Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

Chà, chúng tôi đã có nhiều kinh nghiệm với Patrol thế hệ thứ sáu trong cửa hàng Ô tô. Chủ yếu là tốt. Xe tuần tra là loại phương tiện địa hình mà bạn có thể thực sự nhảy cao một mét và dài năm mét, không những tiếp đất nhẹ nhàng êm ái mà sau khi nhảy (hoặc vài lần nhảy liên tiếp) về mặt kỹ thuật sẽ giống hệt như đó là trước kia. Hệ thống treo không bị chùng xuống, không có hình dạng bánh trước bị gãy, không có bộ phận nào bị thiếu hoặc hỏng.

Patrol là một chiếc xe địa hình đủ cao để tránh bị kẹt bụng thường xuyên. Do đó, việc lắp lốp tốt thường chỉ cần kích hoạt hệ dẫn động bốn bánh để vượt qua chướng ngại vật lầy lội. Thật khó để khái quát hóa, nhưng những chiếc SUV của Nissan đã sử dụng lốp bọ cạp (Pirelli) trong các thử nghiệm của chúng tôi được một thời gian và sự kết hợp này đã được chứng minh là tuyệt vời quá nhiều lần khi được gán cho các tình huống hiện tại. Địa điểm thử nghiệm "của chúng tôi" trong những điều kiện khắc nghiệt nhất và lần này đã thua Patrol. Cụ thể, anh ấy dễ dàng vượt qua mọi chướng ngại vật: vũng nước sâu, cát lún, dốc, sườn dốc và sự kết hợp của chúng.

Patrol cũng là một chiếc SUV mà độ sâu nước được hứa hẹn được ghi lại trong dữ liệu sẽ không gây ra bất kỳ đau đầu nào. Chà, Patrol có một nhược điểm. Giá gắn biển số phía trước chỉ chịu được một lần đi qua vùng nước sâu. Thứ hai, giảm giá và máy tính bảng giảm giá. Đã kiểm tra hai lần. Dòng nước xoáy do phía trước tạo ra khi đi qua độ sâu nửa mét của nước, dọc đường làm nó đứt ra. Nếu bạn trừ đi điều đó (hoặc nếu bạn chuẩn bị cho nó sớm hơn, ví dụ bằng cách thắt chặt tấm), Patrol cũng sẽ không bỏ cuộc ở đây. Đặc biệt, một chiếc xe động cơ diesel ít nhạy cảm với nước hơn vì nó không yêu cầu bất kỳ hệ thống dây điện nào để đánh lửa. Ngay cả khi nước ngập đến ống xả, động cơ vẫn lặng lẽ quay về phía trước và tuân theo mọi hiệu lệnh của người lái.

Một chiếc SUV mũm mĩm như vậy chắc chắn sẽ truyền cảm hứng cho sự sợ hãi và tôn trọng. Và cuối cùng, nó đúng. The Devil nặng hơn hai tấn (trống rỗng!), và bên dưới thân xe địa hình dường như vẫn còn khá thô sơ là một khung gầm chắc chắn và hai trục cứng gắn vào nó. Mặt khác, nó không quá "nguy hiểm". Ngay cả một kẻ hèn nhát khi ngồi sau tay lái cũng sẽ thấy rằng việc lái Đội tuần tra là một công việc dễ dàng. Ngược lại, vô lăng dạng bi và ổ cắm, tất nhiên là được tăng cường mạnh mẽ bằng servo, không chạy đua chính xác và thẳng, nhưng nó phù hợp với các nhiệm vụ mà Patrol phải xử lý. Định hướng con thú này bằng đuôi chuột dài hơn năm mét, điều quan trọng là chỉ chú ý đến điều này - chiều dài. Điều đáng ngạc nhiên hơn nữa là khả năng cơ động (về chiều dài) của năm mét chỉ là năm mét. Mọi phụ nữ đều biết rằng chiều dài đó có thể là địa ngục.

