Lái thử Skoda Kodiaq

Danh sách những thứ nhỏ bé hữu ích trên ô tô Skoda đang tăng lên không ngừng, mặc dù mỗi thứ mới được trao cho các nhà thiết kế người Séc ngày càng khó khăn hơn. Nhưng nếu chiếc crossover có thể gây bất ngờ với điều gì đó, thì đó chính xác là thái độ đối với các chi tiết.

Có vẻ như một vấn đề lớn trong công thái học ô tô đã giảm bớt. Trong nhiều năm, các nhà sản xuất ô tô đã đánh bóng nội thất ô tô của họ, cung cấp đầy đủ giá để cốc, hộp đựng để đựng găng tay và điện thoại, tiện lợi hơn là ổ cắm bật lửa chính thức phù hợp để kết nối các thiết bị, nhưng bản thân bật lửa, hoặc phích cắm của nó, luôn hóa ra không có việc làm, lỉnh kỉnh lỉnh kỉnh trong các ngăn hay hộp đựng găng tay. Giờ đây, cuối cùng, đã có thể đặt một thiết bị không cần thiết vào một rãnh đặc biệt gần khay đựng cốc - một cái có đáy có vết nứt, dễ dàng cố định chai nhựa và cho phép bạn mở nắp bằng một tay.

"Làm những điều đơn giản là điều khó nhất!" - Trưởng nhóm dự án Skoda Kodiaq Bohumil Vrhel thốt lên. Và sau đó tôi nhớ rằng tại các cuộc hội thảo, ban lãnh đạo liên tục đặt ra nhiệm vụ phát minh ra một số thủ thuật mới có thể trở thành một phần của hệ tư tưởng Simply Clever. Nhưng những ý tưởng thực sự thú vị hiếm khi xuất hiện. Nhưng nếu không có chúng thì Skoda sẽ không là chính nó.

Các mô hình trước đây đã dạy chúng ta rằng mỗi Skoda mới đều cung cấp một cái gì đó thực tế vô cùng và danh sách những thứ nhỏ hữu ích đang không ngừng tăng lên. Và đã có trong chiếc crossover bảy chỗ, thứ mà người ta cho rằng sẽ trở thành chiếc Skoda thực dụng nhất trong lịch sử, chúng ta có quyền mong đợi một thứ gì đó tuyệt đẹp. Nhưng trong danh mục các giải pháp đột phá, ngoài rãnh xu cho bật lửa, người ta chỉ có thể kể đến hệ thống bảo vệ mép cửa trong các bãi đậu xe chật hẹp, một điều khá bất ngờ nằm ​​trong gói cơ bản. Không giống như một hệ thống tương tự, được cung cấp như một tùy chọn trên Ford Focus, hệ thống của Séc không sử dụng hệ thống truyền động điện, mà hoạt động từ một cơ chế lò xo đơn giản - đáng tin cậy và không tốn kém.

Kodiaq hầu như không đẹp trai, nhưng bản sắc của công ty được tôn trọng. Vè bên, cản va và vòm bánh xe được bọc nhựa bảo vệ tốt.

Chiếc xe bảy chỗ được tuyên bố có vẻ là rất quan trọng đối với mô hình, nhưng nó nên được đối xử với một mức độ hoài nghi nhất định. Phòng trưng bày được thực hiện với cùng một bàn đạp của Đức, dễ dàng gấp bằng phẳng với sàn nhà và được đưa vào vị trí chiến đấu. Tuy nhiên, không nhất thiết phải nghiêm túc dựa vào thực tế là một người lớn có thể được ở trong đó. Một người đàn ông cao 180mXNUMX bằng cách nào đó có thể ngồi xuống chỉ bằng cách di chuyển hành khách của hàng ghế thứ hai về phía trước cả chục cm, và anh ta khó có thể lái xe ở vị trí này hơn XNUMX km. Cuối cùng, sẽ rất khó để ra ngoài nếu không có sự trợ giúp từ bên ngoài - không có đòn bẩy nào cho phép bạn gấp lại ghế sofa ở giữa.

Đối với trẻ em, có lẽ tất cả điều này là vừa phải, nhưng trên thực tế, các nhà tiếp thị không thực sự tin tưởng vào việc sửa đổi bảy chỗ ngồi. Và nếu chúng ta loại trừ hàng ghế thứ ba, thì hóa ra chúng ta đang phải đối mặt với một chiếc crossover hạng C thông thường có kích thước đáng kể hơn một chút. Và nó rất thuận tiện cho hành khách của hàng ghế thứ hai, những người thậm chí còn rộng rãi hơn trong nó so với Superb. Ghế sofa được chia thành ba phần, mỗi phần có thể được gấp lại một cách độc lập. Ghế có thể di chuyển và tựa lưng có thể điều chỉnh góc nghiêng. Hệ thống điều hòa không khí, giống như Superb, là ba vùng và các tùy chọn bổ sung bao gồm sưởi ấm bên trái và bên phải của ghế sofa.

