Trục trặc VAZ 2110. Kinh nghiệm của chủ xe

Danh sách đầy đủ các lỗi đã xảy ra với VAZ 2110 của tôi trong suốt 120 km hoạt động. Lúc đầu mọi thứ vẫn ổn khi chiếc xe vẫn còn mới. Khoảng một năm trôi qua, không có sự cố nào xảy ra, tôi thậm chí còn ngạc nhiên làm sao một chiếc xe trong nước lại có thể phục vụ lâu như vậy mà không hỏng hóc.

Nhưng, trước khi tôi có thời gian để nghĩ về nó, những sự cố và trục trặc đầu tiên của Dozens đã bắt đầu. Đầu tiên, có vấn đề với khung xe, ở đâu đó sau 40 km, tôi đã thay khớp nối bi, khi tiếng gõ từ hệ thống treo bắt đầu ngày càng mạnh hơn. Nhưng tất cả chỉ là chuyện vặt vãnh, so với những trục trặc mà Zhiguli của tôi phải chịu đựng. Các vấn đề bắt đầu xuất hiện và lớn lên như một quả cầu tuyết. Vòng bi trung tâm phía trước kêu vo ve ở phía bên trái. Tôi đã phải đi đến dịch vụ và thay đổi. Sau đó, ổ trục bên phải được thay đổi, vì một âm thanh khó chịu cũng bắt đầu phát ra từ phía bên phải.

Tôi hầu như không có thời gian để giải quyết các vấn đề với khung gầm, vì các vấn đề mới bắt đầu với Top Ten của tôi. Bây giờ đây là những trục trặc nghiêm trọng hơn, chẳng hạn như thay thế máy phát điện. Việc sạc pin đã biến mất và chỉ có thay thế máy phát điện mới giúp khắc phục được sự cố. Sau đó, tôi phải thay dây curoa trên máy phát VAZ 2110, theo đánh giá của tình trạng của nó, nó sẽ không tồn tại được dù chỉ vài ngày. Sau đó, tôi bình tĩnh lái xe hàng chục của mình trong vài nghìn km, cho đến khi ở các ngã rẽ, cả bên trái và bên phải, ổ đĩa, hay đúng hơn là tiếng lựu đạn (khớp CV) của bánh trước, bắt đầu kêu răng rắc. Chi phí thay thế của họ là 3500 rúp trong một dịch vụ xe hơi. Bản thân tôi đã không bắt đầu thay khớp CV, vì tôi chưa bao giờ gặp phải vấn đề như vậy trước đây.

Một lần, khi lái xe đến một thành phố khác, vành đai thời gian bị đứt trên đường cao tốc, và sau đó tôi nhận ra rằng mình đã lựa chọn đúng khi mua cho mình một chiếc Top Ten với động cơ 8 van thông thường. Ưu điểm của nó so với van 16 là khi đai thời gian bị đứt, van không bị cong. Cảm ơn Chúa, tôi đã có một chiếc thắt lưng dự phòng, bằng cách nào đó với sự giúp đỡ của những người phụ tá đã dừng lại trên đường đua để giúp tôi, thay đổi dây đai thời gian và tôi đã lái xe tiếp. Đã xảy ra sự cố với bu lông bị gỉ, nhưng chất lỏng WD-40 đã giải quyết được vấn đề đó. Sau sự cố này, bây giờ tôi luôn mang theo dây đai bên mình, nhân tiện, tôi cũng có một dây đai dự phòng cho máy phát điện.

Tôi không tính đến việc thay thế bóng đèn và các vật tư tiêu hao khác, vì tôi phải thay bóng đèn khá thường xuyên. Tôi đã thay nhớt và bộ lọc cho con nhạn của mình không phải như trong hướng dẫn vận hành cho xe sau 10 km, mà thường xuyên gấp đôi, tức là sau 000 km. Chỉ là thói quen vẫn còn từ thời Liên Xô, khi tất cả đều như nước, tốn một xu và bạn có thể mang đi bất cứ đâu. Tôi thử chỉ đổ Mobil Super bán tổng hợp, động cơ trên đó hoạt động siêu tốc, nhẹ nhàng và êm ái, khí thải hoàn toàn sạch sẽ, như một chiếc xe mới.

 

Trong toàn bộ thời gian hoạt động, các trục trặc của mô hình thứ mười ngày càng xảy ra thường xuyên hơn, những bộ phận mà theo lý thuyết, lẽ ra phải chạy được ít nhất 5 năm nữa, đã bắt đầu hỏng hóc. Ví dụ như giảm xóc sau, cả hai đều bị rò rỉ, mặc dù tôi không bao giờ chở nặng và điều khiển xe rất cẩn thận, tôi luôn lái xe nhẹ nhàng qua các hố và đường xấu, không quá 40 km / h. Được rồi, các giá đỡ vừa gõ, nhưng không, chúng bị rò rỉ, và ngoài việc thay thế thì không còn lối thoát nào nữa. Ai sở hữu cả tá đều biết rằng giá thành của những bộ phận này khá lớn, và nếu tính đến việc thay thế thì nó đắt gấp đôi.

Sau tất cả những trục trặc này, chiếc 15 của tôi bắt đầu một cuộc sống mới, đã đi được hơn 000 km sau lần sửa chữa cuối cùng. Không còn những sự cố hỏng hóc, nhưng tình trạng thùng xe để lại nhiều điều không mong muốn, sự ăn mòn không phụ kiện kim loại của xe trong nước. Các cạnh dưới của cửa và chắn bùn đã hoàn toàn màu vàng, và ở một số nơi thậm chí còn bị rỉ sét.

 

Một năm nữa sẽ phải lái xe như thế này, và sau đó bạn phải sơn lại thân xe, hoặc bán nó trong tình trạng này. Ngay cả việc xử lý chống ăn mòn cũng không giúp ích gì cho chiếc xe của chúng tôi, có lẽ chất lượng của việc xử lý chống ăn mòn cũng giống như chất lượng kim loại của Nga. Tuy nhiên, tôi đã đi đến kết luận rằng với số tiền mà tôi đã lấy chiếc Ten - nó quá đắt. Và nếu bạn nhìn vào giá của gia đình thứ mười hiện tại của Bogdan lắp ráp tại Ukraine, thì tôi còn ngạc nhiên hơn về giá của những chiếc xe này. Như bạn đã biết, chất lượng xây dựng của Bogdanov 2110 và 2111 của Ukraine kém hơn nhiều so với lắp ráp của Nga.