Mặt tốt của chiếc SUV này không chỉ là khả năng vượt địa hình xuất sắc mà ngay cả trên đường nhựa Patrol cũng có thể là cứu tinh. Đường đi bộ? Hà! Tuyết trên dốc? Phù! Và kể từ khi Đội tuần tra có một động cơ mới: để đi du lịch? Không chỉ có thể chịu đựng được! Động cơ có thể tích ba lít, công suất tối đa dễ chịu và mô-men xoắn cao. Con dốc lầy lội, nếu có thể trở lại trong chốc lát địa hình mà trong mơ cũng không thể đi được, Đội tuần tra nhàn rỗi vượt qua. Sâm. Điện tử chỉ đảm bảo rằng tốc độ không rơi vào trạng thái không hoạt động, nhưng nó vẫn hoạt động.

Trở lại con đường. Các động cơ diesel tăng áp trước đây rất tốt trong lĩnh vực này, nhưng chúng khá khó lái. Bây giờ Patrol phát triển một tốc độ tốt ở cấp độ đường, vì vậy bạn có thể bị trừng phạt ngay cả trên đường đua, và anh ta sẽ không nhanh chóng cảm thấy mệt mỏi khi xuống dốc. Nhờ khung gầm thích ứng với địa hình, nó có thể ngả người hoàn hảo ở những góc cua nhanh, nhưng đừng hoảng sợ! Chỉ cần bạn bẻ lái chính xác và không đòi hỏi những điều bất khả thi, Đội tuần tra sẽ đứng vững trên đường đua và cạnh tranh với ô tô. Chỉ trên những bề mặt cực kỳ trơn trượt, phần đuôi xe mới trượt cho đến khi bạn chạm vào cả bốn bánh xe. Và động cơ trong hầu hết các trường hợp sẽ có thể đáp ứng các mong muốn và mong muốn của người lái xe.

Động cơ 500 xi-lanh 1000 lít mới có các pít-tông lớn hơn với hành trình dài hơn. Do đó mômen xoắn. Chà, vào buổi sáng trời lạnh, cần kiên nhẫn một chút để làm ấm trước khi bắt đầu, làm nóng trước rất nhanh sau đó. Sự ấm áp êm đềm đến lạ lùng. Ngay cả ở tốc độ không tải, khi kim máy đo tốc độ gần XNUMX hơn là XNUMX (!), Có rất ít rung động trong cabin. Và vào cuối ngày, mức tiêu thụ nhiên liệu cũng khá ổn khi bạn xem xét trọng lượng, diện tích phía trước, hệ số khí động học và thực tế là chúng tôi đã lái xe địa hình nhiều hơn trên đường nhựa.

Kết hợp với cơ học, một tùy chọn mới là tuyệt vời - hộp số tự động. Hộp số có thiết kế cũ với ba cấp số và thêm một số vượt cấp, nhưng nó khá điện tử, chuyển số nhanh và đồng thời khá mềm trong những lần điều động này. Tiếng cọt kẹt không được yêu thích hầu như không đáng chú ý. Nó đặc biệt xuất hiện trên mặt đất, tốt, ngay cả trên đường. Nó không phải là một điểm nhấn của công nghệ mới nhất, tuy nhiên, tôi dễ dàng giới thiệu nó.

Một chiếc Patrol như vậy, với tư cách là một chiếc thử nghiệm, có lẽ là một trong những chiếc đắt nhất có thể: do chiều dài cơ sở dài, hộp số tự động, cửa sổ trời, nội thất bọc da, v.v. Nó cảm thấy tốt cho đến khi bạn kén chọn. Các cuộc tuần tra không đầy đủ về mặt công thái học (thực tế là điển hình của hầu hết các xe SUV): cần số vụng về, các công tắc có hình dạng không đồng đều và nằm rải rác xung quanh bảng điều khiển một cách phi logic, nút mở khóa từ xa trên chìa khóa khó sử dụng, tầm nhìn phía sau là ba . khó khăn hơn nhiều lần .. cửa sau bị chia đôi, do cần gạt nước (chỉ có một) không tốt trên chúng và do đèn hậu không tốt.

