Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Có thể thấy trong các bức ảnh, họ đã tuân theo, ít nhất là từ bên ngoài. Nhìn qua, các chủ sở hữu trước đã đủ thuyết phục, nhưng cũng đủ ồn ào do những con số tuyệt đối, khiến các chiến lược gia của Nissan phải tuân theo. Thoạt nhìn ít ai để ý rằng trước mặt bạn là một chiếc xe hoàn toàn mới.

Mặc dù nó dài hơn (175mm), rộng hơn (20mm) và cao hơn (10mm), và mặc dù chúng đã thực sự thay đổi gần như mọi bộ phận của thân xe, bạn sẽ nhận ra người mới chủ yếu là do thay đổi đèn pha (phía trước và phía sau). , một lưới tản nhiệt được sửa đổi và đèn phanh thứ ba, hiện được tích hợp vào thân xe, thay vì dưới cửa sổ phía sau. Do đó, cửa sổ phía sau cũng có thể bị ngả màu, điều mà trước đây không thể do đèn phanh. Tuy nhiên, chúng vẫn giữ được bản chất: hình dạng vuông vắn, kiểu dáng off-road với phần nhô ra tương đối ngắn và giá đỡ trên mái che giấu những thanh dầm cao hơn. Chúng có thể là một lợi thế mạnh mẽ trong bất kỳ cuộc đấu tay đôi ban đêm nào kéo dài với gầm cao, vì vậy chúng tôi khuyên các tài xế sắp tới không nên thách thức chủ sở hữu X-Trail. Tin tôi đi, bạn chắc chắn sẽ thất bại trước. ...

Nhưng sự tiến bộ này vẫn đòi hỏi những thay đổi có thể nhìn thấy và cảm nhận được từ bên trong. X-Trail trước đó tự hào có bố cục bảng điều khiển khác thường vì các đồng hồ đo được đặt ngay trên đầu bảng điều khiển trung tâm. Do đó, dữ liệu tốc độ hiện tại không chỉ dành riêng cho người lái xe mà còn có thể được nhìn thấy bởi người vợ chất lỏng (“Có nên nhanh như vậy không?”) Hoặc trẻ em nhìn thấy (“Mắt, khí!”). Để tạo sự yên tâm hơn trong gia đình, bảng điều khiển hiện nằm trước mặt người lái, điều này không có lợi cho việc đổi mới, nhưng chắc chắn là quen thuộc hơn đối với hầu hết người lái xe.

Tất nhiên, lý do không nằm ở quan hệ họ hàng của các ngôn ngữ, mà là do khả năng cài đặt màn hình đặt bộ điều hướng. Nếu không di chuyển bảng điều khiển, màn hình chỉ có thể được đặt ở đâu đó giữa bảng điều khiển trung tâm hoặc thậm chí bên dưới nó, điều này sẽ bị mờ và do đó gây khó chịu cho người dùng. Chà, đồng hồ đo tốc độ và vòng quay được thiết kế độc đáo và trong suốt, đồng thời cái nhỏ hơn (ở giữa) chứa nhiều dữ liệu (kỹ thuật số) nhỏ và do đó ít hiển thị hơn.

Do đó, bạn phải nhìn hai lần vào màn hình hiển thị của bánh răng hiện tại (gọi là chuyển đổi tuần tự) hoặc xem lâu hơn nếu bạn muốn xem số chính xác, điều này khó chịu và thậm chí còn an toàn hơn. Trong khoang hành khách, bạn sẽ sớm cảm nhận được cảm giác vương giả mà bất kỳ chiếc xe nào, nằm xa mặt đất hơn một chút, đều mang lại. Độ trong suốt tuyệt vời do ở vị trí cao, bạn chỉ cần làm quen với việc lùi xe (không khó vì hai gương chiếu hậu cực lớn), công thái học đạt yêu cầu, mặc dù phần yên xe ngắn nhưng có nhiều. hộp để lưu trữ các vật dụng nhỏ.

Lớp nhựa trên bảng điều khiển trung tâm hiện có chất lượng tốt hơn, mặc dù tất cả chúng tôi đều đồng ý rằng nó có thể được lắp tốt hơn vào cần số, vì lớp nhựa mềm chỉ nứt dưới ngón tay mỗi khi chuyển số. Và trong chúng ta, những nhà báo, những ngón tay của chúng ta chỉ quen với bàn phím máy tính, bạn có thể tưởng tượng được những “cái xẻng” của những người đi rừng hay những người lính sẽ làm gì không? Nói về những người lính, hãy để tôi nói với bạn rằng trong quá trình thử thách, chúng tôi đã trìu mến đổi tên thành X-Trail UNPROFOR màu trắng của chúng tôi. Đoán tại sao?

Tất nhiên, dễ sử dụng và nhiều sức mạnh ngay cả trên đường trường là những lý do khiến Nissan SUV trở nên phổ biến đến vậy, nơi cuộc sống thực sự phụ thuộc vào phương tiện di chuyển đáng tin cậy. Khung gầm được chia sẻ với Qashqai nhỏ hơn nên nó có hệ thống treo tùy chỉnh phía trước và trục sau đa liên kết, một sự kết hợp tốt giữa sự thoải mái, khả năng sử dụng và độ tin cậy.

