Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Bản thân việc phân chia nguồn cung là hợp lý: nếu thị trường cho thấy rằng điều gì đó không còn tạo ra (không) có ý nghĩa, thì điều đó cho thấy rằng, như chúng ta muốn nói, cần được hợp lý hóa.

Và nếu điều này xảy ra trong thời kỳ suy thoái toàn cầu, lý do còn mạnh hơn nhiều.

Từ góc độ này, Pathfinder không hề dễ dàng nhưng cũng không hề gay cấn như người ta tưởng. Chúng ta có thể chỉ bỏ lỡ phiên bản Terran ba cửa, nhưng phiên bản này, ngoại trừ Tây Ban Nha, chưa bao giờ rất phổ biến. Patrol cũng dễ bị bỏ sót: một số chủ sở hữu của nó đã đẩy nó đến giới hạn của họ, và đối với những người khác, Pathfinder cho đến nay là lựa chọn tốt nhất vì nó tiện lợi hơn thực tế.

Tuy nhiên, Pathfinder đã có mặt trên khắp thế giới được 24 năm và tạo dựng được tên tuổi trong suốt thời gian này. Được công nhận là một trong những chuyên gia giỏi nhất về thiết kế SUV, Nissan đã định vị thế hệ Pathfinder này theo cách riêng của mình, trong số những đối thủ khác (đối thủ) sánh ngang với phân khúc xe SUV hạng sang và sang trọng (hay nói đúng hơn là tiện nghi). ) Xe SUV. Do đó, Pathfinder không nhanh nhẹn, nhanh nhẹn và thoải mái như những chiếc SUV cao cấp (như Murano) và không mập mạp và thiếu cảm giác như những chiếc xe địa hình thực thụ (như Patrol). Trên thực tế, từ quan điểm kỹ thuật (và người dùng), nó thực sự không có sự cạnh tranh thực sự.

Ngay cả những người không biết về ô tô cũng sẽ nhìn lại nó: bởi vì nó là Nissan, bởi vì nó là Pathfinder, và bởi vì nó có một hiện tượng thú vị. Thật khó để cô ấy nói: off-road, nó không hoạt động tốt lắm, vì bánh xe được đặt gần thân xe hơn nhiều so với những chiếc SUV cổ điển, nhưng với bề mặt phẳng của nó, các cạnh tiếp xúc của nó hơi tròn, nó trông vẫn đậm và chắc chắn. Lấy ví dụ như màu trắng bên ngoài và các cửa sổ được nhuộm màu bổ sung ở phía sau: màu này trông ấn tượng, thuyết phục và tôn trọng. Và đây có lẽ là phần lớn nhất trong thành công của anh ấy.

Sau khi tân trang lại một chút, nội thất thậm chí còn giống ô tô hơn khi xét về ngoại hình và ấn tượng đầu tiên, nhưng nó vẫn có (quá) ghế phẳng, nghĩa là không có độ bám bên hiệu quả. Tuy nhiên, đây là một phần chuyên môn về chỗ ngồi của anh ấy: anh ấy có bảy chiếc (gói trang bị SE) và sáu chiếc trong số đó được thiết kế để có độ linh hoạt bên trong rất tốt. Ghế hành khách gập thành bàn (trên thực tế, điều này cho phép bạn chở đồ lâu hơn), hàng ghế thứ hai có ba ghế riêng biệt với tỷ lệ xấp xỉ 40:20:40 và hàng ghế thứ ba có hai ghế, nếu không thì ngồi ở phía dưới .

Hàng thứ hai và thứ ba được gấp lại để tạo thành một bề mặt hoàn toàn phẳng. Tệ nhất là chất liệu bề mặt, nó bị phai màu quá nhanh ngay cả khi bạn đang mang theo túi (không phải hàng hóa), và thùng hai phần phía trên không thuận tiện lắm khi sử dụng. Thực tế cho thấy rằng tốt nhất là loại bỏ hoặc cài đặt hoàn toàn, và tất cả các kết hợp trung gian đều không thuận tiện.

Di chuyển hàng ghế thứ hai, nơi hai ghế bên ngoài cũng có chức năng bù trừ để tiếp cận hàng ghế thứ ba, rất đơn giản và sẵn sàng sau một vài lần sử dụng (bao gồm cả điều chỉnh tựa lưng năm bước) và thậm chí cần ít kiến ​​thức hơn để lắp đặt ghế thứ ba hàng ghế. Truy cập vào hàng thứ ba đòi hỏi một số bài tập, nhưng đáng ngạc nhiên là có rất nhiều chỗ ở phía sau.

Ấn tượng hơn nữa là sự dễ sử dụng của nội thất, vì chúng tôi đã liệt kê có tới mười vị trí cho lon hoặc chai, và chai 1 lít rất dễ đặt ở ngưỡng cửa. Pathfinder cũng có đủ thùng và những nơi khác cho những vật dụng nhỏ, và nhìn chung, hành khách hạng ba sẽ nhớ khoang điều hòa nhiệt độ nhất, chỉ mất nhiều thời gian để đến đó.

Máy điều hòa không khí tự động nói chung là rất nhẹ nhàng, thường bạn phải khởi động quạt nhanh hơn (trong thời tiết nóng). Mặt khác, phần đầu xe là đặc trưng của Nissan: với nút trung tâm đa hướng đặc trưng (điều hướng, hệ thống âm thanh ...), với màn hình cảm ứng lớn, đẹp, nhiều màu sắc (cơ sở của Gói CNTT, mà chúng tôi chắc chắn khuyên bạn nên sử dụng ), với các nút nằm hơi khó hiểu ở trung tâm của bảng điều khiển (mà bạn cần phải làm quen) và một lần nữa với một loại cảm biến đặc trưng. Lần này, máy tính trên bo mạch chỉ được đặt trong môi trường của màn hình trung tâm (chứ không phải trong cảm biến) và hệ thống âm thanh có chế độ hoạt động sẵn sàng, đầu vào USB cho các tệp mp3 và chỉ có âm thanh trung bình.

Pathfinder dễ quản lý và dễ quản lý hơn rất nhiều so với vẻ ngoài của nó. Người lái xe sẽ chỉ bỏ lỡ hỗ trợ đỗ xe âm thanh, vì ngay cả ở chiếc Nissan này, chỉ có camera dành cho mục đích này (rộng, vì nó làm hỏng nhận thức về khoảng cách, thông tin khan hiếm trong mưa và ở độ tương phản cao), nhưng việc bẻ lái không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. nhiệm vụ không khó và Pathfinder là một cỗ máy cơ động khá dài. Bất cứ ai đi vào nó từ một chiếc xe du lịch sẽ chỉ nhận thấy một vài điểm khác biệt: âm thanh động cơ turbo diesel to hơn và thô hơn một chút, chuyển động của cần số dài hơn (đặc biệt là ở hai bên) và vô lăng gián tiếp hơn, có lẽ cũng là khung gầm nhỏ hơn một chút. thoải mái (đặc biệt là ở hàng ghế thứ ba) và thân xe nghiêng hơn ở những góc cua nhanh hơn.

Động cơ trong thử nghiệm Pathfinder đã là động cơ bốn xi-lanh 2 lít nổi tiếng, có đủ mô-men xoắn và công suất để bắt kịp tốc độ trên mọi cung đường. Nhưng không có gì hơn: những người lái xe khắt khe hơn đang tìm kiếm động lực lái nhiều hơn sẽ bỏ lỡ vài Newton mét và “con ngựa” để linh hoạt hơn ở tốc độ cao hơn – nếu bạn cần vượt một chiếc xe tải trên đường quê hoặc nâng một chiếc ô tô. tốc độ trên những con đường có nhiều ngọn đồi.

Động cơ quay mà không có lực cản ở gần 3.500 vòng / phút, nhưng trong hầu hết các trường hợp, người lái chỉ cần chuyển sang XNUMX vòng / phút, vì nó chuyển động "với mô-men xoắn", giúp tiết kiệm nhiên liệu và kéo dài tuổi thọ của xe. Động cơ kết hợp tốt với hộp số sàn, số đầu tiên là off-road và phản hồi cần số rất tốt.

Mặt khác, Pathfinder cảm thấy tốt nhất khi bạn ra khỏi đường băng vào bất cứ thứ gì khác có thể được gọi là đường hoặc đường mòn. Hệ dẫn động All Mode của nó có một núm xoay ở phía trước cần số để chuyển từ hệ dẫn động cầu sau sang AWD tự động (được thiết kế cho điều kiện xấu trên đường trải nhựa), AWD và AWD vĩnh viễn. truyền động bằng hộp số. Miễn là người lái xe không bị kẹt trong cơ thể (khoảng sáng gầm 24cm) hoặc lốp xe làm nhiệm vụ bất khả thi, Pathfinder có thể dễ dàng điều hướng theo hướng mong muốn. Công tắc Tất cả các chế độ cũng hoàn hảo, vì vậy người lái xe luôn có thể chỉ tập trung vào đường trường hoặc địa hình.

Và tất cả những điều trên là câu trả lời cho câu hỏi vai trò của bộ ba. Pathfinder, tất nhiên phải duy trì hình ảnh của chính cái tên của mình, cũng phải mang truyền thống của Terran và Patrols. Trên và ngoài đường. Vì vậy, với một suy nghĩ: chỉ cần nó là, nó sẽ không khó.

Vinko Kernc, ảnh: Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	37.990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	40.990 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	140kW (190 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,0 với
Tốc độ tối đa:	186 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,5l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 2.488 cm? – công suất cực đại 140 kW (190 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 450 Nm tại 2.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số sàn 255 cấp - lốp 65/17 R XNUMX T (Continental CrossContact).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 186 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 224 g/km.
Đa số:	xe rỗng 2.140 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.880 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.813 mm - rộng 1.848 mm - cao 1.781 mm - chiều dài cơ sở 2.853 mm.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 80 l.
Hộp:	332-2.091 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rơle. vl. = 36% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 10.520 km
Tăng tốc 0-100km:	10,9s
Cách thành phố 402m:	17,0 năm ( 126 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,8/12,5 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	11,5/16,4 giây
Tốc độ tối đa:	186km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	11,1 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,1m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Pathfinder của thế hệ này chắc chắn là một chiếc xe thành công, từ ngoại hình đến công nghệ. Đường nhựa hoặc đường điện báo, thành phố hay đường cao tốc, các chuyến đi hoặc hành trình ngắn, việc vận chuyển hành khách hoặc hành lý từ các góc độ khác nhau dường như là phổ biến. Nhìn chung, nó rất hấp dẫn và dễ vận hành.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình dáng bên ngoài

mô-men xoắn động cơ

Tất cả các chế độ lái

giải phóng mặt bằng

chỗ ngồi linh hoạt

kích thước thùng

dễ sử dụng

độ bền cơ học

ngăn kéo bên trong

bảy chỗ

nó không có hệ thống hỗ trợ đỗ xe âm thanh

ghế phẳng hoàn hảo

kệ trên thân cây

bề mặt thùng (vật liệu)

động cơ yếu khi sử dụng trên đường

chuyển động dài của cần số