Lái thử Nissan Juke

Nói tóm lại, Juke giống một "trò đùa" hơn, một trò đùa cực kỳ điên rồ, như một trong những đồng nghiệp nhà báo người Slovenia của tôi đã nói.

Nếu bạn tự hỏi mình, lý do cho một lỗi như vậy là gì? hình thứcnhưng câu trả lời tốt nhất nên được lắng nghe từ đôi môi có thẩm quyền của các nhà thiết kế Nissan, nhà thiết kế chính Shira Nakamura của họ: “Juke khác thường, hấp dẫn, tích cực, tràn đầy năng lượng và hy vọng, đó là những điều tổng hợp về 'xe đẩy bãi biển' của những năm XNUMX. Bởi vì Nissan rất dễ nhận biết, nó thể hiện một cá tính hoàn toàn riêng biệt và thu hút khách hàng bằng một chủ nghĩa cá nhân đặc biệt rõ rệt.”

Bây giờ bạn đã hiểu? Không thực sự? Hãy đối mặt với nó, Nissan đã nhận ra rằng điều tồi tệ nhất đối với họ là tạo ra những chiếc xe trông giống các thương hiệu khác. Vì vậy, họ quyết định trở nên dũng cảm.

Kẻ liều mạng đầu tiên là Qashqai. Và anh ấy đã thành công. Là một kẻ liều lĩnh như vậy (tại thị trường quê hương của Nissan), Cube đã làm rất tốt. Cùng với đó, Juke chia sẻ chiều dài cơ sở chung và hơn thế nữa khi họ sử dụng nền tảng phù hợp cho những chiếc xe cỡ nhỏ của Nissan để xây dựng nó.

Làm thế nào để mô tả thực sự sự xuất hiện của Juke mà không rơi vào những đánh giá về giá trị sẽ là cốt lõi vĩnh cửu của cuộc tranh luận giữa những người yêu Juke ngay từ cái nhìn đầu tiên và những người đã sợ hãi đến mức "thực sự" không thích nó

Hãy xem một trích dẫn khác từ bài báo giới thiệu của Nissan: "Nó tóm tắt các tính năng tốt nhất của xe SUV và xe thể thao và kết hợp chúng lại với nhau theo một cách hấp dẫn." Vincent Wijnen, phó chủ tịch tiếp thị của Nissan Châu Âu cho biết.

“Nó rộng rãi nhưng nhỏ gọn, bền và năng động, hữu ích và vui tươi. Mặc dù tất cả các tính năng này đều có vẻ độc quyền nhưng Juke lại kết hợp chúng lại với nhau. Thiết kế của nó thực sự đáng khích lệ. Bằng cách kết hợp các yếu tố từ hai khái niệm khác nhau, một chiếc crossover nhỏ nhưng rất hấp dẫn đã được tạo ra, truyền cảm hứng tự tin với kiểu dáng sáng tạo của nó. ” Vincent nói thêm.

Nhưng không hơn thế, bởi vì trên thực tế, Juke là một sự sảng khoái cho những con đường của chúng ta, một cái nhìn hoàn toàn khác và thực sự điên rồ về thế giới ô tô. Juke là một thông điệp vui vẻ về cách sở hữu ô tô không chỉ để có thể lái mà còn để làm cho thế giới trở nên thú vị, đa dạng và không ràng buộc.

Nó giống như bên trong. Nó mang đến những cải tiến thú vị như tựa lưng trung tâm giữa hai ghế trước, hình dáng của nó được lấy cảm hứng từ bình xăng của một chiếc xe máy.

Có vẻ như hoàn toàn không liên quan (ít nhất là đối với các nhà thiết kế của Juk) rằng nhiều người lái ghế ngồi sẽ không thể điều chỉnh đúng tư thế của họ (ví dụ, vì không có điều chỉnh theo chiều dọc của vô lăng và thiết kế của ghế không đáp ứng tất cả các mong đợi).

Nội thất linh hoạt cũng che giấu phần nào vấn đề phát sinh nếu ghế lái bị đẩy về phía sau quá xa và không có nhiều chỗ cho đầu gối của hành khách phía sau.

Ngoài ra còn có một cốp nhỏ đáng ngạc nhiên (chỉ 270 lít), trong phiên bản dẫn động bốn bánh thu nhỏ lại 210 lít. Nhưng cuối cùng, điều này ít quan trọng hơn, vì Juke, mặc dù có bốn cửa bên, cảm giác giống như một chiếc coupe hơn (tay nắm cửa sau được ẩn trong một phần có viền màu đen bên cạnh cửa sổ bên).

Po thanh toán kỹ thuật Juke là một chiếc Nissan thực sự, như đã đề cập, được lắp đặt trên một nền tảng nhỏ hơn. Hệ thống treo trước là kiểu cổ điển, tức là chân lò xo và khung phụ mang lại độ ổn định cao hơn, độ bền thân xe và khả năng xử lý êm hơn.

