Lái thử BMW 4: XNUMX ý kiến về chiếc coupe bị chê tơi tả
Tại sao mọi người đều mắng mỏ mới, xDrive tốt cho điều gì và tại sao nó lại khó khăn khi di chuyển - AvtoTachki.ru chia sẻ ấn tượng của mình về chiếc BMW gây tranh cãi nhất trong những năm gần đây
Vào tháng Hai, BMW dường như đã chấm dứt “tranh cãi về lỗ mũi”. Nhà thiết kế chính của BMW, Domagoj Dukec, đã nhận xét gay gắt về tất cả các cuộc tấn công vào ngoại thất của "bộ tứ".
“Chúng tôi không có mục tiêu làm hài lòng tất cả mọi người trên thế giới. Không thể tạo ra một thiết kế mà mọi người sẽ yêu thích. Tuy nhiên, trước hết, chúng tôi phải làm hài lòng khách hàng của mình, ”Dukech giải thích, ám chỉ rằng thiết kế bị chỉ trích chủ yếu bởi những người chưa từng cầm lái BMW.
Vì vậy, tôi đang xem BMW 4-Series mới, và điều duy nhất khiến tôi bối rối là biển tên 420d khiêm tốn trên nắp cốp. Đối với phần còn lại, Bộ tứ trông hài hòa và vừa phải năng nổ, và thậm chí trên những đĩa 18 inch này từ "gói dành cho đường xấu". Để hoàn thiện bức tranh, khung số phía trước có thể được chuyển sang phải hoặc trái, giống như ở Alfa Romeo Brera hay Mitsubishi Lancer Evolution X, nhưng đó là một câu chuyện hoàn toàn khác.
Nếu các câu hỏi định kỳ nảy sinh về ngoại thất của BMW (hãy nhớ cùng E60), thì về nội thất của nó - hầu như không bao giờ. Vâng, những người hâm mộ thương hiệu sẽ nói rằng thiết bị kỹ thuật số như Chery Tiggo là một sự nhạo báng truyền thống, và tôi có lẽ đồng ý với điều đó. Nhưng vẫn có thể đặt hàng một phiên bản với thang đo tương tự. Nhìn chung, bố cục của bảng điều khiển phía trước gần như là một bản sao hoàn chỉnh của những gì chúng ta đã thấy ở X5 và X7 đắt tiền hơn. Một chiếc Bavaria cổ điển hướng về người lái, tối thiểu sự vụng về và tối đa về kiểu dáng và chất lượng.
Vô-lăng đầy đặn với da mềm, vòng đệm bằng nhôm, cụm nút bấm nguyên khối bên cạnh đường hầm trung tâm, hệ thống đa phương tiện đồ họa tốt - chỉ có bộ chọn số là không có trong tổng thể này. Vì lý do nào đó, họ quyết định làm cho nó bóng. Không có câu hỏi nào về chất lượng xây dựng. Các chi tiết nội thất được thực hiện tuyệt vời và khớp chính xác với nhau đến nỗi BMW có lẽ đang không ngừng thảo luận về các đối thủ cạnh tranh trong các trung tâm R&D của mình.
Phần trước của cabin của "bốn" gần như là một bản sao hoàn chỉnh của "ba". Cần nhớ rằng G20 sedan không phải là chiếc xe thực dụng nhất trong Galaxy, vì vậy đừng mong đợi những kỳ tích từ một chiếc coupe. Có, có đủ không gian ở phía trước ngay cả cho một người lái xe và hành khách cao lớn, nhưng hàng ghế sau là khá danh nghĩa và được hình thành chủ yếu cho các chuyển động ngắn. Khoảng để chân ít, trần xe thấp và do lưng ghế trước được hoàn thiện bằng nhựa cứng nên chắc chắn đầu gối sẽ rất khó chịu.
Trong vài ngày chúng tôi dành cho Bộ tứ, tôi cảm thấy mệt mỏi khi phải chống chọi với các cuộc đua đèn giao thông. Đây là một sự khiêu khích thực sự đối với Toyota Camry 3.5, Range Rover cũ và Audi A5 trước đó. "Bốn" 190 mạnh mẽ với sức kéo vượt trội có khả năng chiến công cục bộ, nhưng không có gì hơn. Đồng thời, BMW hầu như không để lại cho chúng tôi sự lựa chọn: động cơ xăng hai lít cơ bản, hoặc phiên bản M440i, thẻ giá tương đương với 530d. Vì vậy, 420d được coi là một loại đồng hồ vàng, và đó là những phiên bản này được mua thường xuyên nhất.
