Sự cố bếp Volkswagen Jetta

Ý kiến ​​rộng rãi của giới chơi xe trong nước rằng xe Đức rất hiếm khi hỏng hóc chỉ là một khuôn mẫu, điều này thực tế không phải lúc nào cũng đúng. Đặc biệt là về khả năng sưởi ấm không gian: vì những lý do hiển nhiên, bếp từ Volkswagen Jetta không được thiết kế để hoạt động trong điều kiện thời tiết bất lợi như đặc trưng cho một phần lớn lãnh thổ nước ta. Tuy nhiên, nhiều yếu tố bổ sung ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống làm mát, từ chất lượng của chất lỏng kỹ thuật được sử dụng và tần suất thay đổi của bộ lọc đến phong cách lái xe và điều kiện đường xá của từng cá nhân. Vì vậy, những tình huống bếp Volkswagen Jetta bị đóng tuyết không phải là quá hiếm.

Khắc phục sự cố bếp trên Volkswagen Jetta.

Chúng tôi sẽ cho bạn biết tại sao điều này có thể xảy ra và cách đối phó với cảm lạnh trong cabin. Vì bộ phận làm nóng là một phần của hệ thống làm mát của bộ nguồn nên có thể có nhiều nguyên nhân khiến bếp bị hỏng:

• rò rỉ môi chất lạnh;
• dễ đi;
• quạt bếp bị lỗi;
• lõi bình nóng lạnh bẩn;
• khóa điều chỉnh nhiệt;
• máy bơm hỏng hóc;
• đệm đầu bị rò rỉ.

Chúng ta hãy xem xét từng lỗi này chi tiết hơn.

Rò rỉ chất chống đông

Chất làm mát là hỗn hợp của nước và các thành phần có tác dụng ngăn thành phần không bị đông ở nhiệt độ thấp. Chất chống đông hoặc chất chống đông khá đắt, vì vậy việc giảm mức độ chất làm mát không kiểm soát được là rất xấu, ít nhất là về chi phí tài chính. Trong VW Jetta, quá trình này được giám sát bởi một cảm biến tương ứng, để nó không bao giờ bị chú ý. Tuy nhiên, vấn đề nằm ở chỗ tìm ra nơi rò rỉ, vì không phải lúc nào quá trình này cũng đi kèm với việc hình thành các vũng nước dưới gầm xe. Hệ thống làm mát được cấu tạo từ nhiều thành phần, mỗi thành phần đều có nguồn rò rỉ riêng. Tất nhiên, đây là cả hai bộ tản nhiệt - chính và lò, nhưng nếu có ít vấn đề hơn khi sửa chữa cái đầu tiên, bạn sẽ phải đổ mồ hôi để tháo bộ tản nhiệt khỏi máy sưởi. Và bản thân việc bịt kín lỗ không phải là một thủ tục dễ dàng.

Trong mọi trường hợp, việc sửa chữa đó được thực hiện với nguy cơ và rủi ro của riêng bạn. Sẽ dễ dàng hơn nhiều để loại bỏ rò rỉ nếu nguồn của nó là nơi tiếp giáp của ống mềm và đường ống; ở đây bạn có thể thực hiện bằng cách siết chặt hoặc thay thế các kẹp, và trong trường hợp thứ hai, bạn nên sử dụng chất bịt kín. Nếu có vết nứt trên ống mềm, vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế chúng. Vòng đệm của bộ điều chỉnh nhiệt có thể bị rò rỉ, về nguyên tắc, điều này không tồi tệ bằng miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng. Một rò rỉ chất làm mát tiềm ẩn khác là bình giãn nở bằng nhựa. Các vết nứt thường hình thành trên thân hoặc nắp đậy của nó, khi kiểm tra bằng mắt thường có thể được phân loại là vết xước. Tuy nhiên, bản thân cảm biến mức nước làm mát có thể bị lỗi. Trong trường hợp này, chỉ có thể phát hiện rò rỉ kịp thời bằng cách thường xuyên kiểm tra mức trong RB. Nếu điều này không được thực hiện.

