Lái thử Fiat chưa biết

60 năm Centro Stile Fiat là một lý do tốt để nhìn lại một lịch sử độc đáo

Sự phát triển của cá nhân là sự lặp lại ngắn gọn của lịch sử - sự thật trong tuyên bố này của Ernst Haeckel từ lâu đã được thừa nhận trong thuyết tiến hóa. Tuy nhiên, chúng ta hoàn toàn có thể áp dụng điều này để phát triển ô tô.

Hoạt động tiếp thị của BMW không thể không nhắc đến rằng động cơ máy bay nằm trong gen của công ty và ngay cả hình ảnh thương hiệu cũng phản ánh điều này, trong khi Mercedes tự hào sản xuất xe tải và xe buýt. Nhưng còn tập đoàn mang tên Fiat thì sao - mặc dù hiện tại đã chính thức được chia thành bộ phận ô tô, bao gồm Chrysler và một dòng xe tải nhẹ và một nhóm công nghiệp bao gồm xe tải Iveco, thiết bị nông nghiệp Case và New Holland, và động cơ hàng hải. Trong lịch sử ban đầu của thương hiệu, bắt đầu ở vùng ngoại ô Turin vào năm 1899, chúng ta có thể tìm thấy các đồ tạo tác như động cơ máy bay và thậm chí cả máy bay. Trên thực tế, bộ phận hàng không của công ty (Fiat Aviazione) đã sản xuất máy bay giữa hai cuộc chiến, năm 1955, Fiat G91 được NATO chọn làm máy bay chiến đấu chiến thuật, và dưới cái tên Fiat 7002 có một chiếc trực thăng. Bạn có biết rằng có những đầu máy xe lửa với tên Fiat.

Trên thực tế, công ty ô tô Fiat, ngày nay sở hữu hầu hết các thương hiệu ô tô Ý - từ Alfa Romeo đến Copje, Maserati và Ferrari, và gần đây hơn là Chrysler của Mỹ, đã bám rễ sâu không chỉ vào đời sống công nghiệp của Ý mà còn là một phần một di sản lịch sử vô giá. Fiat được cấy vào kiểu gen của một người Ý với tâm lý cụ thể của anh ta. Ở một đất nước có lịch sử Đế chế La Mã và những nhân vật nổi tiếng như Leonardo và Michelangelo trong 119 năm qua, chiếc Fiat tiên phong hiện diện như một mạch truyện bất biến. Và không chỉ bởi đóng góp vào tổng sản phẩm quốc nội của Ý. Bởi thương hiệu này vừa là báu vật của nước Ý vừa là công ty có đóng góp to lớn cho sự phát triển của xe hơi nói chung với những kiệt tác không thể phủ nhận trong thiết kế và công nghệ. Tôi đã may mắn được nói chuyện với các kỹ sư người Ý nhiều lần và tôi có thể nói rằng đây là một trải nghiệm thực sự độc đáo. Chỉ một nhà thiết kế người Ý mới có thể kể về những sáng tạo của mình với phạm vi, năng lượng và nhiệt huyết của một nhạc trưởng, với một bài diễn thuyết kỹ thuật bắt nhịp từ sâu thẳm bản chất của anh ấy và nghe như giai điệu của một vở opera Ý. Năm 1958, khi Centro Stile của họ được tạo ra, nhân vật trong biên niên sử lịch sử của Fiat, khiến nó gần như trở thành chiếc xe đầu tiên thuộc loại này ở châu Âu. Nằm ở trung tâm của tinh thần sáng tạo, công ty thường xuyên hợp tác với các phòng thiết kế như Froy, Pininfarina và Giugiaro ở khu vực Turin. Và hôm nay, chúng ta nợ Trung tâm Kỹ thuật Centro Ricerce (CRF) của Fiat một số tiến bộ có giá trị nhất trong công nghệ ô tô, cụ thể là các kỹ sư tại Fiat, trung tâm phát triển của họ hiện là Fiat Powertrain Technologies hoặc FTP, thế giới nợ hệ thống đường ray chung cho động cơ diesel và Multijet tiếp theo, công trình của họ là động cơ diesel tăng áp đầu tiên với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, được tạo ra vào năm 1986. Những sáng tạo của FTP hoặc FCR tiền thân của nó là hệ thống điều khiển van hút và truyền động thủy lực MultiAir đáng kinh ngạc, động cơ tăng áp xăng T-JET, động cơ xi-lanh đôi TwinAir hiện đại đầu tiên, hộp số sàn tự động Selespeed đầu tiên vào cuối những năm 1980, hệ thống đầu tiên năm XNUMX động cơ xăng và hộp số hai ly hợp TCT. Công nghệ phổ biến như vậy trong những năm gần đây sử dụng một nền tảng chung cho một số mẫu xe lần đầu tiên được giới thiệu bởi các kỹ sư Fiat với các mẫu 127 và 128 vào cuối những năm 60 và đầu những năm 70! Và chỉ vì mục đích thống kê - Fiat vẫn giữ kỷ lục về chiếc xe có động cơ lớn nhất - dung tích của động cơ Fiat S76 bốn xi-lanh (!) Năm 1910, được gọi là "Quái thú Turin", không hơn không kém hơn 28,3. , 300 lít, có công suất chính xác là XNUMX hp. tại 1900 vòng / phút và được thiết kế để hoạt động tốt hơn Blitzen Benz lúc bấy giờ bằng mọi giá. Vào năm 1912, nó đạt tốc độ kỷ lục 290 km / h và là một đối trọng đáng kinh ngạc với chức năng tối giản trong nhiều sáng tạo của Fiat khiến nó trở nên độc đáo. Đúng vậy, công ty Ý đã nhiều lần tập trung vào các phân khúc hạng sang của thị trường xe hơi trong suốt lịch sử của mình, nhưng cuối cùng danh tính thực sự của nó đang dần được xây dựng và xác lập là người tạo ra các sản phẩm sáng tạo nhưng giá cả phải chăng. Trên đây chỉ là những sáng tạo ấn tượng nhất của các kỹ sư Ý - ngay cả trong những giai đoạn khó khăn nhất trong lịch sử của nó, chẳng hạn như thập kỷ bắt đầu vào năm 1970, khi Ý và Fiat nói riêng bị chia cắt bởi các cuộc đình công, các kỹ sư và nhà thiết kế vẫn tiếp tục tạo ra ô tô với một tinh thần không thể cưỡng lại. Ngay cả trước Thế chiến thứ hai, điều mà tên tuổi của ông trở thành một nhân tố quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, Fiat đã có kế hoạch cho một chiếc ô tô quốc gia. Topolino 500 đã đặt nền móng, nhưng với quá trình cơ giới hóa thực sự của châu Âu vào những năm 1936 và 50, Fiat đã đóng một vai trò quan trọng trong những năm 60 và 600 đáng kinh ngạc của nó, được tạo ra bởi nhà tạo mẫu và kỹ sư xuất sắc Dante Giacosa, người đã kinh doanh 500 năm. sự nghiệp của mình tại Fiat. Khi dân số giàu lên, Fiat sẽ tiếp tục sản xuất 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 và 127 hiện đại hơn, nhiều trong số đó sẽ được sản xuất ở các nước thứ ba như Ấn Độ, Liên Xô và thậm chí cả Bulgaria, và sẽ giúp ... để cơ giới hóa toàn bộ quốc gia.