Tất nhiên, ngay cả "vagi" hai lít có thể vượt qua đường thẳng "bốn", nhưng chúng chắc chắn sẽ không mang lại cảm giác lái thích thú như vậy. Vào mùa đông, BMW 4 dẫn động XNUMX bánh thường có xu hướng sang một bên ở mọi ngã rẽ. Thêm một chút lực kéo, điều chỉnh - và chiếc coupe đã lái trên một đường thẳng. Hệ thống xDrive dường như đọc được suy nghĩ của tôi và phân phối mô-men xoắn giữa các trục theo tỷ lệ chính xác như vậy để mang lại cảm giác thú vị nhưng không gây nguy hiểm cho sức khỏe. Nói chung, nếu bạn chưa bao giờ xử lý những chiếc xe dẫn động cầu sau, thì bạn chỉ cần bắt đầu với một chiếc “bốn” bốn bánh như vậy. Cô ấy sẽ dạy bạn cách đi xe trong một mùa đông. Và lỗ mũi? Bạn biết đấy, mọi thứ đều ổn với họ.
Trước khi kiểm tra này, tôi đã đồng ý với bản thân rằng tôi sẽ không viết một từ nào về lỗ mũi mới. Những cuộc thảo luận bất tận có ích gì nếu công việc đã hoàn thành và lưới tản nhiệt này không còn tô điểm cho khuôn mặt của The 4 concept nữa mà là phần đầu xe của một chiếc xe sản xuất với chỉ số 420d xDrive. Đối với tôi, điều quan trọng hơn là phải hiểu liệu "bốn" có thay đổi theo sự thay đổi của các thế hệ giống như chiếc sedan của loạt thứ ba hay không.
Lần đầu tiên tôi ngồi sau tay lái của một chiếc "treshka" mới vào cuối năm 2019, và chiếc xe đó đã không làm tôi thất vọng mà còn khiến tôi bối rối. "Treshka", mặc dù đã trở nên nhanh hơn và chính xác hơn trong việc giao tiếp với vô lăng nhờ cơ chế lái mới, nhưng vẫn để lại ấn tượng về một chiếc xe khá béo. Khi di chuyển, cô ấy cảm thấy nặng nề hơn và mất đi sự nhạy bén trước đây của mình trong các phản ứng và thậm chí, nếu bạn muốn, một con chó săn.
Nó có khả năng cách âm tốt hơn, đàn hồi hơn trong hoạt động của hệ thống treo, êm ái hơn, tròn trịa hơn trong các phản ứng, thoải mái hơn về cuối cùng. Tất nhiên, kiểu nhân vật này sẽ thu hút được nhiều đối tượng khách hàng hơn, nhưng những người hâm mộ BMW thực sự dường như không mong đợi điều này.
Và những gì về bốn? Cô ấy khác. Khó (đôi khi là quá đáng), như một phiến đá nguyên khối, hơi hồi hộp trong các chế độ thể thao và ... cực kỳ vui vẻ! Tôi biết, chỉ có kẻ lười biếng mới không ném một viên đá vào vườn rau xDrive. Họ nói rằng hệ thống hoạt động theo một cách đặc biệt và nói chung, không thực sự tiết kiệm được khi thời tiết xấu và băng giá. Và thực sự là như vậy. Ngay sau một trận tuyết rơi bất thường với độ hở như vậy và một thuật toán đặc biệt của hoạt động ly hợp liên kết, tôi đã sợ hãi khi ngồi xuống ngay cả trong một số rãnh không sâu lắm trên đường nhựa, chưa kể đến một đoạn đường đầy tuyết trong sân và bãi đậu xe.
Nhưng trong khi bằng cách nào đó chiếc xe đang lái trên chiếc Velcro không có răng, nó vẫn vui vẻ đưa sang ngang ngay cả ở những góc nhẹ nhàng nhất. Và ngay cả ở chế độ Sport +, khi chiếc coupe khá thoải mái khỏi các vòng cổ điện tử, nó rất mềm mại và mượt mà khi lao vào các đường trượt dài sang hai bên. Đồng thời, vào thời khắc nguy hiểm nhất, các phụ xe đã kết nối và đưa xe về quỹ đạo ban đầu. Có vẻ như với những trợ lý như vậy, ngay cả những bà nội trợ cũng sẽ có thể cảm thấy như Ken Block trong vài phút.
Vâng, cảm ơn các kỹ sư Đức vì thực tế là họ vẫn chưa tước đi cơ hội tắt hoàn toàn hệ thống ổn định và vẫn tuân theo các định luật vật lý một đối một. Có vẻ như chỉ có những người đến từ Jaguar và Alfa Romeo vẫn cho phép mình táo bạo như vậy từ các nhà sản xuất xe hơi mỗi ngày.
Mặc dù trong trường hợp của BMW 420d, sức mạnh không phải là quá nhiều. Và nói chung, mã lực không phải là yếu tố quyết định bản chất của động cơ này. Tất nhiên, động cơ diesel là một quyết định gây tranh cãi đối với một chiếc coupe thể thao rực rỡ, nhưng nó có một lợi thế rất quan trọng. Đây là trục đẩy ở phía dưới. Đúng vậy, khi tăng tốc lên “hàng trăm” hoặc thậm chí lên đến 120-130 km / h, số “bốn” chắc chắn sẽ nhường ngay cả một số xe crossover chạy xăng có tính toán trước. Nhưng hầu như bất kỳ đèn giao thông nào bắt đầu với khả năng tăng tốc lên đến 60-80 km / h có lẽ sẽ là của bạn. Có vẻ như những chiếc xe này được mua chủ yếu để phục vụ những cuộc đua như vậy.
Thành thật mà nói, tôi chưa bao giờ là một fan hâm mộ lớn của thiết kế xe BMW. Đối với cá nhân tôi, Audi A5, được tạo ra bởi thiên tài thiết kế ô tô người Tây Ban Nha Walter De Silva, luôn là chiếc xe hấp dẫn nhất trong phân khúc xe coupe hạng trung. Nhưng ngay cả tôi, thờ ơ với BMW, những cái mũi này bằng cách nào đó đã làm ngạc nhiên và thậm chí bị mê hoặc. Điều này có nghĩa là các nhà thiết kế ở Munich đã đối phó với nhiệm vụ chính của họ một cách hoàn hảo. Ít nhất, sẽ không có ai đi ngang qua chiếc xe này mà không trông coi nó. Và với cảm giác như thế nào thì anh ta sẽ khám cho cô ấy. Kinh hãi hay ghê tởm không còn quá quan trọng nữa.
Ở mọi khía cạnh khác, "bộ tứ" mới là ruột thịt của BMW với tất cả những hệ quả sau đó. Để có đầy đủ các ưu điểm của một chiếc xe lái thông thường, tất cả các nhược điểm tương ứng sẽ được thêm vào đây. Tôi chắc rằng tay lái chắc chắn và chặt chẽ này phù hợp với những con rắn, nhưng trong tình trạng kẹt xe kéo dài nhiều km trên Sadovoe, tôi sẽ thích một thứ gì đó mềm dẻo và linh hoạt hơn. Tôi không nghi ngờ gì rằng các bộ giảm chấn, được thắt chặt đến mức giới hạn, hoàn toàn chống lại sự lật của cơ thể trong những khúc cua gấp, nhưng khi đi qua các tuyến tàu điện trong khu vực Shablovka, tôi muốn một thứ gì đó nhẹ nhàng hơn. Thật đáng sợ khi tưởng tượng một chiếc coupe 20 bánh có thể khó khăn như thế nào nếu chiếc xe 18 inch lắc mạnh như vậy.
Và vâng, tôi biết rõ rằng Quartet là một trong những mẫu BMW thể thao nhất và tôi biết rằng để có một chuyến đi nhẹ nhàng hơn trong dòng sản phẩm của công ty, có nhiều mẫu crossover thân thiện với người lái hơn. Nhưng có những nhà sản xuất nào không tước đi niềm vui được lái của những chiếc coupe đẹp đẽ, đòi hỏi họ chỉ phải trả bằng tiền chứ không có sự thoải mái?
Mặc dù tôi biết rất rõ câu trả lời cho câu hỏi này: họ chưa bao giờ làm điều đó. Theo nghĩa này, đội bóng xứ Bavaria luôn gặp khó khăn trong việc tìm kiếm một thỏa hiệp hoặc một số loại cân bằng trong các mô hình thể thao. Những chiếc coupe của họ luôn chủ yếu là thiết bị thể thao và chỉ đứng thứ hai - những chiếc xe đẹp cho mọi ngày.
Vì vậy, tôi thậm chí hơi ngạc nhiên về mức độ hợp lý của động cơ dưới mui xe của "bộ tứ" này. Một động cơ diesel với tỷ số công suất trên trọng lượng ở mức khá không có đặc điểm nổi bật nào. Vâng, động lực học khá ổn, nhưng với việc xử lý chân ga không quá mạnh, Bộ tứ, kỳ lạ thay, không có cảm giác lo lắng đặc trưng của BMW và thậm chí có thể êm ái trong quá trình tăng tốc. Và mức tiêu thụ nhiên liệu trong vòng 8 lít cho mỗi "trăm" ngay cả khi tắc đường ở đô thị là một phần thưởng cho tính chất cân bằng của động cơ.
Một bất ngờ thú vị khác là một nội thất dễ chịu với thiết kế nghiêm ngặt và kết thúc sang trọng. Ở đây, hàng sau sẽ rộng rãi hơn và hệ thống treo mềm hơn - và, có lẽ, tôi sẽ xem xét lại quan điểm của mình. Nhưng hiện tại, trái tim tôi dành trọn cho chiếc Audi A5 mới.
