Đánh giá Aston Martin DBS Superleggera 2020

Vào giữa năm 2018, trùng với thời điểm ra mắt toàn cầu, XeHướng Dẫn đã được mời đến xem trước riêng của Aston Martin DBS Superleggera. 

Ẩn mình trong mê cung những tấm màn nhung đen ở một khu vực bình dân của Sydney là chiếc flagship mới mang tính biểu tượng của thương hiệu Anh, một chiếc GT 2 + 2 tuyệt đẹp với hiệu suất, tính năng động và chất lượng sang trọng phù hợp với vẻ ngoài kỳ lạ và mức giá hơn 500 USD. nhãn mác.

Ngày đó, không hiểu sao tôi chưa bao giờ nghĩ rằng mình sẽ có cơ hội được lái nó. Nhưng hai năm sau, gần như ngày hôm nay, tôi đã có chìa khóa cho vẻ đẹp này của Sabiro Blue.

DBS Superleggera là một trong những chiếc coupe hàng đầu, pha trộn nó với những chiếc Bentley, Ferrari và những chiếc Porsche tốt nhất. Nhưng bạn có thể đã có một (hoặc nhiều) trong số chúng. Điều này đặt ra câu hỏi: liệu động cơ V12 mạnh mẽ này có đủ điều kiện để có thêm không gian trong nhà để xe của bạn không? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Xếp hạng an toàn	–
loại động cơ	5.2 L turbo
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	12.4l / 100km
Hạ cánh	4 chỗ ngồi
Giá của	Không có quảng cáo gần đây

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 9/10

DBS Superleggera giống như một bộ quần áo được thiết kế riêng. Ấn tượng mà không hào nhoáng, lớp hoàn thiện hoàn hảo, vật liệu hạng nhất và sự chú ý đến từng chi tiết. Và, giống như mọi thứ đã được làm thủ công cẩn thận và chủ yếu là thủ công, cái giá phải trả là rất lớn.

Không bao gồm các chi phí đi lại như đăng ký, vận chuyển đại lý và bảo hiểm bắt buộc, chiếc Aston này sẽ thu về cho bạn 536,900 USD.

Có một số đối thủ nặng ký ở mức ước tính khoảng 500k USD, gần nhất là chiếc Continental GT Speed ​​6.0 lít chạy W12 của Bentley (452,670 USD), Ferrari GTC6.3 Lusso 12 lít chạy V4 (578,000 USD) và 3.8 lít đôi Porsche. 911 Turbo S tăng áp sáu phẳng ($ 473,900K). Tất cả 2 + 2, tất cả đều cực kỳ nhanh chóng và đầy ắp các tính năng sang trọng.

Chưa có Apple CarPlay hoặc Android Auto cho Superleggera.

Vì vậy, ngoài các công nghệ bảo mật và động lực được trình bày chi tiết dưới đây trong bài đánh giá này, DBS đặc biệt này cung cấp những gì về thiết bị tiêu chuẩn?

Đầu tiên là Aston Martin, hệ thống âm thanh cao cấp chín loa (bao gồm bộ khuếch đại 400W và radio kỹ thuật số, nhưng không có Android Auto hoặc Apple CarPlay), hệ thống thông tin giải trí điều khiển LCD 8.0 inch và màn hình cảm ứng dựa trên bảng điều khiển quay số. bảng điều khiển / hệ thống (nguồn từ Mercedes-AMG), định vị vệ tinh, trung tâm Wi-Fi và Camera xung quanh với Hiển thị khoảng cách khi đỗ xe và Hỗ trợ đỗ xe.

Bọc tiêu chuẩn trên ghế ngồi, bảng điều khiển và cửa ra vào là da Caithness (Aston cho biết quá trình đánh trống khô mang lại cảm giác đặc biệt mềm mại) kết hợp với Alcantara (da lộn tổng hợp) và da Obsidian Black trên các cạnh (ish) vô lăng thể thao được trang trí với Logo DBS, thêu trên tựa đầu. 

"Gói thân xe ngoại thất" bao gồm sợi carbon bóng trên cản sau.

