Nissan murano
nội dung
Hãy chỉ xem xét các dữ liệu cơ bản: động cơ sáu xi-lanh ba lít rưỡi, hộp số tự động, mặt số hiển thị chỉ dưới hai tông màu và bốn hành khách ngồi thoải mái trong xe (vâng, chính thức là năm, nhưng không thoải mái lắm trong mặt sau ở giữa). Murano có hệ dẫn động bốn bánh, nhưng không có hộp số, và nếu bạn nghiêng người và nhìn vào bên dưới của chiếc xe, bạn sẽ nhận thấy rằng nó thiếu khả năng bảo vệ khi off-road nghiêm trọng. ...
Tóm lại: nó không được thiết kế cho địa hình, mà là để du ngoạn thoải mái. Nó cũng có khả năng off-road khá tốt, chẳng hạn như trên các bề mặt sỏi hoặc thậm chí trơn trượt hơn, nhưng hãy nhớ rằng hệ dẫn động bốn bánh của Muran không được thiết kế để lái xe địa hình. Với một nút ở dưới cùng của bảng điều khiển trung tâm, bạn có thể khóa hệ thống (để cả bốn bánh xe đều chạy mọi lúc), nhưng đó là chuyện.
Mặt khác, hoạt động bị che khuất khỏi cảm giác của người lái về cả mặt đường và bề mặt trơn trượt, nhưng phần lớn, Murano đánh lái yếu và thậm chí một cú thốc ga mạnh cũng hầu như không hạ được đuôi xe. Vì vô lăng (theo tiêu chuẩn ô tô) không có phản hồi và khá gián tiếp nên việc rượt đuổi các góc cua không thú vị - mặt khác, cũng đúng là không nên phản đối điều này. Vâng, Murano thích nghiêng người, nhưng theo tiêu chuẩn SUV thành phố, nó vẫn được xếp hạng là một trong những chiếc xe dễ điều khiển và dễ điều khiển nhất ở các góc cua.
Tất nhiên, khung gầm mềm cũng có những ưu điểm của nó - hầu hết các va chạm dưới bánh xe trên đường đến với người lái (và hành khách) chỉ đơn giản là biến mất, chỉ ở một số nơi mới nghe thấy tiếng nổ lớn từ gầm xe (thực tế là duy nhất điểm không hài lòng chính ở phần này của xe) sắc nét và một cú va chạm ngắn làm rung chuyển cabin.
Việc lựa chọn drive train cũng chứng tỏ rằng chiếc xe này chủ yếu tập trung vào sự thoải mái. Động cơ 3 xi-lanh 5 lít không thể được gọi là hoàn toàn mới, nó đã được tìm thấy trên những chiếc xe đáng quan tâm (350Z, cũng như Espace và Vel Satis) khá lâu, ngoại trừ việc các kỹ sư đã cấu hình lại các thiết bị điện tử. Do đó, công suất và mô-men xoắn luôn ở mức đủ, mặc dù khối lượng lớn và diện tích phía trước lớn mà động cơ phải vượt qua, và thực tế là mô-men xoắn cực đại có sẵn ở (khá cao) XNUMX vòng / phút, điều này lý tưởng để ngụy trang cho hộp số biến thiên liên tục CVT.
Cần số của nó có thể được để ở vị trí D và bạn có thể tận hưởng dải tỷ số truyền từ 2 đến 37, nhiều hơn so với hộp số tự động cổ điển, nhưng bạn có thể di chuyển cần số sang phải và thêm sáu bánh răng đặt trước một cách giả tạo vào hộp số của bạn. chọn bằng cách di chuyển cần số qua lại - nhưng thật tiếc là ngay cả ở đây các kỹ sư cũng thay đổi chuyển động ngược lại.
Do đó, ở hầu hết các chế độ lái, động cơ sẽ không hoạt động ở tốc độ hơn 2.500 hoặc 3.000 vòng / phút và mỗi lần nhấn mạnh hơn bàn đạp ga sẽ khiến kim đo tốc độ tiếp cận 6.000 vòng / phút trở lên, đồng thời động cơ phát ra tiếng gầm gừ (không bị bóp nghẹt quá nhiều). ... êm dịu) và tiếp tục cho đến khi bạn nhả bàn đạp ga một lần nữa.
Nhưng mặc dù động cơ (và khung gầm nói chung) được điều chỉnh để tạo sự thoải mái hơn là tốc độ trung bình, Murano biết cả hai.
Giá mà bạn phải trả cho việc này được gọi là trung bình 19 lít xăng tiêu thụ trên 2 km. Đối với hạng xe này (cả về kích thước và công suất động cơ) thì con số này không quá nhiều, nhưng chúng ta có thể gọi nó là trên mức trung bình một cách an toàn. ... Đáng báo động hơn nữa là bình xăng chỉ có 100 lít, nên Murano có quãng đường chạy ngắn bất lợi ngay cả ở mức tiêu thụ thấp nhất.
Hãy vào nội địa. Trước hết, người ta chú ý đến áp kế có hình dạng bất thường (và bất tiện). Cơ thể bất thường của họ tạo cảm giác rằng ai đó đã nghĩ vào giây phút cuối cùng rằng họ cần lắp đặt các cảm biến trên bảng điều khiển! Đó là lý do tại sao chúng trong suốt, được chiếu sáng dễ chịu với màu cam và nhìn chung dễ chịu cho mắt. Thật đáng tiếc khi cả trên chúng, cũng như trên màn hình LCD màu lớn ở phần trên của bảng điều khiển trung tâm, bạn không chỉ có thể tìm thấy một máy tính trên bo mạch (đúng với phạm vi hiển thị, mức tiêu thụ hiện tại và trung bình, v.v.), mà chính họ. Tôi thậm chí đã quên về màn hình hiển thị nhiệt độ ngoài trời.
