Lái thử Renault Duster Dakar

Bùn lầy, cột điện cao, đá cỡ crossover - trong vài km bùn lầy trong số hàng chục chiếc Dusters, chỉ có một chiếc xe gặp sự cố 

Renault Duster rẻ tiền và rất thực tế dễ dàng đối phó với những con đường xấu đến mức việc vẽ chúng bằng một đường liền nét trên bản đồ ít nhất là lạ. Không có gì ngạc nhiên khi Đội Renault Duster đã đến Dakar ba năm trước. Vào năm 2016, Renault đã ký một thỏa thuận hợp tác chiến lược với những người tổ chức cuộc biểu tình và phát hành một phiên bản giới hạn Renault Duster Dakar để vinh danh sự kiện này. Chúng tôi đã đến Georgia để suy nghĩ lại hoàn toàn về khả năng của một sự giao thoa ngân sách.

Ngày xửa ngày xưa, một hệ thống thủy lợi đã được xây dựng trên sa mạc Gruzia để người dân địa phương ít nhất có thể trồng trọt một thứ gì đó, nhưng với sự sụp đổ của Liên Xô, ý tưởng này đã bị bỏ rơi và các ống dẫn nước bị lấy đi để làm phế liệu. Ở một số nơi, các vệt xuất hiện dưới bánh xe, nhưng về cơ bản, chúng tôi lái xe đơn giản theo phương vị: chúng tôi tìm mục tiêu tiếp theo bằng mắt - và tiến về phía trước. Có đủ giải phóng mặt bằng để có thể bỏ qua những rãnh cỏ và đường mòn cũ, và chúng tôi chỉ rẽ trước những vách đá dựng đứng để tìm đường vòng.

Không có kết nối ở đây, vì vậy các bộ định tuyến có thẻ SIM cục bộ đã biến thành một quả bí ngô. Bản đồ cũng không được tải trên máy tính bảng - chỉ có thể nhìn thấy một đường màu xanh lam, nằm dọc theo các ô trống một cách chế giễu. Cùng với việc thiếu quy mô và đôi khi bị chậm định vị, điều này giúp thường xuyên đi chệch hướng. "Rời khỏi đường rẽ phải!" - hoa tiêu nói. Được rồi, đánh lái sang trái và qua bãi cát, cánh đồng và đá - để bắt kịp sợi chỉ ảo của Ariadne. Đôi khi trên đường đi có những khúc cua gấp qua cồn cát và khe núi mà bạn nhìn thấy xen kẽ một bầu trời, rồi ngược lại, chỉ thấy đáy đá của dòng sông cũ. Tôi hình dung một cách sống động rằng tác giả của hình học Duster đang mỉm cười trang trọng ở đâu đó xa xăm như thế nào.

Phiên bản Dakar khác với xe tiêu chuẩn ở biển tên với biểu tượng rally-đột kích, phần mở rộng vòm, dòng chữ Dakar trên ngưỡng cửa, thảm và cản sau, bánh xe mới và nhãn dán trên cửa. Giá của phiên bản đặc biệt bắt đầu từ 11 USD cho bộ nguyên chiếc với động cơ 960 lít, đắt hơn 1,6 USD so với xe có cùng động cơ ở phiên bản Privilege. Nhưng hãy nhớ rằng Duster Dakar chỉ dẫn động bốn bánh.

Ngoài những thiết bị cơ bản, những người tổ chức cuộc đột kích ở Gruzia đã lắp đặt thêm lớp bảo vệ cho bình xăng và bộ ly hợp dẫn động 2 bánh trên những chiếc xe, cũng như lốp xe địa hình BF Goodrich KOXNUMX thực thụ. Và đây không phải là một số loại thiết bị đặc biệt được thiết kế để gây ấn tượng với các nhà báo, mà là những phụ kiện khá chính thức có thể được các đại lý cung cấp cho bất kỳ chiếc Duster nào, bất kể phiên bản nào.

Miễn là có nhựa đường dưới bánh xe, lốp xe được đánh dấu T / A đáng ngạc nhiên là ít ảnh hưởng đến nền âm thanh trong cabin. Càng gần 100 km / h thì hơi ồn ào nhưng không có gì là tội phạm cả, bạn thậm chí không cần phải to tiếng. Nhân tiện, những chiếc lốp này hoàn toàn cho phép bạn lái xe trên đường nhựa hàng ngày - trong quá trình phát triển chúng, người ta đặc biệt chú ý đến việc tăng tài nguyên: + 15% trên đường nhựa và + 100% trên sỏi.

