Nissan Patrol GR Wagon 3.0 By Elegance
Tiêu chí nào cho một chiếc SUV thực thụ đã được biết đến từ lâu. Một thân xe có khung gầm, khung xe địa hình với các trục cứng (trước và sau), hệ dẫn động bốn bánh và ít nhất là hộp số. Nissan thậm chí còn đi xa hơn khi bổ sung khóa vi sai cầu sau và bộ ổn định phía sau có thể chuyển đổi cho Patrol, giúp cung cấp trục sau linh hoạt hơn và do đó dễ dàng vượt qua những địa hình khó.
Những tính năng mà bạn sẽ không bao giờ tìm thấy ở những chiếc SUV hiện đại. Trước hết, những thứ đòi hỏi người dùng phải có ít nhất một số kiến thức trước khi sử dụng chúng. Ví dụ, hệ dẫn động bốn bánh và hộp số có thể được liên kết bằng tay, tức là bằng cơ khí. Chỉ các trung tâm dòng chảy tự do mới được tự động bật. Tuy nhiên, trong những trường hợp khẩn cấp, điều này cũng có thể được kích hoạt theo cách thủ công. Khóa vi sai cầu sau cao cấp hơn một chút. Công tắc nằm trên bảng đồng hồ, công tắc điện từ. Tương tự với việc tắt bộ ổn định phía sau. Nhưng trong khi chế độ bật và tắt điện từ đảm bảo rằng không có hư hỏng cơ học, sẽ rất hữu ích nếu bạn biết khi nào nên sử dụng hai chế độ này và khi nào thì không.
Đây là điều mà Patrol đã kêu gọi những người thích đi địa hình hơn là những người thích đi địa hình. Cuối cùng, ngoại thất gần như hình hộp, đậm chất off-road rõ ràng từ lâu đã thu hút nhiều người cũng nói lên nhiều điều. Và một nội thất rộng rãi có thể thoải mái, nhưng không tiện dụng như những chiếc SUV. Các công tắc không theo trình tự logic, vô lăng chỉ có thể điều chỉnh độ cao, người lái và hành khách phía trước ngồi áp sát vào cửa mặc dù chiều rộng lớn - không gian ở giữa yêu cầu hộp số địa hình - và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng. Mặc dù thực tế là có chỗ cho bảy hành khách, nhưng họ sẽ thực sự thoải mái khi chỉ có bốn người. Nissan đã quá ít quan tâm đến hành khách thứ ba ở băng ghế giữa, trong khi hành khách phía sau (ở hàng ghế thứ ba) hầu hết sẽ phàn nàn về không gian.
Nhưng hãy thành thật mà nói, chiếc Patrol, phải khấu trừ 11.615.000 tolar, kết hợp với gói thiết bị phong phú nhất (Elegance), sẽ không được mua bởi những người phải chở sáu hành khách khác mỗi ngày - họ sẽ thích đi đến Mutivana 4Motion được trang bị tốt - nhưng dành cho những người thích độ tin cậy và sức mạnh mà GR phát ra. Và nếu bạn không phải là loại người đó, tốt hơn hết bạn nên quên anh ấy đi.
Buổi sáng, vừa vặn chìa khóa, nổ máy thì tổ tuần tra gọi ngay phía sau xe tải. Động cơ diesel 3 lít, thay thế cho động cơ turbodiesel 0 lít vào năm 1999, đã có hệ thống phun trực tiếp (Di), bốn van trên mỗi xi-lanh và hai trục cam. Điều bất thường nhất là đơn vị này không phải là sáu xi-lanh, giống như hầu hết các loại của nó, mà là bốn xi-lanh. Lý do rất đơn giản. Đối với Patrol, Nissan đã phát triển một động cơ hoạt động mang lại mô-men xoắn và hiệu suất thể thao. Do đó, động cơ có hành trình trên trung bình (2 mm) và mô-men xoắn 8 Nm ở dải vòng tua 102 vòng / phút.
Có lẽ không cần phải giải thích cụ thể điều này có nghĩa là gì. Trong số những thứ khác, thực tế không quan trọng bạn bật số nào (thứ nhất, thứ hai hay thứ ba), trong khi vượt Tuần tra hiếm khi yêu cầu chuyển sang số thấp hơn, thậm chí khi leo dốc, thực tế can thiệp vào hoạt động của hộp số không bắt buộc (ngoại trừ trường hợp xe không tải thêm) do công suất tương đối cao (118 kW / 160 mã lực) mà đơn vị đạt được ở tốc độ 3.600 vòng / phút thuận lợi, và việc di chuyển trên đường cao tốc có thể khá nhanh và thoải mái.
Nhưng nếu bạn đang mua một chiếc SUV và nghĩ về Patrol, chúng tôi khuyên bạn nên suy nghĩ lại. Patrol là một chiếc SUV thoải mái, nhưng xin đừng so sánh nó với sự thoải mái đặc trưng của SUV.
Matevž Koroshec
Ảnh: Aleš Pavletič.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 By Elegance
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 46.632,45 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 46.632,45 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 118kW (160 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 15,2 với |
| Tốc độ tối đa: | 160 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 10,8l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel phun trực tiếp - dung tích 2953 cm3 - công suất cực đại 118 kW (160 mã lực) tại 3600 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 380 Nm tại 2000 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu sau (dẫn động bốn bánh) - Hộp số sàn 5 cấp - lốp 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H/T 689). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 160 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 15,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km. |
| Đa số: | xe rỗng 2495 kg - tổng trọng lượng cho phép 3200 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 5145 mm - rộng 1940 mm - cao 1855 mm - cốp xe 668-2287 l - bình xăng 95 l. |
Các phép đo của chúng tôi
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / nhiệt độ tương đối: 64% / mét đọc: 16438 km) | |
| Tăng tốc 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 20,1 năm ( 111 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 36,6 năm ( 144 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 17,9 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 160km / h (V.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 14,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 43,1m |
| Bảng AM: | 42m |
đánh giá
Có một điều chắc chắn: Patrol GR là chiếc maxi-SUV hoàn toàn mới nhất - chỉ có Land Cruiser 100 là gần bằng - và những người yêu thích những chiếc xe như vậy chắc chắn sẽ đánh giá cao nó. Nếu không, bạn nên tránh nó. Phải thừa nhận rằng không phải trong một vòng tròn lớn (Tuần tra có thể thoải mái), nhưng vẫn đúng là cũng có những chiếc SUV "gần như" phù hợp hơn nhiều, còn được gọi là SUV, để vượt qua khoảng cách nhanh chóng trên các đường cao tốc châu Âu được bảo trì tốt.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
thiết kế trường chính
động cơ mạnh mẽ
thẩm mỹ viện rộng rãi
bán kính quay vòng khá nhỏ
chỗ ngồi cao (hơn những người khác)
hình ảnh
công tắc phân tán
ghế phù hợp có điều kiện ở hàng thứ ba
nội thất linh hoạt
sự tiêu thụ xăng dầu
giá