Mặt trước cũng khá thoải mái - hành khách và người lái không bối rối với nhau, trần xe cao và kiểu dáng của mặt trước với các tấm chắn dọc tạo cảm giác không gian bên trong thực sự rộng rãi. Tiệm được lắp ráp hầu hết các bộ phận từ các bộ phận chung của công ty và có vẻ như đã là một dấu hiệu từ trước: vô lăng ba chấu, hệ thống truyền thông, điều hòa không khí, núm xoay để chiếu sáng ngoài trời và thậm chí cả bộ điều chỉnh cửa sổ. các phím, chúng ta đã thấy nhiều lần, cũng như nguyên tắc tổ chức không gian, trong đó tính đối xứng chiếm ưu thế và các đường thẳng thẳng hàng. Về kích thước, Kodiaq thực sự vượt qua tất cả các mẫu crossover hạng "C", bao gồm cả Mitsubishi Outlander và Volkswagen Tiguan mới nhất.

Mặt trước mạnh mẽ với các tấm chắn gió dọc và hộp điều khiển rộng rãi tạo cảm giác nội thất rộng rãi. Và trong chi tiết, mọi thứ đều rất quen thuộc.

Hệ thống đa phương tiện khác với các phiên bản trước với các phím bên cảm ứng - một giải pháp thời trang nhưng không tiện lợi lắm. Cải tiến chính là một bộ bản đồ Skoda Connect với Google Earth, một dịch vụ điều khiển ô tô từ xa từ điện thoại thông minh và một bộ ứng dụng để liên lạc với điện thoại, không ứng dụng nào hoạt động ngay cả sau khi điện thoại thông minh được ghép nối với ô tô qua Bluetooth, Wi-Fi và cáp USB., Hãy làm theo tất cả các hướng dẫn của ô tô và tải xuống phần mềm cần thiết. Petr Kredba, phụ trách Skoda Connect, sau đó đã làm rõ rằng một thương hiệu cụ thể của Hàn Quốc không được hỗ trợ, ngay cả khi các tiêu chuẩn chung. Và ông làm rõ rằng tập hợp các ứng dụng cần thiết và chức năng của chúng vẫn còn hạn chế, và tất cả các giao diện giao tiếp có sẵn của hệ thống truyền thông và điện thoại thông minh, đúng hơn là dự trữ cho tương lai.

Nói chung, hệ thống Columbus với bộ nhớ flash 64 GB và mô-đun LTE có thể bị loại bỏ để chuyển sang thiết bị Amundsen với bộ điều hướng hoặc một hệ thống đơn giản hơn. Ngay cả ở các phiên bản cơ bản, Kodiaq vẫn có hệ thống màu màn hình cảm ứng với màn hình 6,5 inch hoặc 8 inch. Cabin có hai cổng USB, ổ cắm 230 volt và giá để máy tính bảng. Việc thiếu bảng điều khiển kỹ thuật số và màn hình hiển thị head-up là chi phí của hệ thống phân cấp trong nội bộ công ty, điều này không ngăn cản người Séc lắp đặt hệ thống quang học LED thông minh, hệ thống lái và điều khiển hành trình thích ứng, cung cấp cho Kodiaq các chức năng bán tự động.

Xoay cấu hình, bạn hoàn toàn có thể dừng lại ở động cơ tăng áp 1,4 TSI cơ bản với công suất 150 mã lực. được ghép nối với một DSG sáu tốc độ "ướt". Động cơ có đủ sức mạnh để không cảm thấy bị tụt lại phía sau và bạn không mong đợi khả năng tăng tốc siêu năng động từ nó. Đồng thời, chiếc hộp hoạt động trơn tru một cách đáng ngạc nhiên và không có dấu vết của sự thô bạo đầy khiêu khích của Volkswagen ở đây. Phạm vi không bao gồm động cơ 1,8 TSI phổ biến, và vị trí của nó được đảm nhận bởi một đơn vị hai lít biến dạng với công suất 180 mã lực. Với nó, Kodiaq di chuyển dễ dàng hơn nhiều, nhưng không biến thành một chiếc xe hoàn toàn khác. Nếu các con số thông số kỹ thuật về cơ bản không quan trọng đối với người mua, thì động cơ hai lít không có lợi thế hợp lý so với 1,4 TSI, ngoại trừ, có lẽ, DSG bảy tốc độ, hoạt động trơn tru, nhưng chính xác hơn một chút so với mong muốn Hộp số.

