Trang hydro mới cho BMW

Công ty Bavarian đang chuẩn bị một loạt nhỏ X5 với pin nhiên liệu

BMW được cho là công ty hoạt động lâu nhất trong nền kinh tế hydro. Công ty đã phát triển động cơ đốt cháy hydro trong nhiều năm. Bây giờ một khái niệm khác đang được thực hiện.

Di động điện có thể phát sinh, nhưng nó có những sắc thái riêng. Tất nhiên, trừ khi chúng tôi giả định rằng các loại xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro nằm trong nhóm này. Điều này hoàn toàn hợp lý vì tế bào được đề cập tạo ra điện dựa trên sự kết hợp của hydro và oxy trong một thiết bị hóa học, và nó được sử dụng để cung cấp năng lượng cho động cơ điện điều khiển ô tô. Tập đoàn Volkswagen có một chiến lược bền vững cho sự phát triển của loại công nghệ này và được giao phó cho sự phát triển của các kỹ sư Audi.

Toyota, hãng đang chuẩn bị ra mắt Mirai mới, cũng như Hyundai và Honda, cũng đặc biệt tích cực trong hoạt động này. Trong tập đoàn PSA, Opel chịu trách nhiệm phát triển công nghệ tế bào hydro, công ty đã có hàng chục năm kinh nghiệm trong lĩnh vực này như một nền tảng công nghệ cho General Motors.

Những chiếc xe như vậy dường như không còn phổ biến trên các con đường ở châu Âu, nhưng triển vọng vẫn có thể dự đoán được với thực tế là các trang trại gió địa phương có thể được xây dựng để sản xuất điện và hydro từ nước bằng cách cung cấp các nhà máy hydro. Pin nhiên liệu là một phần của phương trình cho phép chuyển đổi năng lượng dư thừa để tạo ra điện từ các nguồn tái tạo thành hydro và trở lại thành năng lượng, tức là để lưu trữ.

Thông qua quan hệ đối tác với Toyota, BMW cũng có thể tin tưởng vào sự hiện diện trong thị trường ngách nhỏ bé này. Một năm rưỡi sau khi giới thiệu BMW I-Hydrogen Next tại Frankfurt, BMW đã cung cấp thêm thông tin chi tiết về chiếc xe sắp đi vào sản xuất hàng loạt – lần này dựa trên X5 hiện tại. Trong nhiều năm, BMW đã trình diễn các mẫu xe hydro sử dụng hydro làm nhiên liệu cho động cơ đốt trong. Pin hydro là giải pháp tốt nhất về mặt hiệu quả, nhưng các kỹ sư của BMW đã có được kinh nghiệm cần thiết trong lĩnh vực quá trình đốt cháy nhiên liệu không chứa carbon trong phân tử của chúng. Tuy nhiên, đây là một chủ đề khác.

Không giống như đối tác Toyota, hãng sẽ sớm ra mắt Mirai thế hệ thứ hai dựa trên hệ thống mô-đun TNGA, BMW thận trọng hơn nhiều trong lĩnh vực này. Do đó, I-NEXT mới không được giới thiệu dưới dạng xe sản xuất mà là một chiếc xe sê-ri nhỏ sẽ được giới thiệu cho một số lượng nhỏ người mua được chọn. Lời giải thích cho điều này nằm ở cơ sở hạ tầng không đáng kể. “Theo chúng tôi, với tư cách là một nguồn năng lượng, hydro nên bắt đầu được sản xuất với số lượng đủ và với sự trợ giúp của năng lượng xanh, đồng thời đạt được mức giá cạnh tranh. Klaus Fröhlich, thành viên hội đồng quản trị của BMW AG và chịu trách nhiệm nghiên cứu và phát triển, cho biết động cơ pin nhiên liệu sẽ được sử dụng trong các phương tiện khó điện khí hóa ở giai đoạn này, chẳng hạn như xe tải hạng nặng.

Pin và pin nhiên liệu cộng sinh

Tuy nhiên, BMW cam kết thực hiện một chiến lược hydro rõ ràng trong dài hạn. Đây là một phần trong chiến lược tổng thể của hãng nhằm phát triển nhiều loại hệ truyền động chứ không chỉ dành riêng cho xe chạy bằng pin. “Chúng tôi tin rằng trong tương lai gần sẽ có nhiều hình thức di chuyển khác nhau, vì không có giải pháp duy nhất nào đáp ứng được tất cả các yêu cầu về di chuyển của khách hàng. Chúng tôi tin rằng nhiên liệu hydro sẽ trở thành trụ cột thứ tư trong danh mục hệ thống truyền động của chúng tôi về lâu dài,” Fröhlich cho biết thêm.

Tại I-Hydrogen Next, BMW sử dụng các giải pháp công nghệ được tạo ra với sự hợp tác của Toyota hàng đầu trong ngành. Hai công ty đã là đối tác trong lĩnh vực này từ năm 2013. Dưới nắp trước của X5 là một dãy pin nhiên liệu tạo ra điện bằng cách phản ứng giữa hydro và oxy (từ không khí). Công suất đầu ra tối đa mà phần tử có thể cung cấp là 125 kW. Gói pin nhiên liệu là một sự phát triển của công ty Bavaria, tương tự như việc sản xuất pin của chính họ (với các tế bào lithium-ion từ các nhà cung cấp như Samsung SDI) và chính các tế bào này đã được đồng phát triển với Toyota.

Hydro được chứa trong hai bình áp suất rất cao (700 bar). Quá trình sạc mất bốn phút, đây là một lợi thế đáng kể so với các loại xe chạy bằng pin. Hệ thống sử dụng pin lithium-ion như một bộ phận đệm, cung cấp cả khả năng phục hồi trong quá trình phanh và cân bằng năng lượng và theo đó, hỗ trợ trong quá trình tăng tốc. Về mặt này, hệ thống này tương tự như một chiếc xe hybrid. Tất cả những điều này là cần thiết vì trong thực tế, công suất đầu ra của pin lớn hơn công suất của pin nhiên liệu, nghĩa là, nếu pin sau có thể sạc đầy, trong thời gian tải cao điểm, pin có thể cung cấp sản lượng cao và công suất hệ thống là 374 mã lực. Bản thân hệ dẫn động điện là thế hệ thứ năm mới nhất của BMW và sẽ ra mắt trên BMW iX3.

Vào năm 2015, BMW đã trình làng một mẫu xe chạy hydro dựa trên BMW 5 GT, nhưng trên thực tế, I-Hydrogen Next sẽ mở ra một trang hydro mới cho thương hiệu. Nó sẽ bắt đầu với một loạt phim nhỏ vào năm 2022, với một loạt phim lớn hơn dự kiến ​​vào nửa sau của thập kỷ.