Đường cao tốc thoáng mát

Theo nguyên tắc chung, bất kỳ nguồn rò rỉ chất chống đông nào là nơi không khí đi vào hệ thống. Do đó, việc giảm mức chất làm mát hầu như luôn đi kèm với sự xuất hiện của các túi khí ngăn cản sự lưu thông bình thường của chất làm mát qua đường dây. Vấn đề tương tự cũng thường xảy ra khi thay thế chất chống đông, nếu không tuân theo các quy tắc nhất định. Vì điểm CO cao nhất trong Volkswagen Jetta là bếp lò chứ không phải bình giãn nở nên tắc nghẽn không khí thường xảy ra nhất ở đây. Cách đơn giản nhất để thoát khỏi tình trạng nhẹ ga là chạy xe lên cầu vượt (trên đoạn nghiêng) và nhấn ga trong vòng 5 - 10 phút. Không khí sẽ thoát ra ngoài qua nắp bình giãn nở. Một số chủ xe thực hiện quy trình này mà không cần phích cắm, nhưng điều này không cần thiết: có một lỗ thoát nước trên phích cắm. Đây là điều quan trọng

Lỗi quạt lò

Nếu bếp Jetta 2 tỏa nhiệt không tốt thì có thể nguyên nhân là do quạt gió bị lỗi. Trong trường hợp này, chất làm mát nóng sẽ làm nóng đầy đủ không khí trong bộ tản nhiệt của bếp, nhưng không khí nóng này sẽ tràn vào cabin theo trọng lực, điều này rõ ràng là không đủ để làm nóng cabin. Vấn đề được chẩn đoán rất đơn giản: nếu không khí nóng thoát ra từ các thanh dẫn hướng, nhưng hầu như không thổi, bất kể chế độ quạt gió đang bật, thì quạt sưởi đã bị lỗi. Không phải lúc nào sự cố như vậy cũng liên quan đến khả năng không hoạt động của quạt. Trước tiên, bạn cần kiểm tra xem cầu chì V13 / V33, nằm trong khối SC và chịu trách nhiệm cho hoạt động của quạt bếp và hệ thống khí hậu, có thổi không. Nếu chúng còn nguyên vẹn, hãy kiểm tra xem nguồn điện đang được cung cấp cho các thiết bị đầu cuối của chúng hay không, hệ thống dây điện có thể bị hỏng. Nếu mọi thứ đều ổn ở đây, thì sự cố thực sự được kết nối với chính quạt điện. Trước tiên, bạn cần phải tách nó ra. Điều này được thực hiện theo cách sau:

• di chuyển toàn bộ ghế hành khách phía trước về phía sau;
• chúng tôi bật đèn pha và nằm xuống dưới quả ngư lôi;
• tháo hai vít giữ bảo vệ;
• ngắt kết nối nguồn khỏi động cơ điện;
• kéo các lá cờ về phía bạn, sau đó quay quạt ngược chiều kim đồng hồ khoảng 3-4 cm và kéo xuống;
• nếu cánh quạt không quay hoặc quay rất khó khăn thì rõ ràng là ổ trục của quạt đã bị phá hủy, khi đó phải thay thế nó;
• các vấn đề thường xảy ra với quạt là sự ô nhiễm của nó; trong trường hợp này, hãy làm sạch nó và cài đặt nó vào vị trí.

Về nguyên tắc, tiếng ồn và tiếng kêu phát ra trong quá trình hoạt động của nó sẽ cho thấy quạt bị bẩn, mặc dù các triệu chứng tương tự cũng là đặc điểm của ổ trục bị mòn nhiều.

