Non plus ultra: chúng tôi đã lái một chiếc Bugatti Chiron

Và chúng dường như được làm cho Bugatti Chiron, chiếc xe được cho là mạnh nhất và nhanh nhất trên thế giới, nói tóm lại, một chiếc xe chưa từng có, như những con số cho thấy: tốc độ tối đa cố định ở 420 km / h, tăng tốc từ 0 lên 100 km mỗi giờ trong vòng chưa đầy 2,5 giây và hãy đề cập đến mức giá, khoảng ba triệu euro. Đi thẳng vào vùng chạng vạng.

Tuy nhiên, tôi phải thừa nhận rằng việc lọt vào một trong 20 vị trí tuyển dụng có sẵn để lái chiếc Bugatti Chiron mới dễ dàng hơn một chút so với việc Heracles phải chia cắt vùng núi Calpe và Abila, khi đó là biên giới của Hội đồng, để thống nhất Đại Tây Dương. … và Địa Trung Hải nhưng không kém phần ấn tượng. Có lẽ sẽ dễ dàng hơn nếu một trong số 250 người mua tiềm năng bay tới Bồ Đào Nha có thể thử người kế nhiệm chiếc Veyron huyền thoại (điều kiện mà anh ta sẽ không đáp ứng với tư cách là một nhà báo lái xe, mà dù sao thì với tư cách là người trúng xổ số), điều mà họ đã có bắt đầu lắp ráp tại Molsheim, xưởng sản xuất của thương hiệu. Nó được cho là sẽ tạo ra một chiron cứ sau XNUMX ngày. Vì vậy, khung thời gian thiên về việc tạo ra một tác phẩm nghệ thuật hơn là về một chiếc ô tô. Rốt cuộc, nghệ thuật chính xác là những gì chúng ta làm ở đây.

Tôi xin nhắc lại với các bạn rằng thương hiệu Bugatti của Pháp được tạo ra vào năm 1909 bởi kỹ sư người Ý Ettore Bugatti, sau một số nỗ lực không thành công, nó đã được tập đoàn Volkswagen hồi sinh vào năm 1998, và ngay sau đó họ đã giới thiệu mẫu concept đầu tiên mang tên EB118 (với 18 -động cơ xe đẩy). Khái niệm này được phát triển lần cuối trên Veyron, mẫu xe sản xuất đầu tiên của một loạt (nhỏ) của kỷ nguyên mới. Một số phiên bản của chiếc xe này đã được sản xuất (thậm chí không có mui), nhưng chỉ từ 450 đến 2005, không quá 2014 chiếc được sản xuất.

Đầu năm 2016, thế giới ô tô đã được phen xôn xao trước thông tin sắp có người kế nhiệm Veyron, cũng sẽ mang tên một trong những tay đua Bugatti nổi tiếng nhất. Lần này đến lượt Louis Chiron, tay đua Monaco của đội nhà máy Bugatti từ năm 1926 đến năm 1932, người đã giành chiến thắng tại Monaco Grand Prix trên chiếc Bugatti T51 và vẫn là tay đua công chúa duy nhất giành chiến thắng trong cuộc đua Công thức 1 (có lẽ người tiếp theo sẽ là Charles Leclerc, người thống trị Công thức 2 năm nay và giành chiến thắng trong cuộc đua nhà chỉ do lỗi chiến thuật của đồng đội). Kỹ năng lái xe của Chiron là một trong những tài năng lái xe độc ​​nhất vô nhị như Ayrton Senna và Gilles Villeneuve.

Phần dễ nhất của dự án này là chọn một cái tên. Việc cải thiện động cơ Veyron 16 xi-lanh công suất 1.200 mã lực, khung gầm đẹp và nội thất lạ mắt đòi hỏi rất nhiều năng lượng và tài năng từ các kỹ sư và nhà thiết kế, và kết quả đủ để nói lên: V16 về cơ bản vẫn là hai động cơ V8. với bốn bộ tăng áp mà Bugatti cho biết là lớn hơn 70% so với Veyron và hoạt động nối tiếp (hai chiếc chạy tới 3.800 vòng/phút, sau đó hai chiếc còn lại sẽ đến để giải cứu). Andy Wallace, người từng vô địch Le Mans, người mà chúng tôi đã chia sẻ trải nghiệm đáng nhớ này trên vùng đồng bằng rất dài nhưng hẹp của Bồ Đào Nha, giải thích: “Công suất tăng lên theo tuyến tính và độ trễ thời gian trong phản ứng tăng áp là tối thiểu. vùng Alentejo.

