Lái thử Công nghệ Diesel mới của Bosch giải quyết vấn đề

Vẫn giữ được lợi thế về tiêu thụ nhiên liệu và bảo vệ môi trường.

“Diesel có tương lai. Hôm nay, chúng tôi muốn chấm dứt cuộc tranh luận về sự kết thúc của công nghệ động cơ diesel một lần và mãi mãi.” Với những lời này, Giám đốc điều hành của Bosch, Tiến sĩ Volkmar Döhner đã công bố một bước đột phá quyết định trong công nghệ động cơ diesel trong bài phát biểu của ông tại cuộc họp báo thường niên của Tập đoàn Bosch. Những phát triển mới của Bosch sẽ cho phép các nhà sản xuất ô tô cắt giảm đáng kể lượng khí thải nitơ oxit (NOx) đến mức họ sẽ đáp ứng các giới hạn nghiêm ngặt hơn. Trong các thử nghiệm về Khí thải thực tế (RDE), hiệu suất của các phương tiện được trang bị công nghệ động cơ diesel tiên tiến của Bosch không chỉ thấp hơn nhiều so với mức cho phép hiện tại mà còn cả những phương tiện dự kiến ​​được giới thiệu vào năm 2020. Các kỹ sư của Bosch đã đạt được những con số này. kết quả bằng cách cải thiện các công nghệ hiện có. Không cần các thành phần bổ sung sẽ làm tăng chi phí. Denner nói: “Bosch đang mở rộng ranh giới của những gì khả thi về mặt kỹ thuật. "Được trang bị công nghệ mới nhất của Bosch, xe diesel sẽ được phân loại là phương tiện phát thải thấp với giá cả phải chăng." Người đứng đầu Bosch cũng kêu gọi minh bạch hơn về lượng khí thải CO2 từ giao thông đường bộ. Để làm được điều này, cần phải đo mức tiêu thụ nhiên liệu trong tương lai và lượng khí thải CO2 trong điều kiện đường xá thực tế.

Ghi lại các giá trị trong điều kiện đường bình thường: 13 miligam nitơ oxit trên một km.

Kể từ năm 2017, luật pháp châu Âu yêu cầu các mẫu ô tô chở khách mới phải được thử nghiệm theo sự kết hợp tuân thủ RDE giữa các chuyến đi trong đô thị, ngoài đô thị và đường bộ thải ra không quá 168 mg NOx trên mỗi km. Đến năm 2020, giới hạn này sẽ giảm xuống còn 120 mg. Nhưng ngay cả ngày nay, các phương tiện được trang bị công nghệ động cơ diesel của Bosch vẫn đạt mức 13 mg NOx trên các tuyến đường RDE tiêu chuẩn. Đây là khoảng 1/10 của giới hạn sẽ áp dụng sau năm 2020. Và ngay cả khi lái xe trong điều kiện đô thị đặc biệt khó khăn, nơi các thông số thử nghiệm vượt quá yêu cầu pháp lý, lượng khí thải trung bình của các phương tiện Bosch thử nghiệm chỉ là 40 mg/km. Các kỹ sư của Bosch đã đạt được bước đột phá kỹ thuật mang tính quyết định này trong vài tháng qua. Giá trị thấp có được nhờ sự kết hợp của công nghệ phun nhiên liệu hiện đại, hệ thống kiểm soát luồng không khí mới được phát triển và kiểm soát nhiệt độ thông minh. Lượng khí thải NOx hiện ở dưới mức chấp nhận được trong mọi tình huống lái xe, cho dù tăng tốc mạnh hay xe bò nhẹ, lạnh hay nóng, trên đường cao tốc hay đường phố đông đúc. Dener cho biết: “Các phương tiện chạy bằng động cơ diesel sẽ giữ được vị trí và lợi thế của chúng trong giao thông đô thị.

Bosch thể hiện bằng chứng về sự tiến bộ đổi mới của mình bằng một đợt lái thử được tổ chức đặc biệt tại Stuttgart. Hàng chục nhà báo, cả từ Đức và nước ngoài, đã có cơ hội lái thử những chiếc xe được trang bị máy đo di động tại thành phố Stuttgart sầm uất. Thông tin chi tiết về lộ trình và kết quả đạt được phóng viên có thể tham khảo tại đây. Do các biện pháp giảm thiểu NOx không có tác động đáng kể đến mức tiêu thụ nhiên liệu, nhiên liệu diesel vẫn giữ được lợi thế so sánh về tiết kiệm nhiên liệu, giảm phát thải CO2 và do đó góp phần bảo vệ môi trường.