Bộ tản nhiệt bẩn

Vấn đề này thường xảy ra với cả bộ tản nhiệt, và xe càng cũ thì chúng càng bị tắc. Tình hình trở nên trầm trọng hơn khi sử dụng chất làm mát kém chất lượng: người lái xe của chúng tôi đã mắc sai lầm khi sử dụng các hợp chất sản xuất tại nhà và với sự xuất hiện của nhiệt, nhiều người thường chuyển sang dùng nước để tiết kiệm tiền: trong trường hợp chất làm mát bị rò rỉ , thường tốn kém khi thêm chất chống đông. Trong khi đó, nước, đặc biệt là từ vòi, chứa rất nhiều chất bẩn bám trên thành ống tản nhiệt dưới dạng cáu cặn, làm cản trở quá trình truyền nhiệt của nó. Do đó, chất lỏng trong bộ tản nhiệt chính không được làm mát đúng cách dẫn đến bộ nguồn quá nóng, và nếu bộ tản nhiệt của bếp Jetta 2 bị tắc, không khí đi vào khoang hành khách không được làm ấm tốt. Vấn đề được giải quyết bằng cách làm sạch hoặc thay thế hoàn toàn bộ tản nhiệt. Đối với những chiếc xe có số km tương đối thấp (lên đến 100-150-200 nghìn km), bạn có thể thử một lựa chọn rẻ hơn. Công nghệ rửa:

• chất làm mát cũ được xả hết;
• cả hai ống lò đều bị ngắt kết nối;
• chúng tôi kết nối vòi của chúng tôi với một ống thoát nước có chiều dài đủ để không làm bẩn không gian bên dưới xe với chất lỏng máy giặt bẩn;
• Nếu có máy bơm hoặc máy nén, bạn có thể cố gắng loại bỏ cặn chống đông bằng cách cung cấp khí nén vào đường ống đầu vào;
• điền vào đường ống đầu vào bằng chất điện phân thông thường (chúng tôi sử dụng một chai nhựa được cắt ra dưới dạng một cái chuông, đầu trên của nó phải cao hơn bản thân bộ tản nhiệt;
• để chất lỏng này trong khoảng một giờ, sau đó lọc;
• chúng tôi chuẩn bị một cái xô có nước nóng đang chảy, hạ cả hai vòi xuống đó và bật máy bơm, máy bơm sẽ dẫn chất lỏng theo cả hai hướng, chúng tôi thay nước khi nó bị bẩn;
• chúng tôi thực hiện cùng một hoạt động, nhưng thay vì nước, chúng tôi sử dụng một dung dịch được chuẩn bị từ ba lít silit và hai lít tiret, pha loãng trong nước nóng;
• rửa lại bộ tản nhiệt bằng nước nóng có thêm 400 gam axit xitric và hoàn tất quá trình dưới vòi nước.

Theo quy luật, phóng điện như vậy cho kết quả tốt; Khi đổ chất chống đông mới, điều quan trọng là phải loại bỏ không khí khỏi hệ thống.

Bộ điều nhiệt bị lỗi

Van hằng nhiệt bị tắc là một sự cố điển hình của tất cả các xe ô tô, không có ngoại lệ. Thông thường, động cơ sẽ nóng lên đến nhiệt độ hoạt động trong vòng không quá 10 phút khi lái xe (vào mùa đông, việc chạy không tải có thể lâu hơn). Nếu tính linh động của van bị xáo trộn, được tạo điều kiện bởi sự hình thành cáu cặn trên các thành bên trong của bộ điều nhiệt, thì van sẽ bắt đầu đóng lại và cuối cùng ngừng chuyển động hoàn toàn, và điều này có thể xảy ra ở vị trí mở, đóng hoặc trung gian. Thay thế bộ điều chỉnh nhiệt không phải là một thủ tục khó, vấn đề chính là việc tháo dỡ các đường ống, vì thường kẹp và ống sẽ dính vào khớp nối, và bạn sẽ phải nghịch ngợm với việc tháo chúng ra. Trình tự các hành động để thay thế bộ điều nhiệt:

• tháo phích cắm RB;
• đặt một thùng chứa chất chống đông dưới bộ điều nhiệt;
• loại bỏ các đường ống;
• với một phím số 10, hãy tháo hai vít giữ bộ điều nhiệt trên động cơ;
• tháo bộ điều nhiệt cùng với miếng đệm;
• chúng tôi đợi 10-15 phút cho đến khi chất làm mát hợp nhất;
• cài đặt một phần mới;
• thêm chất chống đông mới.