Có hai kim phun trên mỗi xi-lanh (tổng cộng 32 kim phun) và một tính năng mới là hệ thống ống xả titan, giúp đạt được công suất động cơ gần như vô lý là 1.500 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.600 Nm. , giữa 2.000 và 6.000 vòng / phút.

Xem xét rằng Chiron chỉ nặng hơn Veyron khoảng 100% (tức là khoảng 1,58), rõ ràng là nó đã phá vỡ kỷ lục của hãng sau: tỷ lệ trọng lượng trên công suất được cải thiện 1,33 kg. / 'ngựa' ở 420. Những con số mới đứng đầu danh sách những chiếc xe nhanh nhất thế giới thật đáng kinh ngạc: nó có tốc độ tối đa là 2,5 km / h, khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km / h chỉ mất chưa đầy 6,5 giây và chưa đến 200. giây để tăng tốc lên 100 km một giờ, điều mà Wallace coi là một dự báo rất thận trọng: “Năm nay chúng tôi sẽ đo hiệu suất chính thức của chiếc xe và cố gắng phá vỡ kỷ lục tốc độ thế giới. Tôi tin rằng Chiron có thể tăng tốc từ 2,2 đến 2,3 giây và tốc độ tối đa từ 440 đến 450 km một giờ với khả năng tăng tốc lên tới XNUMX km một giờ. "

Bạn biết đấy, ý kiến ​​của một tay đua đã nghỉ hưu vào năm 2012 (và đã tham gia vào quá trình phát triển Chiron kể từ đó) cần được xem xét không chỉ vì nền tảng đua xe của anh ta (XKR-LMP1998), mà còn vì anh ta đã quản lý để duy trì kỷ lục tốc độ thế giới cho một chiếc xe sản xuất trong 9 năm (11 km / h với McLarn F386,47).

Tôi ngồi trên một chiếc ghế thể thao sang trọng (được làm thủ công giống như mọi thứ khác trên chiếc Bugatti này, vì robot không được chào đón trong studio Molsheim) và Andy ("Xin đừng gọi tôi là Ông Wallace") giải thích rằng Chiron có bảy chiếc. - hộp số ly hợp kép tốc độ với ly hợp lớn nhất và mạnh nhất từng được lắp đặt trên xe du lịch (điều này có thể hiểu được với mô-men xoắn cực lớn mà động cơ có thể xử lý) mà khoang hành khách và thân tàu được làm bằng sợi carbon, bởi vì ở phiên bản tiền nhiệm, và bây giờ toàn bộ phần sau của chiếc xe vẫn như cũ (Veyron chủ yếu được làm bằng thép). Chỉ cần 320 mét vuông sợi carbon cho khoang hành khách và mất 500 tuần để sản xuất hoặc XNUMX giờ làm thủ công. Tất cả bốn bánh xe có nhiệm vụ truyền mọi thứ mà động cơ đặt xuống đất, và bộ vi sai trước và sau tự khóa, và bánh sau được điều khiển điện tử để phân phối mô-men xoắn hiệu quả hơn đến bánh xe với độ bám tốt hơn. ... Lần đầu tiên, Bugatti cũng có một khung gầm linh hoạt với nhiều chương trình lái khác nhau (để điều chỉnh lái, giảm xóc và kiểm soát độ bám đường, cũng như các phụ kiện khí động học chủ động).

