Nissan Qashqai 1.6 16V có bao nhiêu HP và KW

Ngày nay, khi chúng ta đã thấy (một số thậm chí đã lái) rất nhiều xe tải, xe limousine và xe limousine, và hàng ngày chúng ta bị những chiếc SUV mềm tấn công, đôi khi khi bán một chiếc xe, bạn phải đi theo con đường khác. Sự cạnh tranh ở đây rất khốc liệt và các sản phẩm ngày càng trở nên khác thường. Một trong số đó là Nissan Qashqai. Một nửa người Slovenia nhìn thấy anh ta trên đường không thể đọc tên anh ta, ba phần tư nửa còn lại không thể phát âm nó, và bài kiểm tra trí thông minh thực sự là viết tên anh ta. .

Nhưng Qashqai là nơi lý tưởng cho những con đường ở châu Âu. Và khách hàng mệt mỏi với cuộc sống hàng ngày. Thiết kế không hét lên rằng trái cây là một ý tưởng khá mới mẻ, nhưng nó đủ đặc biệt để mọi người sử dụng nó khi đang di chuyển. Một số thậm chí còn chỉ tay vào "người mà chúng tôi không phát âm tên". Mặt khác, đó là điều dễ làm nhất: thể hiện những gì bạn biết. Tiền mặt-kai. Đầu tiên và không phải là cuối cùng. Chúng tôi biết? Những người đã gây ấn tượng với họ, mặc dù chỉ về mặt thiết kế và ý tưởng, sẽ làm chủ "kash-kai" vào lúc nửa đêm.

Hãy thừa nhận điều đó, nếu bạn muốn mua nó và nói tên Qashqai ba lần, thì bạn gần như đã có nó. Và từng bước một. Qashqai là kết quả của những thỏa hiệp lớn và là công việc kinh doanh của hầu hết các bộ phận của Nissan đối phó với hầu hết mọi loại xe, ngoại trừ chiếc xe bán tải rất may không bị trộn lẫn với Q. luôn phải lo lắng về việc quần của bạn bị bẩn khi ra ngoài ), ngưỡng cửa bằng nhựa và bảo vệ gầm xe, kiểu dáng và cảm giác chắc chắn bóng bẩy. . đó là ý nghĩa của "off-road".

Chiếc Qashqai thử nghiệm với động cơ xăng 1 lít được đẩy lên từ mặt đất chỉ bằng cặp bánh trước. Hệ dẫn động tất cả các bánh có thể chỉ được sử dụng với động cơ xăng hoặc diesel hai lít. Giống như ESP! Tuy nhiên, một chiếc Qashqai như vậy lại mang tính chất off-road hơn những chiếc xe tầm trung khác. Khoảng cách từ mặt đất đảm bảo rằng trên đường chạy xe đẩy (hoặc trong xe trượt tuyết mùa đông) bạn không trượt bụng của mình cao hơn một cây bồ công anh trung bình. Trên sỏi, nó cũng thoải mái hơn "đối thủ cạnh tranh độc quyền trên đường".

Nếu bạn thích đậu xe trên vỉa hè (bạn biết là sai và sai?), Q với ủng bóng cũng sẽ sẵn sàng hơn. Và bạn không cần phải nhặt những miếng nhựa bị rách trên sàn nhà hay nhìn vào những tấm giảm thanh. Nó cũng được đặt ở vị trí cao trên chiếc SUV, cung cấp tầm nhìn tốt về những gì đang xảy ra xung quanh mũi của Qashqai. Người mua SUV cũng chọn những chiếc xe này vì cảm giác an toàn (thường sai) của họ. Sự thật cho thấy điều này là, chỉ vài tuần trước, Freelander 2 của Land Rover đã trở thành chiếc SUV nhỏ gọn đầu tiên nhận được xếp hạng năm sao về khả năng bảo vệ người lớn!

Qashqai vẫn chưa làm được điều đó, nhưng rất có thể "concept" bất thường này sẽ lọt vào top 352. Phía sau kém thuận tiện khi đỗ xe do tầm nhìn kém (chủ yếu do cửa sổ bên phía sau "máy bay" và bên lề cao), nhưng gương chiếu hậu lớn và tầm nhìn phía sau sẽ giúp bạn đến nơi trên đường nhựa "đứng yên" mà không bị va chạm. Với một Qashqai được kiểm soát như vậy, bạn có thể quên đi bùn lầy, những lần leo núi và vượt cạn khó khăn hơn vào cuối tuần. Đây là một chiếc SUV đô thị cũng muốn trở thành một chiếc limousine, nhưng những chiếc minivan thực thụ chỉ biết cười vào mặt. Lý do chính là ở cốp xe, nơi được trang bị tốt với dung tích XNUMX lít, nhưng so với (giả sử) Golf không nổi bật.

