Audi A6 mới đã là thế hệ thứ năm trong số sáu thế hệ.

Năm 1994, với sự ra đời của thế hệ thứ tám đầu tiên, Audi đã đổi tên của các mẫu xe: từ ký hiệu hoàn toàn bằng số thành chữ A và một số. Vì vậy, Audi 100 trước đây đã được cập nhật và trở thành Audi A6 (với ký hiệu nội bộ là C4, nghĩa là giống với Audi 100 của thế hệ đó). Vì vậy, chúng ta thậm chí có thể viết rằng đây là thế hệ thứ tám trong số sáu thế hệ - nếu chúng ta tính tất cả hàng trăm (và hai trăm) vào phả hệ của anh ấy.

Nhưng hãy để trò chơi số (và chữ cái) sang một bên vì nó thực sự không quan trọng. Quan trọng là, A6 mới được cho là chiếc xe kỹ thuật số và kết nối nhất trong phân khúc.

Nói cách khác: thông thường, các nhà sản xuất trên trang nhất của văn bản dành cho các nhà báo khoe khoang về việc chiếc xe đã tăng bao nhiêu cm so với thế hệ trước. Lần này, dữ liệu này (và chúng chỉ là milimet) được chôn sâu trong vật liệu, và trên trang nhất Audi có thể tự hào rằng đường chéo của màn hình LCD của hệ thống thông tin giải trí đã tăng lên bao nhiêu, tốc độ bộ xử lý đã tăng lên bao nhiêu và vận tốc của ô tô đã tăng lên bao nhiêu. kết nối đã tiến triển. Có, chúng tôi đã hạ cánh (kỹ thuật số) vào những thời điểm như thế này.

Nội thất của A6 mới được đánh dấu bằng ba màn hình LCD lớn: 12,3 inch phía trước người lái, được sơn kỹ thuật số với các đồng hồ đo (và một loạt dữ liệu khác, bao gồm cả bản đồ dẫn đường), đây đã là một điểm mới nổi tiếng. (tốt, không hoàn toàn, vì A8 mới và A7 Sportback có cùng một hệ thống) và đây là phần trung tâm. Nó bao gồm một màn hình 10,1 inch phía trên, dành cho màn hình chính của hệ thống thông tin giải trí và phần phía dưới, 8,6 inch, dành cho điều khiển điều hòa không khí, các phím tắt được sử dụng thường xuyên nhất (có thể có tới 27 phím tắt và có thể số điện thoại, chỉ định điều hướng các mục, các chức năng được sử dụng thường xuyên hoặc bất cứ điều gì) và nhập dữ liệu dưới dạng bàn phím ảo hoặc bàn di chuột. Trong trường hợp thứ hai, người lái xe (hoặc hành khách) có thể viết trên đó bằng ngón tay của mình ở bất cứ đâu. Ngay cả từng chữ cái, hệ thống đã được hoàn thiện đến từng chi tiết nhỏ nhất và có thể đọc được cả những phông chữ khó đọc nhất.

Khi tắt màn hình, chúng hoàn toàn vô hình do được phủ bằng sơn mài đen, và khi bật lên, chúng phát sáng sang trọng và hơn hết là thân thiện với người dùng. Phản hồi xúc giác (ví dụ, màn hình rung khi nhận lệnh) cải thiện đáng kể trải nghiệm lái xe, và trên hết, việc điều khiển các nút điều khiển khi lái xe trở nên dễ dàng hơn.

A6 cung cấp cho người lái 39 hệ thống an toàn khác nhau. Một số đã hướng tới tương lai - với quy định, ô tô sẽ có thể lái tự động một phần ở cấp độ thứ ba (nghĩa là không cần người lái trực tiếp điều khiển), từ lái xe khi tắc đường trên đường cao tốc đến đỗ xe hoàn toàn tự động (bao gồm tìm kiếm một chỗ đậu xe). ). Hiện tại, nó có thể đi theo xe phía trước khi tham gia giao thông (hoặc ở trong làn đường, nhưng tất nhiên tay của người lái xe phải đặt trên vô lăng), ngăn chuyển làn đường nguy hiểm, cảnh báo người lái xe về giới hạn tốc độ đang đến gần với, cho ví dụ, nhấn ga và tốc độ được điều chỉnh theo các giới hạn kiểm soát hành trình.