Điều đó để lại cảm giác dễ chịu rằng Đội tuần tra di chuyển dễ dàng trên hầu hết các bề mặt. Nếu bạn vẫn còn kén chọn trong lĩnh vực này, bạn có một số hỗ trợ bổ sung ngoài hệ dẫn động tất cả các bánh: hộp số, khóa vi sai cầu sau và tắt hệ thống ổn định phía sau. Nếu điều đó không hiệu quả, nó có thể sẽ không hoạt động với bất kỳ chiếc SUV nào khác.

Tuy nhiên, hãy tìm hiểu rằng Đội tuần tra đã chạy tốt trên đường băng trước khi lái xe vào hiện trường.

Vinko Kernc

Ảnh: Uros Potocnik.

Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	36.473,11 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	116kW (158 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	16,9 với
Tốc độ tối đa:	160 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	10,8l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - phun dầu diesel trực tiếp - lắp dọc phía trước - đường kính và hành trình 96,0 × 102,0 mm - dung tích 2953 cm3 - tỷ số nén 17,9:1 - công suất tối đa 116 kW ( 158 hp) tại 3600 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 354 Nm tại 2000 vòng / phút - trục khuỷu trong 5 vòng bi - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi-lanh - bơm phun điều khiển điện tử - bộ tăng áp Tua-bin xả - Bộ làm mát Khí nạp (Bộ làm mát liên động) - Làm mát bằng chất lỏng 14,0 L - Dầu động cơ 5,7 L - Chất Xúc Tác Oxy Hóa
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động bốn bánh - ly hợp thủy lực - hộp số tự động 4 cấp, vị trí cần số PRND-2-1 (O / D) - tỷ số truyền I. 2,784; II. 1,545 giờ; III. 1,000; IV. 0,695; số lùi 2,275 - hộp số 1,000 và 2,202 - số trong bộ vi sai 4,375 - lốp 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A/T)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 160 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 16,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (xăng); Khả năng địa hình (Nhà máy): Leo dốc 39° - Cho phép dốc ngang 48° - Góc vào 37°, Góc chuyển tiếp 27°, Góc thoát 31° - Cho phép độ sâu nước 700mm - Khoảng sáng gầm xe tối thiểu 215mm
Vận chuyển và đình chỉ:	5 cửa, 7 chỗ - thân khung - trục cứng trước, dẫn hướng dọc, thanh ổn định dọc - trục cứng sau, dẫn hướng dọc, thanh ổn định dọc - phanh mạch kép, đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, trợ lực lái, đỗ xe cơ học có ABS phanh bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng có bi, trợ lực lái
Đa số:	xe rỗng 2210 kg - tổng trọng lượng cho phép 2980 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 2500 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 5010 mm - chiều rộng 1840 mm - chiều cao 1855 mm - chiều dài cơ sở 2970 mm - rãnh trước 1605 mm - rãnh sau 1625 mm - bán kính lái 12,2 m
Kích thước bên trong:	chiều dài 2400-2530 mm - chiều rộng 1520/1525/1340 mm - chiều cao 920-940 / 920/900 mm - chiều dọc 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - bình xăng 95 l
Hộp:	(bình thường) 183-2226 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rơle. vl. = 92%
Tăng tốc 0-100km:	15,7s
Cách thành phố 1000m:	37,2 năm ( 133 km / h)
Tốc độ tối đa:	148km / h (IV.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	13,4l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	15,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	49,9m
Kiểm tra lỗi:	biển số rơi hai lần

đánh giá

• Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo LWB số tự động là một chiếc SUV mà tôi dám giới thiệu không chút thành kiến ​​- tất nhiên, chỉ dành cho những người đã biết họ muốn gì. Patrol không phải là loại SUV nên lắp đặt trong thành phố; Patrol là một chiếc SUV thực sự không gây thất vọng trên vỉa hè, nhưng địa hình vẫn là sở trường của nó. Sẽ rất khó để thất vọng.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

Quá trình lây truyền

khả năng lĩnh vực

các đối tượng trên đường bên ngoài khu định cư

Trang thiết bị

không gian

công thái học kém cho người lái xe

gắn biển số phía trước lỏng lẻo

tầm nhìn phía sau

các nút trên chìa khóa