Mẹo lái bị lỗi: các triệu chứng và thay thế
nội dung
Không sớm thì muộn, những tiếng gõ khó chịu và đáng sợ bắt đầu xuất hiện ở hệ thống treo trước của xe du lịch, đôi khi liên quan đến những cú bẻ lái. Thường thì nguyên nhân là do kết thúc thanh giằng. Họ không có tuổi thọ dài kỷ lục, vì vậy điều quan trọng là phải chẩn đoán lỗi kịp thời và thay đổi các mẹo.
Hệ thống lái, giống như phanh, không thể chấp nhận việc lái xe bị trục trặc.
Mục đích của các mẹo và thanh lái
Các đầu bi dùng để nối thanh giằng với tay quay của thanh răng hoặc tay lái tùy theo loại hệ thống treo của xe.
Chúng có độ cứng và không có khe hở khi làm việc theo một hướng nhất định, đồng thời cho phép thanh truyền chuyển động tự do so với thanh đòn dọc theo góc trong các mặt phẳng khác nhau.
Điều này được đảm bảo bởi sự vừa khít của chốt bi trong thân bản lề với sự nén của nó bằng một lò xo mạnh mẽ thông qua các lớp lót bằng nhựa hoặc kim loại có bôi trơn.
Thiết bị giá lái
Đại đa số ô tô du lịch sử dụng cơ cấu lái kiểu thanh răng và thanh răng. Về mặt cấu trúc, nó bao gồm:
- cơ chế;
- giá đỡ có khía bánh răng ở một bên;
- một bánh răng dẫn động được lắp ở cuối trục đầu vào của tay lái;
- một điểm dừng ép thanh răng vào bánh răng để loại bỏ khe hở giữa các răng;
- lò xo dừng;
- ống lót trong thân mà ray trượt dọc theo;
- ổ lăn, trục đầu vào với bánh răng quay trong chúng;
- phớt dầu và bao phấn làm kín thân;
- trợ lực lái, nếu được cung cấp.
Thân của cơ cấu được cố định trên tấm chắn động cơ ở phần dưới của nó hoặc trên khung phụ của hệ thống treo trước. Trục thanh răng được kết nối với trụ lái trên các trục hoặc một mặt phẳng được chế tạo trên bề mặt hình trụ.
Người lái quay vô lăng, truyền mô-men xoắn qua cột đến trục đầu vào. Sự ăn khớp của bánh răng và thanh răng chuyển chuyển động quay của các trục thành giá tịnh tiến. Các thanh buộc được gắn vào các đầu hoặc giữa thanh ray bằng cách sử dụng các khớp nối bi hoặc kim loại cao su, mỗi bên một thanh.
Các thanh cuối được sử dụng phổ biến nhất có khớp bi (quả táo). Chúng được làm kín bằng ống thổi hình trụ giữ cho bản lề được bôi trơn và bảo vệ khỏi bụi bẩn.
Các đầu thứ hai của thanh truyền được kết nối với các khuyên lái nhờ sự trợ giúp của các khớp nối ren điều chỉnh sự ăn khớp của các bánh xe.
Một mặt, các đầu ngón tay có một quả bóng quay trong cơ thể thông qua các tấm lót, và mặt khác, một bề mặt hình nón hoặc hình trụ để gắn chặt với các vấu của đòn bẩy quay. Các đòn bẩy tác động trực tiếp lên các khớp tay lái hoặc thanh chống, làm cho mặt phẳng quay của các bánh xe bị lệch.
Các triệu chứng của vấn đề bản lề
Bản lề của các khuyên và thanh lái được bảo vệ bằng các nắp cao su. Nguyên nhân chính của việc hỏng sớm các khớp nối bóng là các vết nứt và vỡ của các nắp (bao phấn) cao su này.
Nước và bụi bẩn xâm nhập vào bản lề gây ra hiện tượng ăn mòn và mài mòn chất liệu của các ngón tay và ống lót. Các bản lề bắt đầu chêm vào, hình dạng khớp nối thay đổi và trò chơi xuất hiện.
Các khoảng trống kết quả tự biểu hiện như những cú hích trong hệ thống treo. Từ ghế lái, rất khó để phân biệt những âm thanh này với sự mài mòn của các khớp khác trong hệ thống treo. Do đó, bất kỳ sự xuất hiện của tiếng gõ nào cũng cần được chẩn đoán ngay lập tức.
Bạn không nên hy vọng rằng với một cú gõ cửa, bạn vẫn có thể lái xe trong một thời gian. Nếu một số nguyên nhân khác có thể bị bỏ qua mà không gây hậu quả gì đặc biệt, ví dụ như độ mòn của thanh chống ổn định không đe dọa xe bất cứ điều gì, ngoại trừ sự khó chịu khi lái xe, thì việc nghịch vào đầu và thanh lái là cực kỳ nguy hiểm.