Ghế ngồi của Sport Plus Performance (bộ nhớ) có thể điều chỉnh điện 10 hướng (bao gồm cả thắt lưng) và có sưởi, vô lăng có thể điều chỉnh điện, "đồ trang trí nội thất" (trang trí) là "Dark Chrome" và trang trí nội thất là "Dark Chrome" . Màu đen piano.

Ngoài ra còn có màn hình hiển thị công cụ kỹ thuật số có thể tùy chỉnh, kiểm soát khí hậu hai vùng, khởi động và ra vào không cần chìa khóa, gạt mưa cảm biến, kiểm soát hành trình (không thích ứng), đèn pha LED tự động và DRL, và đèn hậu LED. các chỉ số ánh sáng và động lực học.

"Gói thân xe ngoại thất" bao gồm sợi carbon bóng trên cản sau và cánh lướt gió trên nắp cốp. bộ khuếch tán phía sau và bộ chia phía trước, và bộ vành tiêu chuẩn là hợp kim 21 chấu chữ Y rèn XNUMX inch với kẹp phanh anodized tối màu (lớn) phía sau chúng.

Nhìn chung, một cách tiếp cận tinh tế và độc quyền đối với gói trang bị, liên quan đến cả chất lượng tổng thể của thiết kế, công nghệ và hiệu suất của chiếc xe, cũng như các tính năng riêng lẻ. 

Bọc tiêu chuẩn của ghế ngồi, bảng điều khiển và cửa ra vào là da Caithness.

Nhưng về mặt hiệu suất, chiếc xe "của chúng ta" được trang bị một số tùy chọn đặc biệt, đó là: Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen - 15,270 USD, "tùy chọn màu da đặc biệt", "nâu đồng" (kim loại) - 9720 USD, chỉ khâu tương phản - 4240 USD USD. , ghế trước thông gió 2780 USD, bệ ghế chỉnh điện 1390 USD, chỉ khâu ba trục 1390 USD, thêu tựa đầu (chắn bùn Aston Martin) 830 USD.

Nó có giá 35,620 đô la và đã có những hộp tích điểm khác như vô lăng màu, đèn hậu màu đen, bọc da trơn, vành "Shadow Chrome", thậm chí một chiếc ô trong cốp xe ... nhưng bạn có được ý tưởng. 

Và nếu bạn thực sự muốn cá nhân hóa chiếc xe của mình, Q by Aston Martin cung cấp một loạt "cải tiến độc đáo vượt ra ngoài phạm vi tùy chọn cơ bản". Sau đó, Q Commission mở ra một cuộc hợp tác theo phong cách riêng, nhẹ nhàng hơn với nhóm thiết kế Aston Martin. Có lẽ là một chiếc xe hoàn toàn tùy chỉnh, hoặc chỉ là súng máy phía sau đèn pha.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 9/10

Thuật ngữ Superleggera (tiếng Ý có nghĩa là "siêu nhẹ") thường được liên hệ với vận động viên người Ý Carrozzeria Touring, hãng đã áp dụng kỹ thuật làm thân xe bằng nhôm thủ công và tinh xảo của mình cho một loạt thương hiệu địa phương bao gồm Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia và Maserati.

Cũng như một số mối liên hệ của Mỹ, Đức và Anh, cái sau bao gồm các mẫu Aston Martin và Lagonda cổ điển từ những năm 1950 và 60 (Silver Birch DB5 của bạn đã sẵn sàng cho bạn, Điệp viên 007).

Nhưng thay vì nhôm được đóng dấu thủ công, vật liệu ốp thân xe ở đây là sợi carbon, và ngoại thất của chiếc DBS này là sản phẩm của nhà thiết kế trưởng Marek Reichman của Aston Martin (tên của anh ấy nghe có vẻ như tiếng Đức, nhưng anh ấy là người gốc Anh). -và qua) và nhóm của anh ấy tại trụ sở chính của thương hiệu Gaydon.

Dựa trên nền tảng DB11, DBS chỉ dài hơn 4.7m, rộng dưới 2.0m và cao chưa đến 1.3m. Nhưng chỉ khi bạn ở gần Superleggera thì cơ bắp đáng sợ của nó mới được chú ý. 

Không có đôi cánh lòe loẹt hay những bộ cánh khổng lồ, chỉ là một chiếc cánh gió mỏng, hiệu quả và được thiết kế cẩn thận.