Chẩn đoán trục trặc bộ điều nhiệt cũng dễ dàng: sau khi khởi động động cơ lạnh, ống trên sẽ nóng lên nhanh chóng và ống dưới cùng sẽ nguội cho đến khi nhiệt độ nước làm mát đạt 70 độ, sau đó ống dưới bắt đầu nóng lên. Nếu điều này không xảy ra, hoặc các đường ống nóng lên cùng một lúc, thì van bị dính.

Bơm hỏng hóc

Nếu quạt sưởi có nhiệm vụ đưa không khí vào khoang hành khách, thì máy bơm sẽ dẫn chất làm mát đi qua đường này, bao gồm cả bộ tản nhiệt của bếp. Nếu không có máy bơm, sẽ chẳng có ích gì khi sử dụng chất làm mát. Sự cố máy bơm nước chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến cả hiệu quả sưởi ấm bên trong (trong trường hợp này, bếp Volkswagen Jetta 2 sẽ tỏa nhiệt kém) và hoạt động của bộ nguồn, bắt đầu quá nhiệt, sẽ được cảm biến nhiệt độ nước làm mát phát hiện. Do đó, các vấn đề về chẩn đoán sự cố cụ thể này thường không xảy ra. Đối với việc sửa chữa, nó bao gồm thay thế một máy bơm bị lỗi và hoạt động này có thể được thực hiện độc lập. Như thường lệ.

Ngoài ra, máy bơm có thể bị hỏng do quá nóng, dẫn đến phá hủy vòng đệm hoặc biến dạng của bánh công tác và làm tắc nghẽn nó. Nếu bạn chắc chắn rằng máy bơm nước là nguyên nhân khiến nhiệt độ động cơ tăng lên, bạn nên kiểm tra tình trạng của phớt làm kín và các ống nối. Nếu mọi thứ đều theo thứ tự như vậy, thì trước tiên bạn cần xả chất chống đông và ngắt kết nối cực âm của pin. Bơm Volkswagen Jetta được thay thế theo trình tự sau:

• tháo rời máy phát điện bằng cách vặn bốn vít;
• nới lỏng kẹp trên ống dưới của bộ tản nhiệt chính;
• tháo ống và xả nước làm mát vào thùng chứa đã chuẩn bị sẵn;
• tháo mặt bích nhựa phía sau có đặt bộ điều nhiệt;
• tháo ròng rọc truyền động của máy bơm bằng cách dùng chìa khóa 6 vặn ba bu lông;
• nó vẫn để tháo rời máy bơm, được gắn vào thân của bộ nguồn bằng 10 XNUMX bu lông;
• lắp đặt một máy bơm mới và thực hiện tất cả các hoạt động theo thứ tự ngược lại;
• đổ đầy nước làm mát mới và chảy túi khí.

Nhân tiện, khi thay thế máy bơm, bạn có thể kiểm tra tình trạng của dây curoa và nếu cần, hãy thay thế nó.

Vòng đệm đầu xi lanh bị rò rỉ

Sự cố này không phổ biến, nhưng ngoài việc làm suy giảm hoạt động của lò sưởi thông thường, nó còn đe dọa bộ nguồn với nhiều vấn đề đáng kể. Chẩn đoán vấn đề rất dễ dàng. Nếu xảy ra rò rỉ chất chống đông, kèm theo sự thay đổi màu sắc của khí thải từ trong suốt sang trắng đặc, điều này cho thấy chất lỏng đã thấm vào các xi lanh và sau đó vào bộ giảm thanh. Rò rỉ vòng đệm đầu là một vấn đề nghiêm trọng, vì nước làm mát cũng sẽ đi vào hệ thống bôi trơn, làm giảm độ nhớt của dầu động cơ, dẫn đến giảm tuổi thọ động cơ đáng kể. Vì vậy, nếu phát hiện ra sự cố hỏng hóc, cần thay thế gioăng càng sớm càng tốt. Thủ tục này là khá trách nhiệm, nhưng bạn có thể làm điều đó cho mình. Trong trường hợp không có kinh nghiệm trong việc tháo rời đầu xi lanh, tốt hơn là liên hệ với các chuyên gia.