - từ $ 340). Ví dụ, vào năm 59, A799, tại thời điểm đó là sản phẩm mới hàng đầu, có thể được mua với giá 2013 USD. Và trong trường hợp này, tôi thực sự nghĩ rằng chiếc xe này là thực tế. Kể cả với tôi.
Ấn tượng là nó là ngày hôm qua. Old Leningradka, 2010, một trong những trạm xăng của mạng lưới và Audi A7. Đây là chuyến công tác đầu tiên của tôi, và tôi nhớ nó đến từng chi tiết nhỏ nhất. Nhiệm vụ rất đơn giản: ở Moscow, chúng tôi tiếp nhiên liệu trước khi cắt, bịt các nắp bình xăng và đi đến St.Petersburg. Cần phải đến thủ đô miền Bắc, tiết kiệm nhiên liệu nhất có thể.
Tất nhiên, 7 năm trước, con đường đến St.Petersburg trông giống như không phải là đường cao tốc liên bang, mà là một chướng ngại vật, nhưng tất cả sự chú ý của tôi đều tập trung vào chiếc Audi A156 có một không hai. Sau chiếc Alfa Romeo 1,8 cá nhân, chiếc xe nâng người Đức này dường như là một sự chế giễu của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu: hình dáng, sức mạnh, tay nghề và động lực học không gian (7 TwinSpark, tôi xin lỗi!). Một chiếc A310 dung tích ba lít với công suất 5,6 lực đã đạt được một trăm trong XNUMX giây, vì vậy nhiệm vụ tiết kiệm nhiên liệu của tôi đã rơi vào định kỳ.
Trong chín năm qua, nhiều thứ đã thay đổi: chúng tôi đổ xăng không phải với giá 0,32 đô la, mà với gần 0,65 đô la, chúng tôi đến St.Petersburg trên một con đường thu phí và hầu như không thể đỗ xe miễn phí ở Moscow. Audi A7 cũng khác biệt: phong cách hơn, nhanh hơn và thoải mái hơn. Nhưng có một vấn đề là sau khi đổi thế hệ năm 2017, không có gì đột phá. Cô ấy vẫn có hình dáng độc đáo như cũ, tỷ lệ tương tự, và chiếc ghế sofa phía sau vẫn chật chội (tất nhiên là theo tiêu chuẩn của lớp học).
Bên trong gợi nhớ đến tiến bộ công nghệ của Audi A7: màn hình bẩn thay vì các nút và công tắc thông thường, màn hình lớn thay vì gọn gàng cổ điển, cần điều khiển hộp số và tất cả cùng một cảm giác nhẹ nhàng tuyệt vời khi di chuyển. A7 giống như sự tiếp nối của bạn: nó cảm nhận được những gì bạn muốn từ nó và điều chỉnh với tốc độ cực nhanh.
Dưới mui xe - một "sáu" siêu tăng áp mạnh mẽ, bây giờ cho 340 lực lượng. "Một phần bảy" thậm chí còn trở nên nhanh hơn, chính xác hơn và dễ hiểu hơn. Cô ấy không ác cảm với chủ nghĩa côn đồ trên Đường vành đai Moscow vào ban đêm, để sáng hôm sau ngang nhiên chèo thuyền dọc theo con đường Varshavka bị tắc nghẽn. Đồng thời, kính không khung, mái dốc, hệ thống quang học bắt mắt và bộ la-zăng khổng lồ 21 inch rõ ràng cho thấy rằng chỉ riêng sự thoải mái thôi là chưa đủ đối với chủ sở hữu.
Charisma là đắt, và Audi A7 cũng không phải là ngoại lệ ở đây: trong chín năm, nó đã tăng gấp đôi giá tính theo đồng rúp.