Một động cơ diesel và một động cơ xăng sáu xi-lanh sẽ có sẵn khi ra mắt, cả hai đều có dung tích ba lít. 50 TDI mới có công suất 286 "mã lực" và mô-men xoắn 620 Nm, trong khi 55 TFSI chạy xăng có công suất 340 "mã lực" thậm chí còn khỏe hơn. Kết hợp với lần chuyển số cuối cùng, hộp số S tronic bảy cấp, tức là hộp số tự động hai cấp, sẽ hoạt động, trong khi hộp số tự động tám cấp cổ điển sẽ hoạt động với động cơ diesel. Đáng chú ý là Hệ thống Mild Hybrid mới (MHEV), được cung cấp năng lượng bởi 48 volt (đối với động cơ bốn xi lanh 12 volt) và bộ khởi động / máy phát điện truyền động tất cả các đơn vị phụ thông qua dây đai và có thể tạo ra tới sáu kilowatt tái sinh điện (sáu xi-lanh). Quan trọng hơn, chiếc máy bay mới giờ đây có thể lái với động cơ tắt ở dải tốc độ rộng hơn (160 đến 55 km / h và dưới 25 km / h trên hệ thống mạnh mẽ hơn), trong khi động cơ khởi động lại ngay lập tức và không dễ nhận thấy. Sáu xi-lanh có thể đi tới 40 giây khi động cơ tắt ở các dải tốc độ này, trong khi động cơ bốn xi-lanh với hệ thống hybrid nhẹ 12 volt có thể chạy trong 10 giây.

Cả hai động cơ bốn xi-lanh sẽ được tung ra thị trường một vài tháng sau khi bắt đầu bán hàng (nhưng chúng tôi đã biết giá của chúng: 51k tốt cho động cơ diesel và 53k tốt cho xăng). Động cơ diesel 40 lít của Audi (288 TDI Quattro) đã được thiết kế lại hoàn toàn và theo nhiều cách là một động cơ mới, vì vậy họ cũng thay đổi tên nhà máy nội bộ, hiện được gọi là EA150 Evo. Nó có khả năng phát triển công suất 204 kilowatt hoặc 400 "mã lực" và mô-men xoắn 40 Newton-mét, đồng thời hoạt động cực kỳ êm ái và không ồn (đối với động cơ turbodiesel bốn xi-lanh). Dữ liệu công suất vẫn chưa được biết, nhưng mức tiêu thụ kết hợp có thể được dự kiến ​​là khoảng năm lít. Động cơ xăng tăng áp hai lít với tên gọi 140 TFSI Quattro sẽ có khả năng phát triển công suất tối đa XNUMX kilowatt.

Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian Quattro luôn là tiêu chuẩn, nhưng không phải lúc nào cũng vậy. Trong khi cả hai động cơ sáu xi-lanh bao gồm Quattro cổ điển với vi sai trung tâm, động cơ bốn xi-lanh có Quattro Ultra với ly hợp nhiều đĩa bên cạnh hộp số, cũng truyền mô-men xoắn tới bánh sau khi cần thiết. Để tiết kiệm nhiên liệu, bộ ly hợp có răng được tích hợp trong bộ vi sai cầu sau, khi bộ ly hợp nhiều đĩa mở, đồng thời ngắt kết nối giữa bánh sau với bộ vi sai và trục các đăng.

Audi A6 có thể (tất nhiên) cũng có thể được thiết kế với khung gầm không khí (chiếc xe rất dễ lái, nhưng tùy thuộc vào cài đặt, cũng năng động hoặc rất thoải mái), cũng như khung gầm cổ điển (với giảm xóc điều khiển điện tử chất hấp thụ). kết hợp với vành 18 ngón khá có khả năng làm dịu những cú va chạm ngay cả trên những đoạn đường xấu.

Hệ thống lái bốn bánh tùy chọn, có thể đánh lái các bánh sau năm độ: theo hướng ngược lại ở tốc độ thấp (để có khả năng cơ động tốt hơn và bán kính lái nhỏ hơn một mét) hoặc theo hướng di chuyển (để ổn định và năng động khi vào cua.) ).

Audi A6 sẽ có mặt trên đường phố Slovenia vào tháng 6, ban đầu với cả hai động cơ sáu xi-lanh, nhưng các phiên bản bốn xi-lanh cũng có thể được đặt hàng khi ra mắt, sẽ có mặt sau đó. Và tất nhiên: chậm một vài tháng, mẫu sedan AXNUMX sẽ được tiếp nối bởi Avant, tiếp theo là các phiên bản Allroad và thể thao.