Tuy nhiên, khi trời trở nên nặng hơn trên đường trơn, mũi xe liên tục muốn thoát ra khỏi chỗ rẽ (bất kể bạn đang lái xe hai hay bốn bánh), điều này không dễ chịu nhất, mặc dù tay lái trợ lực điện tốt, và trên sỏi, nó nuốt chửng những bất thường có chủ quyền khi lái xe chậm. Khi người lái xe trở nên khắt khe hơn, trước hết anh ta phải đảm bảo rằng tất cả hành khách trên xe đều có một cái bụng tốt.

Hiệu suất địa hình tốt cũng cung cấp lốp xe có rãnh lớn hơn, nhưng chúng hoạt động kém hơn một chút khi phanh hoàn toàn. Chúng tôi không chỉ tăng quãng đường phanh mà còn giảm tốc độ một chút khi đo, điều này (may mắn thay) ngày nay không thường xuyên xảy ra với những chiếc xe hiện đại. Ah, những gì chúng tôi muốn là những thỏa hiệp. ...

X-Trail có sự chuyển đổi tuyệt vời giữa các hệ dẫn động riêng lẻ, vì nó dễ sử dụng đến mức có thể dễ dàng bị một cô gái tóc vàng vụng về bỏ qua trong lần đi đầu tiên (vì vậy bạn sẽ không nghĩ rằng chúng tôi không thích những cô gái tóc vàng ở cửa hàng của Avto, ngược lại). Núm xoay lớn bên cạnh cần số không cần dùng nhiều sức lực, chỉ cần các ngón tay vừa đủ để chuyển từ chế độ dẫn động hai bánh sang dẫn động toàn phần.

Nhưng nó diễn ra như sau: khi trời khô ráo và trơn tru, thật thông minh khi chỉ "kéo" một bộ bánh xe (thật không may, X-Trail là hệ dẫn động cầu trước, vì vậy không có gì thú vị trên sỏi) khi trời ướt và trơn trượt . , có thể là trong khi lái xe, hãy chọn số tự động (điều chỉnh lượng công suất truyền tới bánh sau) và trong bùn hoặc cát, bạn có thể hợp pháp hóa việc lái xe bốn lần bốn (50:50). Khi đường đi thực sự khó khăn, bạn sẽ đánh giá cao USS, giúp xe tự động đợi tại chỗ để bạn nhả chân ga và DDS, tự động phanh khi xuống dốc.

USS hoạt động tự động, trong khi DDS phải được gọi lên bằng một nút trên vấu trung tâm và nó hoạt động ở cả số tiến và số lùi khi tự động duy trì tốc độ bảy km một giờ. Vì đôi khi bánh xe bị trượt trong ruộng nên X-Trail mới cũng có hệ thống ESP có thể chuyển đổi. Bạn có muốn biết anh ấy có khả năng gì không? Chiều cao khung gầm thấp nhất là 20 cm, vì vậy do phần nhô ra ngắn hơn, bạn có thể leo lên các hang động với góc vào 29 và góc thoát 20 độ. Tuy nhiên, nếu điều này là không đủ đối với bạn, bạn có thể từ từ ngâm mình trong nước, không quá 35 cm. Điều đó không có ý nghĩa gì đối với bạn? Hãy tin tôi, với loại lốp phù hợp, bạn sẽ bỏ cuộc trước khi xe bị hỏng.

Động cơ được tạo ra cho chiếc xe này. Âm thanh hơi thô, như muốn nói với mọi người rằng X-Trail là SUV nhất trong số các SUV, nhưng đủ mạnh mẽ và khát khao vừa phải để mạnh mẽ hơn (127 kW hoặc 173 mã lực, mà bạn cũng có thể lên chiếc xe này) là không cần thiết chút nào. Thậm chí với điều đó, bạn có thể trở thành một trong những người nhanh nhất trên đường đua, dũng cảm vượt qua hoặc hết tiền mua nhiên liệu khi thực hiện một chuyến đi dài.

Đối với một khoản phí bổ sung, bạn có thể nhớ hộp số tự động mà chúng tôi đã thử nghiệm. Help for the Right có sáu cấp độ và chỉ có một số điểm yếu sẽ làm chúng ta nhột nhột. Có thể anh ta có thể nhảy một chút khi đi từ R sang D, có thể một người lái xe vụng về đôi khi dụ dỗ anh ta và tự kiếm một ít tiền, có thể anh ta không phải là một trong những người nhanh nhất, nhưng anh ta lịch sự và tuân theo mệnh lệnh của những người. muốn nó. trong X-Trail. Tóm lại, với sự kết hợp này, bạn không thể mua hàng sai.