Nhìn chung, Renault Duster thuộc phân khúc crossover luôn là hình thức đối với nhiều người. Trên thực tế, hệ dẫn động 210 bánh toàn thời gian của chiếc crossover với ly hợp đa đĩa ở bánh sau không cho phép nó bước vào phân khúc SUV vững chắc hơn. Với khoảng sáng gầm xe 30 mm, Duster thực sự chơi ở một giải đấu hoàn toàn khác so với những chiếc SUV thông thường, và các góc vào (26), dốc (36) và ra (30) sẽ khiến bạn phải ghen tị, ví dụ như Mitsubishi Pajero Sport ( Lần lượt là 23, 24 và XNUMX). Đồng thời, hình ảnh chiếc crossover quy định cho chủ sở hữu một ứng dụng tiêu chuẩn cho xe SUV: chướng ngại vật nghiêm trọng nhất trong cuộc đời của nhiều Thợ làm bánh là lề đường.

Renault dường như cuối cùng cũng cảm thấy mệt mỏi với thái độ như vậy đối với đứa con tinh thần của mình: họ gọi Duster là “xe địa hình” trong các thông cáo báo chí, nhưng vì một số lý do, điều này không giúp được gì nhiều. Vì vậy, các nhà tổ chức đã vạch ra một con đường xuyên Georgia mà dường như không ai có chút ít. Chúng tôi đã nhiều lần đến các sân tập địa hình, nơi các chướng ngại vật được đo đến từng milimet. Nó có thể đáng sợ, nhưng bạn luôn biết chắc chắn - bạn sẽ vượt qua. Có những cuộc thử nghiệm mà một đoàn xe được hộ tống bởi một chiếc SUV được chuẩn bị nghiêm túc. Đôi khi điều đó thật rùng rợn, nhưng rõ ràng là: nếu có chuyện gì xảy ra, họ sẽ bị lôi ra ngoài. Bây giờ chúng tôi tắt đường nhựa vào một bãi đất trống, lao về phía sa mạc Gareji, và cùng với chúng tôi trong công ty chỉ có một vài chiếc Dusters, khác với những chiếc thử nghiệm chỉ ở chỗ có thêm thùng xe có bánh xe dự phòng và xẻng.

Sau đó, chúng tôi nhận thấy mình ở những khu vực có bùn lỏng sâu, trong đó lốp xe địa hình chuyên dụng được bộc lộ tối đa. Họ chèo thuyền với vấu đã phát triển của họ và không biết mương. Tôi thậm chí sẽ không bao giờ đâm đầu vào vết trượt này trên một chiếc crossover, nhưng trong vài km trượt dốc trong số hàng chục chiếc Daster, chỉ có một chiếc xe bị kẹt, và thậm chí chiếc xe đó chỉ do tài xế ném nhầm ga. thời gian. Nhân tiện, anh ta rời đi mà không cần sự trợ giúp. Một vài đoạn bùn khác, một số đoạn rơi khi leo dốc: chiếc Duster bay qua chúng, điều chính là tắt hệ thống ổn định và khóa ly hợp dẫn động bốn bánh.

Sau khi thể dục dụng cụ như vậy, Duster vui vẻ băng qua sông vào chỗ cạn - ít nhất nó sẽ rửa sạch bánh xe và ngưỡng cửa một chút khỏi bụi bẩn bám vào. Nhân tiện, điều này có thể là do nhược điểm của xe: ngưỡng cửa không có gì che chắn và để sau đoạn off-road rất dễ bị bẩn quần. Về cơ bản, Duster không đưa ra lý do để rời khỏi salon ấm áp và lao vào cơn gió dữ dội của sa mạc Gruzia.