Một khung tương tự được sử dụng cho hệ thống treo sau, nhưng có hai thiết kế. Tất cả các phiên bản dẫn động cầu trước đều có trục bán cứng ở phía sau, trong khi phiên bản dẫn động tất cả các bánh được điều khiển chính xác bằng trục đa liên kết.

Hầu hết người mua sẽ chọn hệ dẫn động cầu trước của Juk, nhưng cả từ quan điểm kỹ thuật và do sự chênh lệch nhỏ về giá cả, phiên bản dẫn động tất cả các bánh cũng rất thú vị. Hộp số All Mode 4x4i, vốn đã được biết đến từ những chiếc Nissans khác, đã được thiết kế lại với việc bổ sung Hệ thống đo mô-men xoắn (TVC).

Tất cả nghe có vẻ khá phức tạp, nhưng không phải vậy: hệ dẫn động bốn bánh bắt đầu hoạt động khi - do đế trơn dưới bánh trước - là cần thiết, cho đến khi mô-men xoắn được phân bổ 50:50 cho cả hai bánh. TVC đảm nhận việc phân bổ mô-men xoắn bổ sung ở phía sau, ngay cả ở đây, mọi thứ chỉ có thể được chuyển đến một bánh xe có đế ít trơn trượt hơn.

Hỗ trợ TVC điện tử đảm bảo rằng khi vào cua, hệ dẫn động cầu sau bên ngoài có thể giúp xe đi theo hướng được chỉ định bởi bộ bánh trước, nghĩa là, cải thiện tính năng động, sự nhanh nhẹn và dễ dàng, đồng thời vào cua nhanh hơn, tất nhiên với sự tham gia của người lái xe ít hơn . ...

Juke được bổ sung bởi một hệ thống điện tử khác được gọi là Hệ thống Kiểm soát Động lực của Nissan. Điều này tương tự như những gì chúng ta đã thấy với Ferrari và Alfa Romeo dưới dạng một hệ thống DNA. Với sự trợ giúp của nó, chúng tôi có thể chọn cài đặt động của một số chức năng của ô tô phù hợp với mong muốn của chúng tôi.

Có khá nhiều cài đặt khác nhau, từ khả năng kiểm soát chế độ hoạt động của máy điều hòa không khí (nhiệt độ, hướng và cường độ của luồng không khí) đến việc chọn một trong các cài đặt hoạt động tích hợp trong "chế độ D" (mức bình thường, Thể thao và Sinh thái), cũng như các cài đặt động cơ riêng lẻ. Hộp số (nếu là loại tự động hoặc biến thể) hoặc hệ thống lái trợ lực.

Với động cơ, ít nhất hiện tại, bạn chỉ có thể lựa chọn giữa ba loại động cơ, nhưng chúng tôi tin tưởng rằng với chúng, Nissans sẽ đáp ứng hầu hết các mong muốn của khách hàng. Xăng cơ bản và chỉ diesel tuabin rất giống nhau về công suất cực đại, nhưng hoàn toàn khác nhau về bản chất.

Động cơ xăng sẽ khiến bạn hài lòng với khả năng chi trả của nó, trong khi động cơ turbodiesel đắt hơn một chút cho cùng một công suất, nhưng do đó tiết kiệm hơn. Ở hạng trên, có động cơ xăng tăng áp 1 lít được thiết kế cho cả hai phiên bản dẫn động cầu trước và tất cả các bánh.

Hiệu suất này thật đáng kinh ngạc, đặc biệt là đối với một chiếc xe nhỏ như Juke, và có thể khiến nhiều chủ nhân của con ngựa thép lớn hơn, đáng kính hơn này tức giận. Điều này được chứng minh một cách hùng hồn qua tốc độ tối đa và khả năng tăng tốc.

Nói thêm một chút về cảm giác lái và ấn tượng đầu tiên: dù bị ảnh hưởng bởi ngoại hình đẹp, bánh lớn và lốp thấp trên đường, Nissan Juke cũng thể thao, ít thoải mái hơn, nhưng do đó nhanh nhẹn và vào cua nhanh, ngay cả khi trọng tâm cao hơn. . mức độ nghiêm trọng của sự giao nhau này trên đường, và hệ thống ESP nối tiếp cũng ngăn ngừa các vấn đề lớn nhất về chạy quá tốc độ.

Juke sẽ có mặt tại thị trường Slovenia vào cuối tháng XNUMX. Cho đến lúc đó, với sự kiên nhẫn chờ đợi đối với những người đã quyết định, và đối với những người vẫn còn nghi ngờ, thì đã quá muộn. Juke là một cái gì đó hoàn toàn khác, có lẽ họ sẽ không nhận ra điều đó cho đến vài năm nữa!

Khả năng của Juke để trả lời bạn bằng chín ngôn ngữ - tiếng Anh, tiếng Pháp, tiếng Đức, tiếng Ý, tiếng Bồ Đào Nha, tiếng Tây Ban Nha, tiếng Nga và tiếng Hà Lan - cũng sẽ không giúp được gì.

Tomaž Porekar, ảnh: factory