Trí tuệ nhân tạo có thể tăng thêm sức mạnh cho động cơ đốt trong

Ngay cả với những tiến bộ công nghệ như vậy, động cơ diesel vẫn chưa đạt được tiềm năng phát triển đầy đủ của nó. Bosch dự định sử dụng trí tuệ nhân tạo để cập nhật những thành tựu mới nhất của mình. Đây sẽ là một bước nữa hướng tới mục tiêu quan trọng là phát triển động cơ đốt trong (ngoại trừ CO2) sẽ ít hoặc không ảnh hưởng đến không khí xung quanh. “Chúng tôi tin tưởng chắc chắn rằng động cơ diesel sẽ tiếp tục đóng một vai trò quan trọng trong giao thông vận tải trong tương lai. “Khi xe điện gia nhập thị trường đại chúng, chúng ta sẽ cần những động cơ đốt trong hiệu quả cao này.” Mục tiêu đầy tham vọng của các kỹ sư Bosch là phát triển một thế hệ động cơ diesel và xăng mới không thải ra các hạt vật chất dạng hạt và khí thải NOx đáng kể. Ngay cả ở một trong những khu vực ô nhiễm nhất của Stuttgart, Neckartor, các động cơ đốt trong trong tương lai không được thải ra hơn 1 microgam oxit nitơ trên một mét khối không khí xung quanh, tương đương với 2,5% mức tối đa 40 microgam hiện nay. mỗi mét khối.

Bosch muốn tiến về phía trước – các thử nghiệm thực tế và minh bạch về mức tiêu thụ nhiên liệu và CO2

Dener cũng kêu gọi chú ý đến lượng khí thải CO2 liên quan trực tiếp đến mức tiêu thụ nhiên liệu. Ông cho biết các bài kiểm tra mức tiêu thụ nhiên liệu không còn được thực hiện trong phòng thí nghiệm mà trong điều kiện lái xe thực tế. Điều này có thể tạo ra một hệ thống tương đương với hệ thống được sử dụng để đo lượng khí thải. “Điều này có nghĩa là minh bạch hơn cho người tiêu dùng và hành động có mục tiêu hơn để bảo vệ môi trường,” Dener nói. Ngoài ra, bất kỳ ước tính nào về lượng khí thải CO2 đều phải nằm ngoài phạm vi bình xăng hoặc pin: “Chúng tôi cần một ước tính minh bạch về tổng lượng khí thải CO2 từ giao thông đường bộ, không chỉ bao gồm lượng khí thải từ chính các phương tiện mà còn cả lượng khí thải từ quá trình sản xuất nhiên liệu. hoặc điện được sử dụng để cung cấp năng lượng cho chúng.dinh dưỡng,” Dener nói. Ông nói thêm rằng phân tích kết hợp lượng khí thải CO2 sẽ cung cấp cho người lái xe điện một bức tranh chân thực hơn về tác động môi trường của những phương tiện này. Đồng thời, việc sử dụng nhiên liệu phi hóa thạch có thể làm giảm hơn nữa lượng khí thải CO2 từ động cơ đốt trong.

Mã sản phẩm của Bosch - Thiết kế công nghệ có đạo đức

Denner, người chịu trách nhiệm trực tiếp về nghiên cứu và phát triển, cũng đã giới thiệu Bộ quy tắc phát triển sản phẩm của Bosch. Đầu tiên, mã nghiêm cấm việc đưa vào các chức năng tự động phát hiện các vòng lặp kiểm tra. Thứ hai, các sản phẩm của Bosch không cần phải được tối ưu hóa cho các tình huống thử nghiệm. Thứ ba, việc sử dụng sản phẩm Bosch hàng ngày phải bảo vệ tính mạng con người, cũng như bảo vệ tài nguyên và môi trường một cách tối đa. “Ngoài ra, các hành động của chúng tôi được hướng dẫn bởi nguyên tắc hợp pháp và phương châm “Công nghệ cho cuộc sống” của chúng tôi. Trong các trường hợp tranh cãi, các giá trị của Bosch được ưu tiên hơn mong muốn của khách hàng,” Dener giải thích. Ví dụ, kể từ giữa năm 2017, Bosch không còn tham gia vào các dự án của khách hàng châu Âu đối với động cơ xăng không có bộ lọc hạt. Đến cuối năm 70, 000 nhân viên, chủ yếu từ lĩnh vực R&D, sẽ được đào tạo về các nguyên tắc của bộ quy tắc mới trong chương trình đào tạo toàn diện nhất trong lịch sử 2018 năm của công ty.