Ghế sau của Qashqai không thể di chuyển theo chiều dọc hoặc loại bỏ, và sự linh hoạt của nội thất bắt đầu và kết thúc khi tựa lưng được gập lại thành ghế băng phía sau chia 60:40. Thùng xe kém sẵn sàng hơn do chiều cao chất tải cao (770 mm) và môi (120 mm), và nhiều người cũng sẽ thích độ mở của cửa sau không cao lắm. Nếu bạn cao hơn một phần tư mét, hãy cẩn thận hoặc giữ một viên đá trong túi của bạn. Mặt khác, thùng xe có một số chỗ để đảm bảo hàng hóa, và bản thân thùng xe là mẫu mực trong việc xếp dỡ.

Về khả năng sử dụng, Qashqai thậm chí còn gần hơn với xe tải (hoặc xe tải limousine, không phải xe tải thùng!) Và xe limousine. Nội thất chủ yếu là các vật liệu tạo cảm giác dễ chịu cho mắt và khi chạm vào. Ấn tượng mà bảng điều khiển tạo ra về mặt công thái học là tốt. Các nút ở đúng vị trí và cũng đủ lớn, chỉ có điều nút điều khiển điều hòa tự động hơi nhỏ. Nó cũng kêu một chút khi các nút trên gương chiếu hậu (chỉnh điện) không được chiếu sáng.

Các nút trên vô lăng của điều khiển hành trình, radio và điện thoại xe hơi (kết nối điện thoại di động với radio răng xanh) khiến một số người quen và có tương đối ít chỗ để đồ hữu ích. Nếu bạn lấp đầy khoảng trống cho lon giữa các ghế bằng đồ uống, bạn sẽ chỉ có thể cất những món đồ nhỏ ở hai nơi: trong cửa ra vào hoặc trong khe hở đóng ở giữa các ghế. Chiếc saloon phía trước được cung cấp như một tùy chọn thứ ba. Không có gì để nhanh chóng loại bỏ những thứ nhỏ như điện thoại di động, thẻ ABC trả phí, ví, chìa khóa, kẹo ...

Ghế trước có hình vỏ sò với lực đỡ hai bên vừa đủ để giữ thân người cố định. Lưng có thể nhanh chóng vượt ra ngoài không gian đầu gối và đầu thậm chí còn sớm hơn. Nếu trẻ em và người lớn có chiều cao trung bình ngồi ở phía sau thì sẽ không có vấn đề gì, còn bất kỳ hành khách cao hơn nào ở ghế sau sẽ bị chật chội. Bên trong, chúng tôi lo lắng về mức độ tay nghề của người thợ, đây là tiêu chuẩn, nhưng đánh giá của nó đã bị hạ cấp do bệ cửa hàng ghế sau hơi lệch. Một sự giám sát mà chúng tôi không nhận thấy ở bất cứ đâu.

Tay lái trợ lực điện mang đến phản hồi và phản hồi hài lòng. Hệ thống treo cứng hơn (mặc dù Qashqai không bị sũng nước) đưa hàng ghế trước mềm mại lên phía trước nhiều hơn vì chúng giảm thiểu hầu hết các rung động phát ra vào cabin bởi khung gầm cứng nhưng không mềm của Pháp (Renault Nissan). ... Do vị trí thân xe cao hơn, cũng có nghĩa là trọng tâm cao hơn, Qashqai rõ ràng là ít vào cua hơn hầu hết các đối thủ cạnh tranh (“off-road”), nhưng vẫn tốt một cách đáng ngạc nhiên.

Thân xe nghiêng một chút, độ nhạy với các vòng tua cũng tăng lên, nhưng các bánh xe vẫn ở trên quỹ đạo đã định. Tuy nhiên, sự tồn tại của vật lý được báo cáo đầu tiên bởi phần đuôi xe, nó trở nên nặng nề và như bạn mong đợi, bắt đầu trượt theo hướng ngược lại. Qashqai thử nghiệm vẫn bị dính lốp ghi đông và gặp khá nhiều vấn đề về đo lường. Điều đáng chú ý là khoảng cách phanh kém (lên đến 50 mét)! Thử nghiệm lốp mùa đông cũng cho thấy đôi khi có vấn đề với việc truyền lực của động cơ xăng 1 lít xuống đất.

Với lực đè nặng hơn lên bàn đạp ga (đôi khi cần thiết khi lái xe khi tham gia giao thông), cặp bánh dẫn động dễ dàng chuyển sang trạng thái trung lập, đặc biệt là trên các bề mặt trượt. Bất kỳ hệ thống chống trượt nào cũng sẽ tuyệt vời, nhưng chúng tôi mong đợi thử nghiệm tiếp theo, khi lốp mùa hè đã có trên Qashqai. Sức mạnh của động cơ xăng 114 lít (6.000 mã lực tại 1 vòng / phút) được truyền qua hộp số sàn XNUMX cấp. Hộp số không phải là tốt nhất.

Đó là điều chắc chắn, nhưng để chuyển đổi trơn tru mà không có độ cứng (đặc biệt là vào buổi sáng), bạn sẽ cần phải chuyển sang một số tấm kim loại tấm khác. Cần số của Qashqai đặc biệt không thích vì sang số nhanh, và phần lớn khi ở bên phải có cảm giác cần gạt sắp bị kẹt. Và không. Đối với đường thành phố và nông thôn, có sự kết hợp của một động cơ thích quay và ngay lập tức sẵn sàng đáp ứng các lệnh từ bàn đạp ga, và một hộp số với tỷ số truyền ngắn. Động cơ có thể không hoạt động như bạn mong đợi (bạn sẽ không được hưởng lợi từ giao lộ này đến giao lộ khác), nhưng với trọng lượng khổng lồ của Qashqai (gần 1 tấn không có hành khách), tầm nhìn sớm hay muộn sẽ tốt hơn.

Nhược điểm của động cơ, cũng là nguyên nhân cho hệ thống truyền động, thể hiện ở những chuyến đi dài hơn. Trên đường cao tốc, ở tốc độ khoảng 130 km một giờ, đồng hồ tốc độ trục khuỷu hiển thị số bốn (hàng nghìn), và mức tiêu thụ nhiên liệu và tiếng ồn của động cơ bắt đầu tăng lên. Trong thử nghiệm của chúng tôi, mức tiêu thụ nhiên liệu trong hầu hết các trường hợp đều vượt quá 100 lít (trên XNUMX km), khá nhiều đối với một động cơ cỡ này. Không, chúng tôi không đuổi theo anh ta!

Chiếc Qashqai thử nghiệm mang tên Tekna nâng cấp các thiết bị cơ bản vốn đã phong phú của Visia (túi khí người lái và hành khách phía trước, túi khí bên và rèm, Isofix, cửa sổ chỉnh điện, vô lăng có thể điều chỉnh độ cao và độ sâu, điều hòa không khí bằng tay, Bluetooth, hệ thống âm thanh điều khiển vô lăng nút bấm. hệ thống và máy tính trên xe, gương ngoại thất chỉnh điện và sưởi, khóa trung tâm từ xa, máy tính trên xe) với điều khiển hành trình, vô lăng bọc da và cần số bọc da, đèn sương mù phía trước và gương chiếu hậu gập điện ...

Thay vì lái xe ở những địa hình kém danh tiếng (4 x 4), Kash-kai này (chúng ta đã biết chưa?) Đặt cược vào việc tán tỉnh những khách hàng muốn trở nên khác biệt. Những người có đủ đại diện tiêu biểu của các lớp xe khung. Thông thường họ sẽ đưa bạn đến sân sau của thị trấn Rambot này. Hầu như không có sự phổ biến ngày càng tăng (thêm cho nhựa đường) son môi SUV.