Chế độ lái có thể được chọn bằng một trong các nút trên vô lăng (nút bên phải khởi động động cơ): Chế độ nâng (cách mặt đất 125 mm, thích hợp để vào ga ra và lái xe quanh thị trấn, hệ thống bị vô hiệu hóa. tắt ở tốc độ 50 km / h), chế độ EB (chế độ tiêu chuẩn, cách mặt đất 115 mm, ngay lập tức và tự động nhảy lên mức cao hơn khi Chiron vượt quá 180 km / h), chế độ Autobahn (từ tiếng Đức cho đường cao tốc, 95 cách mặt đất 115 mm), Chế độ lái (khoảng sáng gầm xe giống như ở chế độ Autobahn, nhưng với các cài đặt khác nhau cho hệ thống lái, AWD, giảm xóc và bàn đạp ga để giúp xe nhanh nhẹn hơn trong các góc cua) và chế độ tốc độ tối đa (80 đến 85 mm từ mặt đất)). Nhưng để đạt được tốc độ ít nhất 420 km một giờ, gây ra vết rộp, bạn cần cắm một chìa khóa khác vào ổ khóa bên trái ghế lái. Tại sao? Andy giải thích không chút do dự: “Khi chúng tôi vặn chiếc chìa khóa này, nó dường như gây ra một tiếng 'lách cách' trong xe. Chiếc xe sẽ kiểm tra tất cả các hệ thống của nó và thực hiện tự chẩn đoán, từ đó đảm bảo rằng chiếc xe ở trong tình trạng hoàn hảo và sẵn sàng cho các hành động tiếp theo. Khi chúng tôi tăng tốc từ 380 đến 420 km / h, điều này có nghĩa là người lái có thể tin tưởng rằng hệ thống phanh, lốp và thiết bị điện tử, tóm lại, tất cả các hệ thống quan trọng đang hoạt động hoàn hảo và với các cài đặt chính xác. "

Trước khi nổ máy, người Anh, người đã có hơn 20 lần xuất hiện tại 24 Hours of Le Mans, cho biết cánh gió sau (lớn hơn 40% so với Veyron) có thể được người lái đặt ở bốn vị trí: “Ở vị trí đầu tiên , cánh ngang. với phía sau xe, và sau đó để tăng áp suất khí động học lên mặt đất do luồng không khí phía trên tạo ra; tuy nhiên, nó có thể tạo ra hiệu ứng phanh không khí ở phía sau Chiron, do đó rút ngắn khoảng cách dừng. Chỉ 31,5 mét để dừng chiếc hypersport nặng hai tấn này ở tốc độ 100 km một giờ.” Tất nhiên, lực cản không khí tăng lên khi cánh sau nâng lên: khi nó được làm phẳng hoàn toàn (để đạt tốc độ tối đa), nó là 0,35, khi di chuyển EB là 0,38, ở chế độ điều khiển là 0,40 - và càng nhiều càng tốt 0,59 khi được sử dụng làm phanh hơi.

Đôi mắt háo hức của tôi nhìn chằm chằm vào bảng điều khiển với ba màn hình LCD và một đồng hồ tốc độ tương tự; Thông tin mà họ hiển thị cho tôi khác nhau (về mặt số) tùy thuộc vào chương trình lái xe đã chọn và tốc độ (chúng tôi đi càng nhanh, càng ít thông tin hiển thị trên màn hình, do đó tránh được sự phân tâm không cần thiết của người lái xe). Ngoài ra còn có một yếu tố dọc trên bảng điều khiển với bốn nút xoay mà chúng tôi có thể điều chỉnh phân phối không khí, nhiệt độ, sưởi ghế, cũng như hiển thị dữ liệu lái xe quan trọng. Không cần phải nói, toàn bộ khoang hành khách được lót bằng các vật liệu cao cấp như carbon, nhôm, magiê và da bò đã được massage và dạy yoga. Chúng ta cũng không thể bỏ qua kỹ năng may vá của những người thợ thủ công giàu kinh nghiệm của Bugatti atelier.

Những km đầu tiên thoải mái hơn, vì vậy tôi có thể làm quen với phong cách lái xe đầu tiên và ngay lập tức đi đến nhận thức đầu tiên: Tôi đã lái khá nhiều siêu xe cần tay và chân mạnh trên bàn đạp, và ở Chiron, tôi nhận thấy. rằng tất cả các đội rất nhẹ; Với vô lăng, việc vận hành dễ dàng tùy thuộc vào phong cách lái đã chọn, nhưng luôn cung cấp độ chính xác và phản ứng nhanh đáng kinh ngạc. Điều này cũng được hỗ trợ bởi Michelin 285/30 R20 tùy chỉnh ở phía trước và 355/25 R21 ở phía sau, có diện tích tiếp xúc nhiều hơn 13% so với Veyron.