Các câu hỏi và câu trả lời kỹ thuật về công nghệ diesel mới của Bosch

• Các tính năng phân biệt của công nghệ diesel mới là gì?

Cho đến nay, việc giảm lượng khí thải NOx từ các phương tiện chạy bằng động cơ diesel đã bị cản trở bởi hai yếu tố. Đầu tiên là phong cách lái xe. Giải pháp công nghệ do Bosch phát triển là hệ thống quản lý luồng khí động cơ hiệu suất cao. Một phong cách lái xe năng động đòi hỏi sự tuần hoàn khí xả năng động hơn. Điều này có thể đạt được nhờ bộ tăng áp được tối ưu hóa cho RDE phản ứng nhanh hơn so với bộ tăng áp thông thường. Nhờ sự tuần hoàn khí thải áp suất cao và áp suất thấp kết hợp, hệ thống quản lý luồng không khí trở nên linh hoạt hơn. Điều này có nghĩa là người lái xe có thể nhấn ga mạnh mà không làm lượng khí thải tăng đột ngột. Nhiệt độ cũng có ảnh hưởng rất lớn.

Để đảm bảo chuyển hóa NOx tối ưu, nhiệt độ khí thải phải trên 200 độ C. Khi chạy trong thành phố, ô tô thường không đạt được nhiệt độ này. Đó là lý do tại sao Bosch đã lựa chọn hệ thống quản lý động cơ diesel thông minh. Nó chủ động điều chỉnh nhiệt độ của khí thải - hệ thống khí thải vẫn đủ nóng để hoạt động trong phạm vi nhiệt độ ổn định và lượng khí thải vẫn ở mức thấp.

• Khi nào công nghệ mới sẽ sẵn sàng để sản xuất hàng loạt?

Hệ thống động cơ diesel mới của Bosch dựa trên các thành phần đã có trên thị trường. Bây giờ nó đã có sẵn cho khách hàng và có thể được đưa vào sản xuất hàng loạt.

• Tại sao lái xe trong thành phố lại khó hơn lái xe ra khỏi thị trấn hoặc trên đường cao tốc?

Để chuyển đổi NOx tối ưu, nhiệt độ khí thải phải trên 200 ° C.Nhiệt độ này thường không đạt được trong quá trình lái xe trong đô thị, khi ô tô chạy qua các đoạn đường tắc nghẽn và liên tục dừng và khởi động. Kết quả là, hệ thống xả nguội đi. Hệ thống Quản lý Nhiệt mới của Bosch giải quyết vấn đề này bằng cách chủ động điều chỉnh nhiệt độ khí thải.

• Bộ điều nhiệt mới có yêu cầu thêm bộ đốt xả 48V hoặc các bộ phận bổ sung tương tự không?

Hệ thống động cơ diesel mới của Bosch dựa trên các bộ phận đã có sẵn trên thị trường và không yêu cầu thêm hệ thống điện 48 V trên bo mạch.

• Liệu các công nghệ mới của Bosch có làm cho động cơ diesel đắt hơn nhiều không?

Công nghệ động cơ diesel của Bosch dựa trên các thành phần có sẵn đã được thử nghiệm trên các phương tiện sản xuất hàng loạt. Sự đột phá quyết định đến từ sự kết hợp sáng tạo của các yếu tố hiện có. Giảm lượng khí thải sẽ không làm tăng chi phí của xe chạy bằng động cơ diesel vì không cần thêm các thành phần thiết bị khác.

• Liệu động cơ diesel có mất đi lợi ích về tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ khí hậu không?

KHÔNG. Mục tiêu của các kỹ sư của chúng tôi rất rõ ràng – giảm lượng khí thải NOx trong khi vẫn duy trì lợi thế của nhiên liệu diesel về lượng khí thải CO2. Do đó, nhiên liệu diesel vẫn giữ được vai trò hữu ích của nó trong việc bảo vệ khí hậu.