Lưới tản nhiệt dạng tổ ong khổng lồ màu đen tạo nên phần đầu xe và mui xe dạng vỏ sò lật về phía trước có phần chính giữa nhô cao được tạo thành bởi các thanh dọc ở cả hai bên, với các lỗ thông hơi sâu phía trên đường trục trước để tạo điều kiện thoát khí nóng. từ dưới cùng của khoang động cơ.

Bờ vai rộng quanh vòm bánh trước được cân bằng bằng vấu sau mạnh mẽ, tạo cho xe một tỷ lệ đẹp và một tư thế bệ vệ. Nhưng đằng sau hình thức có mục đích này ẩn chứa một chức năng khoa học. 

Nhóm động lực học xe của Aston đã nỗ lực hết mình vào việc thử nghiệm đường hầm gió, mô phỏng động lực học chất lỏng tính toán (CFD), mô phỏng khí nhiệt và hiệu suất, cũng như thử nghiệm đường đua thực tế để cải thiện hiệu quả khí động học của chiếc xe này. 

Hệ số cản tổng thể (Cd) của DBS Superleggera là 0.38, khá trơn đối với một chiếc GT 2 + 2 mạnh mẽ. Nhưng thực tế là song song với con số này, nó có thể tạo ra 180 kg lực xuống (ở tốc độ 340 km / h VMax) là điều đáng chú ý.

Thủ thuật khí động học bao gồm bộ chia trước và bộ giảm tốc hoạt động đồng thời để tăng tốc luồng không khí bên dưới đầu xe, truyền lực xuống và không khí làm mát đến phanh trước. 

Từ đó, một thiết bị "mở cánh khuấy và cuộn tròn" ở phía trên cùng của vòm bánh trước sẽ giải phóng không khí để giảm lực nâng và tạo ra các dòng xoáy gắn lại vệt không khí từ bánh trước đến thành xe.

Trượt sau tay lái là trải nghiệm hoàn toàn thực tế với găng tay da.

"C-Duct" bắt đầu từ một khe hở phía sau cửa sổ bên phía sau, hướng không khí qua đáy của nắp cốp đến cánh hướng gió "Aeroblade II" tinh tế ở phía sau xe. Mặt dưới gần như phẳng cũng cung cấp không khí cho bộ khuếch tán kép kiểu F1 bên dưới phía sau.

Không có đôi cánh lòe loẹt hay những bộ cánh khổng lồ, chỉ là một chiếc cánh gió mỏng, hiệu quả và được thiết kế cẩn thận.

Đèn hậu LED mảnh nhưng đặc trưng của Aston Martin, kết hợp với một loạt các đường kẻ ngang ở phía sau, làm tăng chiều rộng của xe một cách trực quan, trong khi bộ vành 21 inch tối màu khổng lồ phù hợp với tỷ lệ của xe một cách hoàn hảo.

Trượt sau tay lái là trải nghiệm hoàn toàn thực tế với găng tay da. Bảng điều khiển rộng được phân chia bằng bảng điều khiển trung tâm hình giọt nước với các nút chuyển số "PRND" cổ điển và nút khởi động được chiếu sáng ở trung tâm.

Cụm đồng hồ nhỏ gọn với màn hình kỹ thuật số có thể tùy chỉnh mang lại cảm giác có mục đích, trong khi hệ thống thông tin giải trí Mercedes-AMG với nút xoay điều khiển xoay cho cảm giác quen thuộc. Nhìn chung, đơn giản, tinh tế, nhưng rất ấn tượng.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 7/10

Khái niệm về tính thực dụng đương nhiên trái ngược với 2 + 2 GT, nhưng chiều dài cơ sở 2805mm có nghĩa là có nhiều khoảng trống giữa các trục để cung cấp đủ không gian cho ít nhất hành khách ngồi phía trước.

Và những thỏa hiệp thông thường liên quan đến cửa coupe dài được giảm bớt bởi thực tế là DBS hơi xoay lên khi mở và hạ xuống khi đóng. Cảm ứng thực sự hữu ích.

Người lái và hành khách ở ghế trước rất vừa vặn nhưng không chật chội, cảm thấy phù hợp trong bối cảnh này, và đi kèm với hộp trung tâm có nắp đậy có tác dụng gấp đôi tựa tay giữa các ghế.