Đi đầu trong thiết kế, công nghệ và sản xuất

Quay trở lại những năm 20, các giám đốc điều hành của Fiat tập trung vào việc giới thiệu các phương pháp sản xuất quy mô lớn tại một nhà máy mới, hiện đại nhất ở Lignoto, và vào năm 1946, họ đã đến thăm Chrysler để học hỏi kinh nghiệm của hãng này trong ngành ô tô hiện đại. Lịch sử đôi khi cho chúng ta thấy những nghịch lý kỳ lạ - 70 năm sau, Chrysler hiện thuộc sở hữu của Fiat. Một nghiên cứu về lịch sử của Fiat có thể là kết quả của nhiều luận án thể hiện một cách hấp dẫn sự kết hợp giữa kỹ thuật Ý và tinh thần phong cách Ý, cũng như sự đóng góp chắc chắn của nó cho sự phát triển của văn hóa ô tô. Tuy nhiên, tất cả những điều này không chỉ là kết quả của các kết luận và sự liệt kê chính thức các sự kiện, mà còn là một điều gì đó sâu sắc hơn nhiều, bởi vì thiết kế không chỉ liên quan trực tiếp đến các nhà thiết kế mà còn liên quan đến khả năng của các quy trình sản xuất, khoa học về khí động học và là kết quả của một tổ chức phức tạp. Tinh thần phong cách này có thể bắt nguồn từ suốt lịch sử của Fiat - từ những đường nét uyển chuyển của thời kỳ Art Nouveau hay những đường nét rõ ràng của chủ nghĩa duy lý đầu những năm 20, đến các hình thức chức năng với biểu hiện của các yếu tố khí động học đầu tiên của những năm 30, sự tối giản về hình thức của những năm 50, các bề mặt phẳng của những năm 60 Những năm 70 và 80, một sự phát triển hiện đại về chức năng bắt đầu từ những năm XNUMX.

(theo dõi)

Văn bản: Georgy Kolev