Hệ thống giảm xóc ở chế độ Nâng và EB cung cấp một chuyến đi khá thoải mái và nếu không phải hình dáng của chiếc xe và dàn nhạc giao hưởng reo vang trong khoang động cơ, bạn gần như có thể tưởng tượng được chuyến đi hàng ngày của Chiron (đó là 500 đặc quyền triệu phú của khách hàng Chiron), một nửa trong số đó đã được đặt trước ô tô của cô ấy). Có lẽ bạn chỉ nên lùi lại sau những con đường nhựa nông thôn đôi khi dẫn bạn qua những ngôi làng bị mất thời gian và nơi mà ít cư dân nhìn chằm chằm vào Bugatti trong sự kinh ngạc, một người vừa nhìn thấy một bến tàu vũ trụ không xác định ở sân sau; và nơi Chiron di chuyển với sự duyên dáng của một chú voi trong một cửa hàng đồ sành sứ.

Để viết rằng khả năng tuyệt vời của Chiron nghe có vẻ nhàm chán và được mong đợi. Bạn có thể bị thuyết phục về sự hoàn hảo của nó ngay khi nó ở trước mặt bạn. Và mặc dù tôi và đồng nghiệp của tôi thậm chí còn không đạt được tốc độ tối đa như đã hứa, nhưng tôi có thể nói rằng bí mật nằm ở khả năng tăng tốc - ở bất kỳ số nào, ở bất kỳ tốc độ nào. Ngay cả người lái xe và nhà báo dày dạn kinh nghiệm đã may mắn được lái chiếc xe đua Renault F1 tại Paul Ricardo khoảng mười năm trước và người đã cố gắng hết sức (mặc dù vô ích) để chạy nhanh như Bernd Schneider trên chiếc Mercedes AMG GT3 tại Hockenheim và đã vượt qua Huấn luyện lái xe thể thao AMG và tôi nghĩ một số chân ga chỉ là một món ăn nhẹ, tôi đã suýt ngất xỉu hai lần khi Andy Wallace nhấn hết bàn đạp ga trong mười giây - chúng dường như kéo dài vô tận ... Không phải vì ô tô đạt tốc độ 250 km trong một giờ trong thời gian đó, nhưng do gia tốc. Bạn đã đọc đúng: anh ta ngất đi vì não anh ta đang làm việc chăm chỉ để đưa ra thứ khác trong quá trình tăng tốc điên cuồng.

Người lái xe dày dạn kinh nghiệm của tôi muốn an ủi tôi bằng hai ví dụ - một ví dụ nữa và một ví dụ khác ít kỹ thuật hơn một chút: "Khả năng của Chiron yêu cầu bộ não con người trải qua giai đoạn 'học hỏi' để khi nó đạt đến giới hạn gia tốc và giảm tốc của chiếc xe này, tiếp tục hoạt động bình thường. . Tốc độ tối đa của Chiron vượt xa Jaguar XKR. Tôi đã vô địch Le Mans 29 năm trước. Khả năng phanh thật tuyệt vời khi phanh khí đạt được mức giảm tốc 2g, chỉ bằng một nửa so với F1 hiện tại và gấp đôi so với bất kỳ siêu xe nào khác hiện có. Cách đây rất lâu, bạn đồng hành của tôi là một phụ nữ, trong một lần họ gặp phải trường hợp tiểu không tự chủ khá khó chịu do đường đạn tăng tốc nhanh. Trên thực tế, đây là một phản ứng hoàn toàn dễ hiểu của cơ thể con người vốn không quen với những gia tốc mạnh như vậy ”.

Trong mọi trường hợp, đừng cố gắng làm điều này ở nhà.

Người phỏng vấn: Joaquim Oliveira Ảnh: Bugatti