Người lái và hành khách phía trước rất thoải mái, nhưng không chật chội.

Vuốt công tắc và đỉnh nguồn của nó dần dần trượt về phía sau để lộ ra hai giá đựng cốc và một không gian lưu trữ chung với ổ cắm 12V, hai cổng USB-A và một khe cắm thẻ SD ở mặt sau.

Có một khay đựng tiền xu nhỏ ở phía trước mặt đồng hồ trên bảng điều khiển trung tâm và trong các ngăn cửa dài, nhưng chai lọ sẽ là một vấn đề trừ khi bạn muốn đặt chúng nằm nghiêng.

Ghế "+2" nhô ra từ vách ngăn phía sau trông rất ngầu (đặc biệt là với trang trí chần bông ba trục của ô tô của chúng tôi), nhưng đối với những người gần với chiều cao trung bình của người lớn, họ sẽ cảm thấy không đủ.

Mặt sau, tuy nhiên, là chật chội cho người lớn.

Chân hoặc đầu không vừa vặn, vì vậy nơi này tốt nhất là dành cho trẻ em. Và ở phía sau, có hai ổ cắm 12V để giúp sạc thiết bị của họ và đặt chúng một cách thoải mái.

Không gian hành lý là 368 lít hữu ích và phần mở cong về phía trước ở phía trên để giúp tải vali lớn hơn, nhưng hãy nhớ rằng hàng ghế sau không được gập xuống.

Ẩn trong bức tường phía sau là những chiếc tủ nhỏ, một trong số đó có bộ dụng cụ sửa chữa lốp bị xẹp, vì vậy đừng bận tâm tìm kiếm phụ tùng thay thế của bất kỳ mô tả nào.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 9/10

DBS Superleggera được trang bị động cơ tăng áp kép V5.2 12 lít, tăng áp kép, van biến thiên kép, phun xăng trực tiếp, công suất 533 kW (715 mã lực) tại 6500 vòng / phút và 900 Nm tại 1800-5000 vòng / phút. 

Để phù hợp với bản chất chế tạo tùy chỉnh của chiếc xe này, một tấm bảng kim loại đánh bóng nằm trên đầu động cơ, ghi dòng chữ "Handmade in England" một cách tự hào và lưu ý rằng cuộc kiểm tra cuối cùng đã được thực hiện bởi (trong trường hợp của chúng tôi) Alison Beck. 

DBS Superleggera được trang bị động cơ V5.2 tăng áp kép 12 lít hoàn toàn bằng hợp kim.

Truyền động được truyền tới bánh sau thông qua một ống mô-men xoắn hợp kim và trục truyền động bằng sợi carbon tới hộp số tự động tám cấp (từ ZF) kết hợp bộ vi sai hạn chế trượt cơ học với khả năng sang số bằng tay thông qua lẫy chuyển số.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 7/10

Mức tiết kiệm nhiên liệu được công bố cho chu trình kết hợp (ADR 81/02 - đô thị, ngoài đô thị) là 12.3 l / 100 km, trong khi DBS thải ra 285 g / km CO2.

Sau khi lái xe chỉ dưới 150 km trong thành phố, ngoại ô và xa lộ (cũng như đường B khuất), chúng tôi ghi nhận mức trung bình là 17.0L / 100km, đây là một con số đáng kể nhưng dự kiến ​​đối với một thiên thạch khoảng 1.7 tấn 12 tấn. bánh xe.

Khởi động dừng là tiêu chuẩn, yêu cầu nhiên liệu tối thiểu là xăng không chì cao cấp có trị số octan là 95 và bạn sẽ cần 78 lít để đổ đầy bình (tương ứng với phạm vi thực tế khoảng 460 km).

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 7/10

Aston Martin DBS chưa được ANCAP hay Euro NCAP xếp hạng, nhưng một bộ công nghệ an toàn chủ động "được mong đợi" đã có mặt, bao gồm ABS, EBD và BA, cũng như kiểm soát độ bám đường và ổn định.

Ngoài ra còn có tính năng giám sát điểm mù, hệ thống giám sát áp suất lốp, camera 360 độ với "Hiển thị khoảng cách khi đỗ xe" và "Hỗ trợ đỗ xe".

Nhưng các công nghệ tránh va chạm tiên tiến hơn như kiểm soát hành trình chủ động, cảnh báo chệch làn đường, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau và quan trọng nhất là AEB, vẫn chưa hoạt động.

Nếu không thể tránh khỏi va chạm, tám túi khí sẽ giúp bảo vệ bạn - hai tầng dành cho người lái và hành khách phía trước, mặt trước (xương chậu và ngực), đầu gối phía trước và rèm cửa hai hàng ghế.

Cả hai vị trí ghế sau đều được trang bị dây đai trên cùng và neo ISOFIX để có thể chứa một cách an toàn khoang trẻ em hoặc ghế trẻ em.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

3 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 7/10

Tại Úc, Aston Martin cung cấp bảo hành ba năm không giới hạn số km bao gồm hỗ trợ bên đường XNUMX/XNUMX.

Dịch vụ được khuyến nghị 12 tháng một lần hoặc 16,000 km, tùy theo điều kiện nào đến trước.

Aston Martin cung cấp bảo hành ba năm không giới hạn số km.

Aston cũng cung cấp các tùy chọn hợp đồng dịch vụ mở rộng có thể được gia hạn sau 12 tháng, bao gồm các tính năng như đưa đón và ăn ở trong trường hợp hỏng hóc, cũng như bảo hiểm trong thời gian xe được sử dụng tại các sự kiện chính thức của Aston Martin.

Ngoài ra còn có một dịch vụ nhận và giao hàng (hoặc một chiếc xe hơi miễn phí) để tăng thêm thỏa thuận dịch vụ.

Nó như thế nào để lái xe? 10/10

Khi bạn giảm tốc độ trong vòng chưa đầy 0 giây rưỡi để chạy nước rút từ 100 đến XNUMX km / h, những điều kỳ lạ sẽ xảy ra với tầm nhìn của bạn. Đối mặt với sự gia tốc như vậy, nó ngay lập tức thu hẹp lại, bộ não của bạn theo bản năng tập trung vào con đường phía trước vì nó cảm nhận được rằng điều gì đó gần như không tự nhiên đang xảy ra.

Tuyên bố rằng DBS Superleggera đạt ba chữ số chỉ trong 3.4 giây (và đạt 0 km / h trong 160 giây!), Chúng tôi cảm thấy buộc phải xác nhận con số và tất nhiên, tầm nhìn ngoại vi trở nên vô nghĩa khi cỗ máy tàn bạo này cho thấy sự tuyệt vời của nó và các tính năng tuyệt vời. .

Phần đệm âm thanh khá mãnh liệt nhờ ống xả điều khiển điện tử (thép không gỉ), van hoạt động và bốn ống xả, tổ chức một "đặc điểm âm thanh" đặc sắc và khàn khàn. 

Sức kéo thuần túy là rất lớn: tất cả 900 Nm mô-men xoắn cực đại đều có sẵn từ 1800 đến 5000 vòng / phút. Lực đẩy tầm trung là rất lớn và Aston tuyên bố DBS Superleggera chạy nước rút từ 80 đến 160 km / h (ở số thứ tư) trong 4.2 giây. Đây là một con số mà tôi đã không thử nghiệm, nhưng tôi sẽ không nghi ngờ nó.

Về cơ bản, nó có cùng khung gầm bằng nhôm, nhưng nhờ thân xe giàu carbon, DBS Superleggera nhẹ hơn 72kg so với DB11, với trọng lượng khô 1693kg (không chứa chất lỏng). Động cơ cũng được đặt thấp và xa về phía sau trong khung xe, đến điểm mà nó nằm ở phía trước - giữa một cách hiệu quả, tạo ra tỷ lệ phân bổ trọng lượng trước / sau là 51/49.

Điều khiển Chế độ cho phép bạn chuyển đổi giữa các cài đặt GT, Sport và Sport Plus.

Hệ thống treo là xương đòn kép (hợp kim rèn) phía trước, hệ thống treo đa liên kết phía sau với giảm xóc thích ứng tiêu chuẩn và có ba cài đặt khả dụng thông qua một công tắc ở bên trái vô lăng.

Ở phía đối diện của tay lái, điều khiển chế độ tương tự cho phép bạn chuyển đổi giữa các cài đặt "GT", "Sport" và "Sport Plus", điều chỉnh các tính năng khác nhau bao gồm bản đồ bướm ga, van xả, hệ thống lái, kiểm soát lực kéo và phản ứng chuyển số. . Hệ thống lái phụ thuộc vào tốc độ với tay lái trợ lực điện.

Hệ thống phanh được làm bằng gốm carbon cao cấp chuyên nghiệp với rô to thông gió 410mm ở phía trước được kẹp bằng kẹp sáu pít-tông và đĩa 360 mm ở phía sau với bộ kẹp bốn pít-tông.

Quản lý lực kéo phi thường của chiếc xe này khi nó chuyển thành lực g bên là một trải nghiệm đáng kinh ngạc. Tất nhiên, nó giống như một cái bắt tay của Trump, với phiên bản "A7" đặc biệt của lốp P Zero hiệu suất cực cao của Pirelli trên vành hợp kim rèn 21 inch ở mọi góc.

265/35s ở phía trước là lớn, trong khi 305/30s khổng lồ ở phía sau mang lại cảm giác cầm nắm cơ học mạnh mẽ. Nhưng điều bất ngờ là tay lái và sự nhanh nhẹn tổng thể của chiếc xe.

Nó không giống một chiếc GT 2 + 2 mạnh mẽ. Và mặc dù nó không nằm trong giải đấu 911 khi nói đến khả năng đáp ứng và phản hồi động, nhưng nó vẫn còn một chặng đường dài mới đạt được dấu ấn.

Mặt tiền lớn 265/35.

Tôi thấy chế độ Thể thao và cài đặt hệ thống treo trung bình là cài đặt off-road tốt nhất và với số tự động bảy cấp ở chế độ chỉnh tay, đèn DBS chỉ sáng lên.

Việc sang số bằng cần số hợp kim bằng tay rất nhanh chóng và chính xác, chiếc xe vẫn ổn định và cân bằng nhưng vẫn mang tính thể thao giải trí qua các góc cua một cách nhiệt tình.

Khi tác động mạnh vào ban đầu, phanh carbon-gốm không bị cắn như đĩa thép, nhưng khả năng giảm tốc nhanh chóng của hệ thống trong khi xe vẫn ổn định là đặc biệt.

Đồng thời, các sang số đi kèm với nhiều tiếng bật và bật mạnh (một tính năng của chế độ Thể thao và Thể thao Plus), và DBS chính xác nhưng dần dần chỉ ra lượt.

Cảm giác trên đường là tuyệt vời, ghế trước thể thao chắc chắn và thoải mái, và Hệ thống đo mô-men xoắn động của xe (thông qua phanh) giúp kiểm soát người dưới.

Ở chế độ yên tĩnh hơn, phần lớn là nhờ hệ thống giảm chấn chủ động, Superleggera thoải mái một cách đáng ngạc nhiên khi di chuyển trong thành phố, mặc dù có vành lớn và lốp thấp.

Dưới tiêu đề "những suy nghĩ ngẫu nhiên", cách bố trí nội thất đơn giản (bao gồm cả cụm đồng hồ kỹ thuật số chính xác) là rất tốt, tự động dừng khởi động giật một chút khi khởi động lại, bao gồm cả cản trước, khoảng sáng gầm xe chỉ 90mm nên hãy hết sức cẩn thận trong đường lái xe và ra khỏi chúng hoặc sẵn sàng cho âm thanh của tiếng xước carbon (nó đã được tránh lần này).

Phán quyết

Aston Martin DBS Superleggera là một mẫu xe cổ điển tức thì có khả năng sẽ lọt vào phân khúc đấu giá cao cấp trong những năm tới với mức giá cuối cùng vượt xa nhu cầu năm 2020. Nhưng đừng mua nó như một món đồ sưu tầm, mặc dù nó là một đồ vật tuyệt vời. Mua để thưởng thức. Nhanh chóng đáng kinh ngạc, được thiết kế tỉ mỉ và thủ công đẹp mắt, đây là một chiếc xe phi thường.