Đẹp nhỉ, nhất là với chiếc xe trị giá 11 triệu. Chà, ít nhất danh sách các thiết bị tiêu chuẩn khác rất phong phú. Trên thực tế, một người mua tiềm năng không thể nghĩ nhiều về các phụ kiện - mọi thứ có trong danh sách phụ phí của nhiều đối thủ cạnh tranh đều được đưa vào tiêu chuẩn. Tất nhiên, có tất cả các phụ kiện an toàn (đối với những người yêu thích viết tắt, ngoài sáu túi khí, hãy để tôi liệt kê ABS, EBD, NBAS, ESP +, LSD và TCS, và để đo lường tốt, ISOFIX), điều hòa không khí tự động. ghế da, chỉnh điện (có bộ nhớ), bàn đạp chỉnh điện (đảm bảo tư thế lái thoải mái cho tất cả người lái), radio với đầu CD changer (và điều khiển hành trình) có thể được điều khiển thông qua các nút trên vô lăng, còn có định vị DVD với màn hình 4 inch Màn hình màu LCD, đèn pha bi-xenon, v.v. - Danh sách thiết bị tiêu chuẩn ban đầu của Nissan được in trên một trang AXNUMX.
Và khi nói đến điều chỉnh ghế bằng điện: ở Murano, tất cả mọi người từ nhỏ nhất đến lớn nhất thực sự có thể dễ dàng tìm thấy một chỗ ngồi tuyệt vời sau tay lái, chỉ tiếc là ghế không có độ bám bên tốt hơn. Ngay cả khi chiều dài ngồi ở phía trước, vẫn có đủ không gian ở phía sau, và trong mọi trường hợp, thùng xe đủ lớn để giấu thêm một hộp ở phía dưới, lý tưởng để vận chuyển nhiều hoặc ít hàng hóa "số lượng lớn".
Tóm lại: không sợ bạn sẽ bỏ lỡ điều gì đó ở Murano, nhưng anh ấy biết cách lấy lại tinh thần của một tay lái châu Âu dày dặn kinh nghiệm, đặc biệt là khi anh ấy hết lần này đến lần khác không thể tìm thấy nhiệt độ bên ngoài, căng mắt ra để nhìn rất nhỏ. giờ. ở góc của màn hình LCD) và tính toán mức tiêu thụ khi đi bộ. Và cho rằng tất cả các mẫu xe Nissan "châu Âu" (như X-Trail và Primera) đều biết điều này, rõ ràng về bản chất và nguồn gốc của Murano là của Mỹ - với tất cả (nhiều hơn) điều tốt và (rất ít) điều xấu liên quan đến nó. phẩm chất. . Một số sẽ đánh giá cao nó, và Murano sẽ phục vụ họ tốt. Khác. .
Dusan Lukic
Ảnh: Aleš Pavletič.
Nissan murano
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 47.396,09 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 48.005,34 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 172kW (234 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,3 với |
| Tốc độ tối đa: | 201 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 19,2l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 6 xi-lanh - 4 thì -V-60° - xăng - dung tích 3498 cm3 - công suất cực đại 172 kW (234 mã lực) tại 6000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 318 Nm tại 3600 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | dẫn động bốn bánh tự động - hộp số tự động vô cấp CVT - lốp 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 200 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 8,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | van địa hình - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo riêng, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - hệ thống treo riêng phía sau, trục đa hướng, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (buộc làm mát), phía sau với làm mát cưỡng bức) - 12,0 m trong một vòng tròn. |
| Đa số: | xe rỗng 1870 kg - tổng trọng lượng cho phép 2380 kg. |
| Kích thước bên trong: | thùng nhiên liệu 82 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rơle. Chủ sở hữu: 55% / Lốp: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Số đo: 9617 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,6 năm ( 140 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 30,0 năm ( 175 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 201km / h (D) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 14,2l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 22,7l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 19,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 39,7m |
| Bảng AM: | 42m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 51dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 51dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 51dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (350/420)
Murano không dành cho tất cả mọi người, nhưng nó sẽ gây ấn tượng với một đối tượng khách hàng nhất định.
Ngoại thất (15/15)
Vẻ ngoài hiện đại, hơi hướng tương lai mang đến khả năng hiển thị.
Nội thất (123/140)
Có đủ không gian và sự thoải mái, có thể tránh được những thứ vặt vãnh.
Động cơ, hộp số (38
/ 40)Động cơ sáu xi-lanh xử lý trọng lượng của máy một cách dễ dàng, và kết hợp CVT là lý tưởng.
Hiệu suất lái xe (77
/ 95)Murano không giỏi trong việc vào cua, vì vậy nó tự đánh mình trên những con đường gồ ghề.
Hiệu suất (31/35)
Ngựa luôn trong tình trạng khan hiếm, nhưng so với đối thủ, Murano thể hiện tốt.
Bảo mật (25/45)
Có rất nhiều hành khách điện tử quan tâm đến sự an toàn.
nền kinh tế
Chi phí cao nên giá cả phải chăng hơn rất nhiều.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
Trang thiết bị
thoải mái
đặc tính
động cơ
không có cảm biến nhiệt độ bên ngoài và máy tính trên bo mạch
cảm biến hình dạng cơ thể
sự tiêu thụ