Ngày hôm sau, Duster không thể nghỉ ngơi - có một con đường dẫn đến những ngọn núi phía trước. Theo đúng nghĩa đen, sau 30 km qua các ngôi làng, chúng tôi, với một chiếc crossover đã chạy bằng động cơ diesel, lao thẳng xuống lòng sông đã cạn kiệt trong mùa khô. Đá, cành cây, suối, một vài chỗ cạn - một màn khởi động thực sự. Tiếp theo là vui vẻ hơn. Chúng tôi lao thẳng lên, chen lấn giữa các đường dây điện. Lần lượt, để thực hiện các mệnh lệnh trên đài phát thanh, chúng tôi bay-bò-nhảy qua sỏi-đá đất nhô lên khỏi mặt đất như những phiến đá khổng lồ cỡ Duster. Đáng sợ không phải là từ chính xác, nhưng phi hành đoàn của tôi là số bảy và sáu Duster đã vượt qua chặng leo núi - tại sao chúng tôi lại tệ hơn? Hơn nữa, Renault động cơ diesel có nhiều mô-men xoắn hơn và có sẵn từ số vòng quay thấp hơn: bạn vào số ngắn đầu tiên và tiếp tục vượt qua các con dốc.

Trên đỉnh, cuối cùng chúng tôi cũng bước vào mùa đông. Theo nghĩa đen, trong 10 phút lái xe nhàn nhã dọc theo những con đường núi bị lãng quên, những bụi cây phủ đầy sương muối nhường chỗ cho lớp tuyết dày. Khi băng cuộn xuất hiện dưới bánh xe, tất nhiên, lốp xe sẽ hơi nhượng bộ: bạn phải cẩn thận giảm tốc độ từng đợt trên các rãnh để không làm bánh xe bị bó cứng. Đây không phải là một biện pháp phòng ngừa trống rỗng: vài mét sau nơi xe sẽ dừng lại, có thể có một vực thẳm sâu 100 mét. Trên tuyết rơi, lốp BF Goodrich mang lại độ bám đường khá tốt: vì điều này, chúng có thêm các rãnh bổ sung, được sắp xếp tương tự như lốp mùa đông không có đinh. Nhìn chung, không có tổn thất nào trên đoạn đường này.

Đi dưới những tán cây đổ, giữa bụi gai và đá sắc nhọn, thật khó tin rằng con đường này có thể dẫn đến bất cứ đâu. Nhưng sau một vài giờ thay đổi cảnh quan liên tục, thiên nhiên sẽ cho bạn cơ hội thư giãn. Tay lái ngừng co giật do đá cuội dưới bánh xe. Con đường đóng băng nhường chỗ cho bãi biển rộng nhất phủ đầy đất đen nhớp nháp - chúng tôi lái xe đến bờ Hồ Sioni. Những con sóng bùn cao hai mét cách ống kính của các nhiếp ảnh gia vài cm nhưng ai cũng vui vẻ. Có vẻ như đây là những gì Strugatskys đã viết: “Mua một chiếc ô tô để lái trên đường nhựa có ích lợi gì? Nơi nào có nhựa đường thì không có gì thú vị, và nơi nào có thú vị thì không có nhựa đường.”

Phiên bản đặc biệt này của Renault Duster chỉ là dự án đầu tiên hợp tác với thương hiệu Dakar. Sẽ có nhiều điều thú vị phía trước. Có lẽ những chiếc crossover "Dakar" trong tương lai sẽ tăng khoảng sáng gầm xe và chúng sẽ có thêm các tùy chọn địa hình. Có thể trong tương lai, hệ thống dẫn động bốn bánh của Renault Duster sẽ có thêm ổ khóa và cho phép chiếc xe gia nhập nhóm XNUMX% SUV. Tuy nhiên, chuyến lái thử ngắn nhưng dài như vậy này đã cho thấy rõ rằng trên thực tế, bất kỳ chủ sở hữu nào của Duster đều có thể tự do di chuyển nhiều hơn những gì anh ta có thể tưởng tượng. Và sau một chuyến đi như vậy, sẽ rất khó để tôi có thể gọi Renault Duster là “xe địa hình”, bởi vì điều này hàm ý sự hiện diện của những con đường dù choáng ngợp nhưng vẫn tĩnh lặng. Và Duster đã thực sự chứng minh rằng chúng hoàn toàn không cần thiết.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Du lịch	Du lịch	Du lịch
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Xăng, bốn xi lanh	Xăng, bốn xi lanh	Diesel, bốn xi lanh
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
Đầy đủ	Đầy đủ	Đầy đủ
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $