Đánh giá BMW M4 2021: Coupe cạnh tranh

Liệu chiếc BMW mới nổi bật này có được ghi nhớ là chiếc xe gây tranh cãi nhất ra mắt vào những năm 2020 không?

Điều đó hoàn toàn có thể xảy ra. Rốt cuộc, không có chiếc xe nào khác trong bộ nhớ gần đây khiến máu của những người đam mê sôi sục nhanh chóng và thường xuyên như vậy.

Đúng vậy, BMW M4 thế hệ thứ hai có nguy cơ bị ghi nhớ vì những lý do sai lầm, và tất cả là do lưới tản nhiệt khổng lồ, gây chú ý.

Tất nhiên, M4 mới không chỉ là một "khuôn mặt đẹp" hay một khuôn mặt đáng chú ý. Trên thực tế, như thử nghiệm của chúng tôi về chiếc coupe Cạnh tranh cho thấy, nó đã đặt ra một tiêu chuẩn mới trong phân khúc của nó. Đọc thêm.

Các mẫu xe BMW M 2021: Cuộc cạnh tranh của M4
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	3.0 L turbo
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	—L / 100km
Hạ cánh	4 chỗ ngồi
Giá của	$120,500

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 8/10

Bắt đầu từ $ 159,900 cộng với chi phí trên đường, chỉ với hộp số tự động, Cạnh tranh hiện đang đứng đầu với tùy chọn chỉ tay "thông thường" ($ 144,990) trong dòng sản phẩm coupe dẫn động cầu sau 4 với hệ dẫn động XNUMX bánh xDrive và gói tùy chọn có thể gập lại đứng đầu. trở nên khả dụng trong tương lai.

Trong mọi trường hợp, chiếc coupe M4 Competition thế hệ thứ hai đắt hơn 3371 USD so với phiên bản tiền nhiệm, mặc dù người mua được bù đắp cho danh sách trang bị tiêu chuẩn dài hơn nhiều, bao gồm sơn kim loại, cảm biến hoàng hôn, đèn pha laser thích ứng, đèn LED chạy ban ngày và đèn hậu. đèn pha, gạt mưa cảm biến, bộ la-zăng hợp kim hỗn hợp (18/19), gương chiếu hậu gập điện và có sưởi, vào cửa không cần chìa khóa, kính hậu riêng tư và nắp cốp chỉnh điện.

Chiếc coupe M4 Competition mới có phần miệng khá lớn.

Hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 10.25 ", định vị vệ tinh với nguồn cấp dữ liệu giao thông trực tiếp, Apple CarPlay và Android Auto không dây, radio kỹ thuật số, hệ thống âm thanh vòm Harman Kardon 464W với 16 loa, cụm đồng hồ kỹ thuật số 12.3", mũ đội đầu. Màn hình hiển thị, khởi động bằng nút bấm, sạc điện thoại thông minh không dây, ghế thể thao có sưởi phía trước có thể điều chỉnh, điều hòa nhiệt độ ba vùng, bọc da Merino mở rộng, trang trí bằng sợi carbon và ánh sáng xung quanh.

Bên trong là cụm đồng hồ kỹ thuật số 12.3 inch.

Là một chiếc BMW, chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi được trang bị một loạt tùy chọn bao gồm khởi động động cơ từ xa ($ 690), BMW Drive Recorder ($ 390), bộ la-zăng hợp kim đen hỗn hợp (19/20 inch) với lốp Michelin Sport Cup 2 (2000 $ 26,000 ) và gói M Carbon trị giá 188,980 USD (phanh carbon-gốm, trang trí ngoại thất bằng sợi carbon và ghế xô trước bằng sợi carbon), đưa giá thử nghiệm lên XNUMX USD.

Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi được trang bị bánh xe hợp kim màu đen 19/20 inch.

Về kỷ lục, M4 Competition coupe theo kịp Mercedes-AMG C63 S coupe (173,500 USD), Audi RS 5 coupe (150,900 USD) và Lexus RC F (135,636 USD). Nó đáng đồng tiền hơn cái trước và hai cái sau được đề cập đến ở hiệu suất cấp độ tiếp theo.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 9/10

Hãy bắt tay vào công việc: chiếc coupe M4 Competition mới có miệng khá lớn. Nó chắc chắn không dành cho tất cả mọi người, nhưng đó là điểm chính.

Vâng, nếu bạn không hiểu tại sao chiếc coupe M4 Competition lại trông giống như nó, thì các nhà thiết kế của BMW rõ ràng đã không để ý đến bạn khi họ bắt đầu kinh doanh.

Chắc chắn, một phiên bản ngoại cỡ của lưới tản nhiệt đặc trưng của BMW đã từng xuất hiện trước đây, gần đây nhất là trên mẫu SUV cỡ lớn X7, nhưng M4 Competition coupe là một con quái vật hoàn toàn khác về hình dáng và kích thước.

Chiếc coupe M4 Competition có kiểu dáng tương tự Ford Mustang thế hệ thứ sáu.

Bây giờ tôi biết tôi là thiểu số ở đây, nhưng tôi thực sự đánh giá cao những gì BMW đã cố gắng làm ở đây. Rốt cuộc, ngoài mẫu sedan M3 Competition có kiểu dáng tương tự và có lẽ hấp dẫn hơn, chiếc coupe M4 Competition thực sự không thể nhầm lẫn.

Và đối với những gì nó đáng giá, tôi nghĩ rằng lưới tản nhiệt cao nhưng hẹp sẽ đẹp nhất khi được gắn với một biển số mỏng nhