Lái thử ADAC – xe cắm trại so với ô tô
Câu lạc bộ ô tô thống nhất Đức ADAC tiếp tục tiến hành các bài kiểm tra va chạm không theo tiêu chuẩn. Lần này, tổ chức đã chỉ ra hậu quả của vụ va chạm giữa chiếc xe tải Fiat Ducato, nặng 3,5 tấn và toa xe ga Citroen C5, nặng 1,7 tấn, sẽ như thế nào. Kết quả thật tuyệt vời.
Lý do cho cuộc kiểm tra là vì sự phổ biến của campervans không ngừng phát triển. Riêng tại Đức, theo Bộ Giao thông Vận tải, kể từ năm 2011, doanh số bán loại xe này đã tăng 77%, đạt 500 chiếc. Đại dịch COVID-000 đã buộc mọi người phải tìm kiếm khách du lịch nhiều hơn vì họ có thể đi du lịch cùng họ ở châu Âu với việc di chuyển bằng đường hàng không hạn chế.
Người giữ kỷ lục tuyệt đối trong phân khúc - Fiat Ducato, tham gia các cuộc thử nghiệm, thế hệ hiện tại được sản xuất từ năm 2006 và chiếm khoảng một nửa số người cắm trại ở Châu Âu. Mẫu xe này chưa bao giờ được thử nghiệm bởi Euro NCAP và Citroen C5 đã lỗi thời vào năm 2009 đã nhận được tối đa 5 sao về độ an toàn.
ADAC hiện đang mô phỏng một vụ va chạm trực diện giữa hai phương tiện ở tốc độ 56 km/h với phạm vi bao phủ 50%, đây là tình huống phổ biến trên đường phụ. Có 4 ma-nơ-canh trong trại, người cuối cùng là một đứa trẻ nhỏ ngồi trên một chiếc ghế đặc biệt ở phía sau. Xe tải chỉ có một người giả lái xe.
Tải trọng tác động lên người nộm được thể hiện trong hình. Màu đỏ biểu thị tải trọng gây chết người, màu nâu biểu thị tải trọng cao, dẫn đến thương tích nghiêm trọng và có thể tử vong. Màu cam có nghĩa là vết thương không nguy hiểm đến tính mạng, trong khi theo màu vàng và xanh lá cây là không nguy hiểm đến sức khỏe.
Như bạn có thể thấy, chỉ có hành khách phía trước sống sót trong xe cắm trại, người này có khả năng phải ngồi xe lăn do bị thương nặng ở hông. Người lái xe nhận một tải trọng không tương thích ở vùng ngực, ngoài ra còn có những vết thương nghiêm trọng ở chân. Hành khách ở hàng ghế thứ hai - một người lớn và một trẻ em - rơi vào cấu trúc cố định ghế và nhận những cú đánh chí mạng vào đầu.
Trước khi va chạm, các thiết bị của trại viên phải được đưa vào hoạt động như đã nêu trong hướng dẫn. Tuy nhiên, các tủ được mở ra, và các đồ vật trong đó rơi vào cabin và gây thêm thương tích cho hành khách. Cửa tài xế bị khóa và trong một vụ va chạm, một chiếc xe hạng nặng có xu hướng lật nhào.
Về phần người điều khiển Citroen C5, sau khi tông vào người cắm trại, xét theo tải trọng cố định, không còn một khoảng âm thanh nào trên đó. Euro NCAP và ADAC giải thích điều này bằng tốc độ va chạm cao và khối lượng của người cắm trại cao hơn đáng kể, trọng lượng của nó gấp 2 lần trọng lượng của toa xe ga.
Kết luận của bài kiểm tra là gì? Trước hết, người lái xe ô tô nên tránh xa trại viên và các thiết bị nặng khác. Đổi lại, các công ty liên quan đến việc thiết kế các trại cắm trại cần phải quan tâm nhiều hơn đến sự an toàn của các cấu trúc của khu vực hành khách và sinh hoạt. Người mua những chiếc xe như vậy không nên bỏ qua các hệ thống an toàn chủ động hiện đại như hệ thống phanh khẩn cấp. Các vật dụng trong trại phải được bảo đảm cẩn thận, và bát đĩa phải bằng nhựa, không phải bằng thủy tinh, ngay cả khi nó không thân thiện với môi trường.