Thân cây là một con át chủ bài khác không thể bỏ qua. So với người tiền nhiệm, nó đã lớn hơn một chút (603 lít), nhưng có thể có ít không gian chính hơn và đáy đôi, cũng như một hộp tiện lợi (giống như hộp thử nghiệm). Nhưng nếu muốn nhiều hơn nữa, bạn có thể dễ dàng tăng thêm không gian để hành lý với hàng ghế sau có thể gập theo tỷ lệ 40:20:40.

Mặc dù X-Trail là một chiếc xe hoàn toàn mới, nhưng chỉ có bạn và những người bạn được bạn mời uống rượu bên con ngựa thép mới biết về nó. Hàng xóm sẽ không ghen tị với bạn, cơ quan thuế sẽ không nghi ngờ, ngay cả những người không chuẩn bị trước cũng sẽ thích chuyển sang mô hình dễ thấy hơn đậu trên đường phố của bạn. Nhưng điều này có lợi thế nào, những người chủ cũ đều biết, và nếu có đủ số người trong số họ để tuân theo ngay cả nhà máy, thì chúng ta phải tin lời họ.

Alyosha Mrak, ảnh: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	32.250 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	34.590 €
Quyền lực:	110kW (150 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,8 với
Tốc độ tối đa:	183 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,2l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 km, bảo hành thiết bị di động 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành vecni 3 năm
Thay dầu mỗi	20.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.742 €
Nhiên liệu:	8.159 €
Lốp xe (1)	1.160 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	19.469 €
Bảo hiểm bắt buộc:	3.190 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.710 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 38.430 0,38 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 84 × 90 mm - dung tích 1.995 cm3 - nén 15,7:1 - công suất tối đa 110 kW (150 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 11,2 m/s – mật độ công suất 55,1 kW/l (75 hp/l) – mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 2.000 vòng / phút – 2 trục cam ở đầu (đai cam) – 4 van trên mỗi xi-lanh – bộ tăng áp khí xả – sạc máy làm mát không khí.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước hoặc cả 6 bánh - hộp số tự động 4,19 cấp - tỷ số truyền I. 2,41; II. 1,58; III. 1,16; IV. 0,86; câu 0,69; VI. 3,360; – vi sai 6,5 – vành 17J × 215 – lốp 60/17 R 2,08, chu vi lăn 1000 m – tốc độ ở VI. bánh răng ở 43,2 vòng / phút XNUMX km / h.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 181 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 12,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Vận chuyển và đình chỉ:	Xe địa hình - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn kép, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, thanh ngang, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng có thanh răng và thanh răng, trợ lực lái điện, 3,15 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.637 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.170 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.350 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1.785 mm, vệt trước 1.530 mm, vệt sau 1.530 mm, khoảng sáng gầm xe 11m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1.440 mm - chiều dài yên trước 500 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 65 l.
Hộp:	Thể tích thân cây được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (85,5 l), 2 vali (68,5 l)

Các phép đo của chúng tôi

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rơle. Chính chủ: 41% / Lốp: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Số đo: 4.492 km
Tăng tốc 0-100km:	10,8s
Cách thành phố 402m:	17,6 năm ( 128 km / h)
Cách thành phố 1000m:	32,3 năm ( 161 km / h)
Tốc độ tối đa:	183km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	7,6l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	9,8l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	8,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	73,5m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	44,2m
Bảng AM:	43m
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (326/420)

• Nissan X-Trail không tự gây sự chú ý mà chỉ sau vài ngày nó sẽ thấm vào da thịt của bạn. Nó khá hữu ích mặc dù nổi dưới lốp xe, khiêm tốn mặc dù khả năng nảy của nó, và khá mạnh mẽ, mặc dù nó chỉ là một chiếc SUV.

• Ngoại thất (13/15)

  Tuy mới nhưng không gây được sự chú ý. Tay nghề tốt.

• Nội thất (112/140)

  Không gian tương đối lớn (có thể sử dụng), công thái học tốt của nơi làm việc của tài xế, một vài điểm bị mất do kích thước và vật liệu.

• Động cơ, hộp số (36
  
  
  / 40)

  Động cơ rất tốt (không thể mạnh hơn), hộp số tự động đáng tin cậy nhưng chậm.

• Hiệu suất lái xe (68
  
  
  / 95)

  Nó mất một vài điểm do lốp xe (chúng đã chứng tỏ bản thân trên mặt đất với bề mặt sâu hơn), một số do sự ổn định, và tăng điểm do vô lăng và lái xe.

• Hiệu suất (31/35)

  Mặc dù hộp số tự động, khả năng tăng tốc và tốc độ tối đa là đáng ghen tị.

• Bảo mật (37/45)

  Cổ phiếu tốt với gói an toàn tiêu chuẩn, khoảng cách dừng kéo dài.

• nền kinh tế

  Giá cả cạnh tranh, ít hao hụt về giá trị, mức tiêu hao nhiên liệu khiêm tốn.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

dễ vận hành (lựa chọn ổ đĩa)

sự tiêu thụ xăng dầu

giá

gió thổi trên đường cao tốc

chỉ báo bánh răng nhỏ để sang số bằng tay

nhựa trên cần số

cảm giác khi phanh hoàn toàn

ít người để ý rằng bạn có một chiếc xe hơi mới