Động cơ diesel hai lít, mà chúng tôi đã cố gắng chỉ thử song song với hộp số sàn, thể hiện tính hợp lý của Châu Âu, nó không phải là điều xui xẻo và không hơn thế nữa. Diesel Kodiaq nặng, và một chuyến đi thất thường từ nó không thể đạt được ngay cả với cơ chế chuyển số tuyệt vời, mà bạn đã làm quen ngay từ lần đầu tiên bắt đầu. Đồng thời, chiếc xe sáng nhất trong phạm vi, kỳ lạ thay, hóa ra lại là một chiếc crossover với cùng động cơ diesel 190 mã lực. Và trong trường hợp này, tôi muốn bổ sung đoạn văn vui nhộn từ trang web tiếng Séc "Silné jako medvěd" bằng tiếng Nga "but light". Không phải theo nghĩa là chiếc crossover thổi tắt trên đường, mà là cảm giác dễ nâng và độ giật xuất sắc khi di chuyển.

Về độ ổn định, bất kỳ máy nào trên nền tảng MQB đều được kỳ vọng là tốt và Kodiaq hoàn toàn không nằm ngoài cái lồng này. Khung gầm dày đặc, ngay cả với kích thước và trọng lượng này, mang lại cảm giác tuyệt vời của chiếc xe, và thật vui khi lái những con đường ngoằn ngoèo trên những con đường núi Majorca, nơi cuộc thử nghiệm diễn ra, trên tay lái. Vấn đề chỉ nảy sinh ở những chiếc “kẹp tóc” rất hẹp, nơi mà một chiếc Kodiaq dài, giống như một chiếc xe buýt du lịch, bắt buộc phải nối làn đường tới. Những bất thường của khung gầm này hoạt động bền bỉ, nhưng nó không gây khó chịu - mọi thứ hoàn toàn giống như trên các máy khác của kiến ​​trúc này, được điều chỉnh về kích thước và trọng lượng. Xét đến những yếu tố này, Kodiaq được đánh giá là một chiếc xe gần như du lịch về chất lượng xe, nhưng là một chiếc xe rất người lớn và chỉ cách âm tầm thường đã khiến nó trở thành một chiếc xe phân khúc phổ thông.

Một vị trí lái xe chéo cao là điều mà thương hiệu Skoda không liên quan gì. Cơ thể sẽ không nhớ đến một chiếc xe hơi của Séc, trong đó người ta sẽ phải leo lên cao như vậy, nhưng cảm giác này thuộc loại dễ chịu - bạn ngồi ngay phía trên con suối với cảm giác vượt trội hơn. Mặc dù độ cao của tình hình ở đây là dành riêng cho đô thị. Khoảng sáng gầm xe 19 cm khá sẵn sàng chiến đấu trên đường địa hình lát gỗ, và một chiếc xe gia đình lớn hơn là không cần thiết. Ngoài ra, việc treo bánh là một miếng bánh, nhưng trong tình huống như vậy, chế độ off-road của chế độ lái thích ứng Driving Mode Select, mà Kodiaq sẽ tự tin hơn một chút khi bò dọc theo đường địa hình thông thường, có thể giúp ích cho bạn.

Theo quan điểm của người tiêu dùng, chiếc xe lý tưởng là một chiếc xe thể thao mui trần mạnh mẽ đến từ một thương hiệu cao cấp. Các nhà tiếp thị xem khách hàng lý tưởng là một chủ doanh nghiệp thành đạt với lối sống năng động và một bộ thiết bị thể thao trên xe hơi. Nhưng những người thực sự đếm tiền tốt và chọn một chiếc xe, trước hết, từ tính thực tế và chức năng của nó. Theo nghĩa này, việc Kodiaq hoàn toàn không bùng cháy và không nghiêng về kỳ công không thể coi là một bất lợi. Trong một thế giới ảo tưởng về tiếp thị, điều đó là bình thường và đó là một thông điệp mạnh mẽ cho những ai đang tìm kiếm một chiếc xe thoải mái và thực sự linh hoạt. Tiện lợi đến mức ngay cả tiếng nổ của bật lửa trong đó cũng sẽ không bao giờ gây khó chịu, và các chai sẽ được mở bằng một tay.

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Loại
Du lịch	Du lịch	Du lịch
Kích thước mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Chiều dài cơ sở, mm
2791	2791	2791
Khoảng sáng gầm xe, mm
194	194	194
Khối lượng thân cây, l
650-2065	650-2065	650-2065
Kiềm chế trọng lượng, kg
1625	1695	1740
loại động cơ
Xăng, R4	Xăng, R4	Diesel, R4
Khối lượng làm việc, mét khối cm
1395	1984	1968
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)
150 ở 5000-6000	180 ở 3900-6000	150 ở 3500-4000
Tối đa mát mẻ. thời điểm, nm (tại vòng / phút)
250 ở 1500-3500	320 ở 1400-3940	340 ở 1750-3000
Kiểu truyền động, hộp số
mặt trước, 6-st. cướp.	Đầy đủ, 7-st. cướp.	Đầy đủ, 6-st. ITUC
Tối đa tốc độ, km / h
198	206	196
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s
9,4	7,8	9,6
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km ở 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Giá từ, $.
không có dữ liệu	không có dữ liệu	không có dữ liệu