Ngón tay có thể nhảy ra khỏi nhà dẫn đến bánh xe quay ngay lập tức, xe mất lái hoàn toàn và tốt nhất là đi chệch bên lề đường, tệ nhất là có nguy cơ xảy ra tai nạn nghiêm trọng đang lao tới. giao thông. Chẩn đoán tạm ngưng là điều bắt buộc.
Tiếng gõ cũng có thể được phát ra do các khớp thanh giằng bị mòn. Bản chất của âm thanh có phần khác nhau, nó phụ thuộc nhiều vào chuyển động của vô lăng hơn là hoạt động của hệ thống treo. Nhưng ngay cả với chuyển động thẳng đứng của các chóp, lực kéo và lực nén vẫn được truyền đến thanh, do đó tiếng gõ vẫn sẽ xuất hiện. Thông tin chính xác sẽ chỉ đưa ra chẩn đoán cẩn thận.
Cách kiểm tra khả năng sử dụng của đầu lái
Phần chơi của đầu lái được kiểm tra khá đơn giản. Khi đeo nhiều, ngón tay di chuyển tự do trong cơ thể theo hướng dọc từ lực của bàn tay.
Nếu khó chẩn đoán như vậy, bạn có thể đặt tay lên bản lề, yêu cầu trợ lý lắc vô lăng sang hai bên. Việc lựa chọn khe hở sẽ được cảm nhận ngay lập tức bằng tay. Cả hai mẹo, trái và phải, đều được kiểm tra theo cách này.
Dấu hiệu thứ hai của sự cần thiết phải thay thế sẽ là vi phạm độ kín của các nắp cao su. Chúng không được có bất kỳ dấu vết nào của dầu mỡ chảy ra, có thể nhìn thấy rõ ràng trên bề mặt bên ngoài thường có bụi của cao su tôn. Càng không thể chấp nhận được nếu các khe hở và vết nứt được phân biệt rõ ràng bằng mắt thường.
Bạn không thể bị giới hạn việc thay thế ủng cao su, ngay cả khi bộ phận này được cung cấp dưới dạng phụ tùng thay thế. Trên thực tế, không thể theo dõi thời điểm bắt đầu của khe hở, vì chắc chắn, bụi và nước đã xâm nhập vào bên trong bản lề. Không thể tháo nó ra khỏi đó, bản lề sẽ bị mài mòn nghiêm trọng ngay cả khi bạn thay bao phấn và thêm chất bôi trơn.
Bản lề đóng mở, nơi có thể rửa, thay dầu mỡ, lót và ngón tay đã có từ lâu trong quá khứ. Đầu lái hiện đại là vật bất ly thân, dùng một lần và không thể sửa chữa được. Nó không tốn kém và thay đổi mà không gặp nhiều khó khăn.
Tự thay thế cần lái trên ví dụ của Audi A6 C5
Hoạt động này khá đơn giản, những khó khăn có thể phát sinh chỉ khi có các chủ đề bị chua hoặc các kết nối khác. Công việc có thể được thực hiện mà không cần hố hoặc thang máy:
- Máy được nâng lên bằng một kích, sau đó nó được lắp đặt trên một giá đỡ đáng tin cậy; tuyệt đối không được phép làm việc trên một kích;
- trước khi nâng, các chốt bánh xe được nới lỏng, sau khi treo bánh xe cuối cùng được tháo ra;
- các kết nối ren của thanh với đầu mút và đầu mút với cánh tay đòn được làm ướt nhiều bằng hợp chất xuyên thấu chẳng hạn như “khóa lỏng” hoặc chất bôi trơn lỏng đa năng tương tự, một trong những chất tương tự WD40;
- ren của khớp nối và đầu xiết vào mắt nắm tay bị nới lỏng;
- dùng kéo phù hợp hoặc búa nhọn thổi theo hướng bên, ngón tay bị di lệch khỏi mắt;
- đầu được tháo ra khỏi ống điều chỉnh lực đẩy;
- phần mới được gắn theo thứ tự ngược lại, tốt hơn là bôi trơn tất cả các bề mặt liền kề bằng chất bôi trơn có chứa đồng đặc biệt trong một gói khí dung, điều này sẽ ngăn chặn quá trình axit hóa thêm;
- Trước khi làm việc, bạn nên đo chiều dài của thanh hoặc đánh dấu để gần như duy trì giá trị chân, nhưng điều này không loại bỏ việc điều chỉnh bắt buộc trên giá sau khi công việc hoàn thành.
Sẽ không thể duy trì chính xác góc hội tụ của các bánh xe sau khi thay các đầu mút, cho dù các phép đo được thực hiện cẩn thận đến đâu. Do đó, việc kiểm tra chân đế và chân đế điều chỉnh camber là bắt buộc, nhưng trong mọi trường hợp, việc này phải được thực hiện thường xuyên, như vậy sẽ hạn chế được tình trạng lốp bị mòn sớm và xe bị xử lý.
