Nissan Primera 1.9 dCi Vision

Một ví dụ là một chiếc ô tô rất thú vị: vẫn có vẻ ngoài khác thường, nhưng trên hết, có thể nhận ra từ xa và không còn là một chiếc xe Nhật “xám xịt”.

Màu xám cũng có thể được hiểu theo nghĩa đen, không có dấu ngoặc kép: nội thất khác xa với mức trung bình cằn cỗi khét tiếng của Nhật Bản, sáng sủa nhưng không phải màu xám, rộng rãi, thú vị, khá tiện dụng và những đường cong đẹp mắt, nơi các đồng hồ đo rất dễ đọc ở giữa bảng điều khiển và một sự hài hòa sự chuyển tiếp. bảng điều khiển để trang trí cửa.

Hình ảnh không hoàn hảo: hiển thị ít thông tin cùng lúc trên màn hình trung tâm lớn (chủ yếu là màu), mặc dù có đủ không gian nhưng bên trong lại có nhiều tiếng ồn (động cơ, tăng áp, gió ở vòng tua cao), nhưng lại không quá nhiều đến mức nó đặc biệt khó chịu, một lỗ trên cốp nhỏ một cách khó hiểu (4 cửa!), và vô lăng, được giữ hoàn hảo và trông gọn gàng, không được bọc da.

Nếu không, gói cơ bản này (đối với động cơ này) đã chứa hầu hết các trang bị mà một số đối thủ cạnh tranh (tốt, ít nhất là một phần của nó) phải trả thêm: 6 túi khí, túi khí chủ động, năm dây đai an toàn ba điểm, ABS, radio . Với CD, máy tính hành trình, cả hai ghế đều có thể điều chỉnh độ cao, độ nghiêng của ghế và vùng thắt lưng, điều hòa tự động và tay lái trợ lực điện với khóa trung tâm, tất cả các cửa sổ bên và gương ngoại thất.

Với động cơ mới, Primera chắc chắn hấp dẫn hơn. Common Rail Turbo Diesel có hệ thống làm nóng sơ bộ nhanh và thông minh, và nó chạy rất thô vào buổi sáng (rung lắc) và từ đó đã được chứng minh là một loại máy rất phù hợp cho toa xe này. So với động cơ hóa (turbodiesel) trước đây, nó mang tính quyết định hơn về mọi mặt: khi tăng tốc từ trạng thái dừng, nhưng đặc biệt là khi nói đến sự linh hoạt và phản ứng nhanh ở vòng tua thấp.

Đồng thời, nó khá kinh tế; Nếu chúng ta có thể tin tưởng vào máy tính trên xe, nó cần tốc độ 130 km / h 5 và 150 6 lít nhiên liệu diesel trên 5 km và bạn cần lái xe 100 km / h để tăng mức tiêu thụ lên 180 lít trên 10 km. nằm trong mong đợi - chủ yếu là vừa phải, chỉ đạt gần mười trăm km mỗi lần đẩy.

Bất kể môi trường đó là gì trong thời gian này, chiếc xe hoạt động giống như những chiếc xe khác mà chúng ta thấy: đối với một chuyến đi rất nhanh, tốc độ lên đến 3500 vòng / phút là đủ, nhưng nếu bạn muốn vắt tối đa nó (ví dụ: khi lái xe) trên đường cao tốc nghiêng), chỉ nên tăng tốc lên 4200 vòng / phút, mặc dù máy đo tốc độ chỉ có hình chữ nhật màu đỏ ở 4800 vòng / phút. Nhưng bơm nó ở đó là hoàn toàn vô nghĩa (tiêu thụ!) Và nó chắc chắn là phi lý về mặt kinh tế trong thời gian dài.

Do đó, một chiếc Primera có động cơ như vậy sẽ rất thú vị khi lái. Ban đầu, vô lăng, bàn đạp và cần số có cảm giác hơi cứng nhưng hầu như không gây khó chịu. Thiếu chính xác hơn một chút là tay lái hơi thiếu chính xác, điều này cũng có thể do lốp "cao", hệ thống treo mềm và vị trí đường an toàn, chắc chắn - một cách tốt để di chuyển nhẹ nhàng.

Trong ví dụ này, động cơ có nguồn gốc từ Pháp không phải là chữ in hoa, nhưng bất cứ ai có một chút kiến ​​thức về ô tô đều biết nhãn dCi xuất xứ từ đâu. Sự hợp tác lần này là Pháp-Nhật đã mang lại kết quả tốt đẹp (ít nhất là trong trường hợp này). Đây có lẽ là lý do tại sao Nissan không giấu giếm động cơ mà bạn mua trên chiếc xe này đến từ đâu.

Vinko Kernc

Ảnh của Sasha Kapetanovich.

Nissan Primera 1.9 dCi Vision

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	22.266,73 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	22.684,03 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	88kW (120 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,8 với
Tốc độ tối đa:	195 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,7l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel phun xăng trực tiếp - dung tích 1870 cm3 - công suất cực đại 88 kW (120 mã lực) tại 4000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 270 Nm tại 2000 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 6 cấp - lốp 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 195 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 10,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km
Đa số:	xe rỗng 1480 kg - tổng trọng lượng cho phép 1940 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4567 mm - rộng 1760 mm - cao 1482 mm - cốp xe 450-812 l - bình xăng 62 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rơle. vl. = 48% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 2529 km
Tăng tốc 0-100km:	11,1s
Cách thành phố 402m:	17,7 năm ( 127 km / h)
Cách thành phố 1000m:	32,2 năm ( 164 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	8,8/14,4 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	11,7/16,7 giây
Tốc độ tối đa:	198km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,7 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,8m
Bảng AM:	40m

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

tính linh hoạt và khả năng đáp ứng của động cơ

tỷ số truyền

gói thiết bị phong phú

nội thất sáng sủa và gọn gàng

bên ngoài dễ nhận biết

vật lý và cách âm của động cơ kém

hiển thị dữ liệu trên màn hình trung tâm

truy cập thân cây