Văn bản: Mitya Reven, ảnh :? Sasha Kapetanovich

Nissan Qashqai 1.6 16V có bao nhiêu HP và KW

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	19.400 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	19.840 €
Quyền lực:	84kW (114 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,0 với
Tốc độ tối đa:	175 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,7l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung và di động 3 năm hoặc 100.000 km, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành di động 3 năm, bảo hành vecni 3 năm
Đánh giá có hệ thống	30.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	770 €
Nhiên liệu:	9264 €
Lốp xe (1)	1377 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2555 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	2480 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 27358 0,27 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang ở phía trước - đường kính và hành trình 78,0 × 83,6 mm - dung tích 1.598 cm3 - nén 10,7:1 - công suất tối đa 84 kW (114 hp) .) tại 6.000 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 16,7 m / s - công suất riêng 52,6 kW / l (71,5 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 156 Nm tại 4.400 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (đai cam)) - 4 van trên mỗi xi-lanh - XNUMX van trên mỗi xi-lanh - phun xăng điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,73; II. 2,05 giờ; III. 1,39 giờ; IV. 1,10; câu 0,89; Số lùi 3,55 - vi sai 4,50 - vành 6,5J × 16 - lốp 215/65 R 16 H, phạm vi lăn bánh 2,07 m - tốc độ ở số 1000 tại 30,9 vòng / phút XNUMX km / h.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 175 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 12,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km
Vận chuyển và đình chỉ:	toa xe - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn kép, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau, đỗ xe cơ học phanh ở bánh sau ( cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 3,25 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.297 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.830 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh 1.200 kg, không phanh 685 kg - tải trọng mui cho phép 75 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1.783 mm - rãnh trước 1.540 mm - rãnh sau 1.550 mm - khoảng sáng gầm 10,6 m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1.460 mm, sau 1.430 - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 480 - đường kính tay lái 365 mm - bình xăng 65 l.
Hộp:	Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (85,5 l), 1 vali (68,5 l)

Các phép đo của chúng tôi

T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Chủ sở hữu: 40% / Lốp: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Số đo: 2.765 km
Tăng tốc 0-100km:	12,3s
Cách thành phố 402m:	18,4 năm ( 121 km / h)
Cách thành phố 1000m:	33,9 năm ( 153 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	12,0 (IV.) S
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	16,4 (V.) tr
Tốc độ tối đa:	175km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	8,7l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	9,7l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	9,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	50,4m
Bảng AM:	43m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	54dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	52dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	51dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	64dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	62dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	61dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	68dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	66dB
Tiếng ồn không hoạt động:	36dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (315/420)

• Qashqai là một phương tiện thỏa hiệp, vì vậy bạn có thể mong đợi hiệu suất vượt địa hình mà bạn có thể nhìn thấy bằng mắt thường, và các tính năng của chiếc xe van limousine cuối cùng sẽ hạ gục băng ghế sau. Nó thậm chí còn gần giống với xe limousine hơn, nhưng có đặc điểm lái kém hơn, chủ yếu là do trọng tâm cao hơn. Chọn một động cơ mạnh mẽ hơn.

• Ngoại thất (13/15)

  Nó trông giống như một chiếc SUV đô thị thực sự đang thu hút nhiều người mua với doanh số bán SUV ngày càng tăng.

• Nội thất (108/140)

  Có không gian tương đối rộng rãi ở phía trước, trong khi ở phía sau, nó nhanh chóng kết thúc cho những hành khách cao. Nòng cỡ trung bình có vành khá cao và thực tế không linh hoạt.

• Động cơ, hộp số (30
  
  
  / 40)

  Hộp số không thích chuyển số nhanh. Tôi cũng muốn bánh răng thứ sáu. Động cơ sẽ hoàn hảo cho bất kỳ chiếc xe nào thấp hơn, nhẹ hơn.

• Hiệu suất lái xe (70
  
  
  / 95)

  Nó nhanh nhẹn hơn những lời hứa về vẻ ngoài của nó. Vị trí lái xe cũng vậy, nhưng quãng đường dừng lại dài thì thật đáng thất vọng.

• Hiệu suất (28/35)

  Động cơ linh hoạt, nó cũng cung cấp tốc độ tối đa và khả năng tăng tốc ổn định, nhưng Qashqai sẽ tốt hơn với động cơ mạnh mẽ hơn.

• Bảo mật (35/45)

  Rất nhiều túi khí, khoảng cách phanh kém (với lốp mùa đông) và thực tế là động cơ này không có ESP thậm chí phải trả thêm phí.

• nền kinh tế

  Chế độ bảo hành tốt, mức tiêu hao nhiên liệu tăng nhanh cùng với việc lái xe mạnh mẽ hơn. Động cơ diesel giữ giá tốt hơn.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình dạng và thiết kế thú vị

thiết kế nội thất mới và vật liệu đã qua sử dụng

động cơ sống

thiết bị an toàn

vị trí trên đường (tùy thuộc vào kiểu xe)

một số đối thủ cạnh tranh trực tiếp

tiêu thụ nhiên liệu cao

minh bạch trở lại

ghế băng sau

đôi khi đình chỉ khó chịu

một số không gian lưu trữ hữu ích

ESP không khả dụng với động cơ này

khoảng cách phanh (lốp mùa đông)