Đánh giá về Alfa Romeo Giulia và Quadrifoglio năm 2016

Chiếc máy phun lửa có hình cỏ bốn lá ở hai bên và có phạm vi thách thức những chiếc sedan hạng trung của Đức.

Thật vui khi gặp một chiếc xe sang tên, không phải chỉ định.

Ứng cử viên của Alfa Romeo cho BMW M3 và Mercedes-Benz C63 S có hai chiếc - Giulia và Quadrifoglio (QV), có nghĩa là "cỏ bốn lá" trong tiếng Ý.

Nó cũng có một cá tính lấp lánh để đi với biệt danh lãng mạn của Ý.

Đặc điểm của chiếc xe trở nên rõ ràng ngay khi bạn bước vào những chiếc ghế bọc da dày dặn, khâu và chần. Nhấn nút màu đỏ trên vô lăng - giống như trên một chiếc Ferrari - và động cơ tăng áp kép V6 có âm thanh dễ chịu thức dậy với một tiếng khạc nhổ và tiếng gầm gừ.

Đạp ga và bạn đang lao thẳng vào làn hơi cao su trên đường đạt vận tốc 100 km / h trong điều mà Alfa tuyên bố là 3.9 giây ngắt quãng.

Chúng tôi đã không đặt đồng hồ bấm giờ trên nó, nhưng từ vẻ ngoài của nó, chiếc xe này dường như không chỉ rất nhanh mà còn là một đối thủ tiềm năng với những chiếc sedan thể thao tiêu chuẩn của Đức.

Ấn tượng ban đầu được nâng cao ở góc đầu tiên của đường thử Alfa Romeo tại Balocco gần Milan, Ý. Phanh cắn mạnh và QV đổi hướng với sự nhiệt tình và tự tin mà bạn mong đợi từ một chiếc M3 hoặc C63S.

rõ ràng Alfa mới nhất có khả năng theo dõi phù hợp với phả hệ đua xe phong phú của nó.

Có vẻ như bí quyết để chiến đấu với những đối thủ nặng ký của sư đoàn là phải trở thành một người hạng nhẹ. QV nặng 1524kg nhờ sử dụng nhôm và sợi carbon ở thân và dàn chân.

Hai cựu kỹ sư của Ferrari đã dẫn dắt quá trình phát triển chiếc xe từ đầu, và mặc dù họ phủ nhận rằng chiếc xe này được mượn từ Ferrari, nhưng vẫn có những yếu tố lấy cảm hứng từ Maranello.

Việc đánh lái rất trực tiếp và nhanh chóng - lúc đầu hơi lo lắng - và bộ chia phía trước bằng sợi carbon sẽ mở ra trong quá trình phanh và vào cua để cải thiện lực xuống, cùng với cánh lướt gió gắn trên nắp cốp sau.

Trục truyền động bằng sợi carbon, bánh sau được thiết kế vectơ mô-men xoắn để cải thiện độ bám đường và vào cua, đồng thời trọng lượng từ trước ra sau là 50-50.

Sau tám vòng của đường đua trơn tru, rõ ràng là Alfa mới nhất có khả năng đường đua phù hợp với phả hệ đua xe phong phú của nó.

Trong Quadrifoglio, người lái lựa chọn các chế độ lái tiết kiệm, bình thường, năng động và đường đua bằng cách thay đổi phản ứng ga, hệ thống treo, cảm giác lái và phanh của xe. Trong các tùy chọn khác, cài đặt đường đi không có sẵn.

Nhưng bạn sẽ mong đợi một chiếc xe trị giá khoảng 150,000 USD trở nên đặc biệt. Chìa khóa thành công trong thị trường quy mô trung bình có uy tín là cách các giống vườn trông và cảm nhận.

Đối với QV, giá khởi điểm sẽ nằm trong khoảng giữa C63 S và M3 (khoảng 140,000 đến 150,000 USD).

Phạm vi sẽ bắt đầu với động cơ tăng áp 2.0 xi-lanh 147 lít công suất 60,000 kW và chi phí khoảng 2.2 USD, phù hợp với Benz và Jaguar XE cấp nhập cảnh. Động cơ này cũng sẽ có sẵn trong một phiên bản "siêu" cải tiến, cùng với động cơ turbodiesel XNUMX lít.

Động cơ tăng áp xăng 205 kW dự kiến ​​sẽ có sẵn trong mô hình đắt tiền hơn, với Quadrifoglio dẫn đầu phạm vi.

Tất cả chúng đều được kết hợp với hộp số tự động tám cấp.

Chúng tôi đã điều khiển động cơ xăng và diesel và rất ấn tượng với hiệu suất của cả hai. Động cơ diesel có nhiều lực kéo ở vòng tua thấp và đủ yên tĩnh, mặc dù chuyến đi của chúng tôi chủ yếu là đường cao tốc và đường quê.

Tuy nhiên, 2.0 phù hợp hơn với đặc điểm của xe. Đó là một cỗ máy hoạt động yêu thích số vòng quay và tạo ra tiếng gầm gừ thể thao khi được nhấn. Hệ thống hỗ trợ tự động với sự thay đổi trực quan và nhanh chóng.

Ghế có khả năng nâng đỡ về phía sau tốt và bạn ngồi ở vị trí thấp giúp tạo ra dáng vẻ thể thao.

Cả hai chiếc xe đều cảm thấy nhanh nhẹn qua các góc cua và thoải mái, trong khi vẫn xử lý các va chạm một cách dễ dàng, mặc dù hầu hết các chặng đường là trên đường bằng phẳng. Chúng tôi sẽ hoãn quyết định cuối cùng cho đến đầu năm sau.

Hệ thống lái sắc nét và chính xác, mặc dù nó thiếu trọng lượng và phản hồi của 3 Series.

Cảm giác lái thú vị được nâng cao nhờ một cabin bao bọc người lái. Ghế có khả năng nâng đỡ về phía sau tốt và bạn ngồi ở vị trí thấp giúp tạo ra dáng vẻ thể thao.

Mặt dưới phẳng của vô lăng là một kích thước tốt, và cách tiếp cận tối giản đối với các nút bấm và nút bấm được hoan nghênh. Các menu trên màn hình được điều khiển bằng một núm xoay và các menu này hợp lý và dễ điều hướng.

Hành khách cũng không bị lãng quên, nhờ có chỗ để chân phía sau khá tốt và cửa sập phía sau riêng biệt.

Chiếc xe không hoàn hảo. Chất lượng của bọc ghế và trang trí cửa ngang bằng với người Đức, nhưng một số công tắc và nút bấm cảm thấy hơi rẻ, trong khi màn hình trung tâm nhỏ và thiếu rõ ràng so với các đối thủ Đức - đặc biệt là camera chiếu hậu. quá nhỏ.

Điều hòa không khí trong cả hai chiếc xe mà chúng tôi đã thử nghiệm có cảm giác như nó không thể đáp ứng được nhu cầu của mùa hè Úc. Chúng tôi đã có cả hai trong một bối cảnh có thể gây ra bão tuyết trong một chiếc Toyota. Cũng có một số vấn đề với sự phù hợp và hoàn thiện.

Mặc dù vậy, nhìn chung, đây là một chiếc xe ấn tượng. Nó trông rất phong cách từ trong ra ngoài, thú vị khi lái xe và có một số công nghệ thông minh trong đó.

Quadrifoglio độc ác có thể trở thành bùa may mắn của Alpha.

Skunkworks mang lại thành công

Alfa Giulia là một chiếc xe sinh ra từ sự tuyệt vọng và cáu kỉnh.

Ban đầu, Alfa dự định tung ra một chiếc sedan cỡ trung mới vào năm 2012, nhưng ông chủ Sergio Marchionne của Fiat đã rút chốt - ông trực giác cảm thấy chiếc xe không vừa vặn.

Đội ngũ thiết kế và kỹ thuật quay lại bàn vẽ và tương lai của Alfa Romeo trông thật ảm đạm.

Vào năm 2013, Marchionne bắt đầu huy động quân đội từ tập đoàn Fiat rộng lớn hơn, bao gồm hai nhân viên chủ chốt của Ferrari, với mục đích phá vỡ thị trường sedan cỡ trung cực kỳ cạnh tranh do BMW 3 Series và Mercedes-Benz C-Class thống trị.

Một lữ đoàn theo phong cách skunkworks đã được tập hợp và rào lại từ phần còn lại của Fiat - họ thậm chí còn có những đường chuyền độc nhất vô nhị. Họ đã có ba năm để phát triển một nền tảng hoàn toàn mới.

Làm việc độc đáo, nhóm bắt đầu với Quadrifoglio thổi lửa đỉnh cao và chuyển sang nhiều mô hình ẩm thực khác nhau để phủi bụi cổ tích.

Theo phong cách điển hình của Ferrari, họ bắt đầu với thời gian vòng đua là mục tiêu ban đầu: đi vòng quanh lãnh thổ đối phương, đường đua Nürburgring nổi tiếng của Đức, trong vòng chưa đầy 7 phút 40 giây.

Chiếc xe được cho là có hiệu suất nhiên liệu tốt nhất trong phân khúc. Anh ta cũng phải đánh bại những loại gremlins chất lượng đã cản trở những lần lặp lại trước đó của thương hiệu.

Năm ngoái, một trở ngại khác đã xuất hiện và dự án đã bị trì hoãn thêm sáu tháng. Đầu năm nay tại Geneva, Marchionnet cho biết ông đã quyết định trì hoãn việc ra mắt chiếc xe vì dự án còn “non nớt về mặt kỹ thuật”.

Với các lỗi đã được khắc phục và sự hào hứng trước khi ra mắt đã giảm xuống, giờ đây, thị trường quyết định xem có tương lai cho một trong những thương hiệu huyền thoại nhất thế giới hay không.

Nhấp vào đây để biết thêm giá cả và thông số kỹ thuật của Alfa Romeo Giulia 2016.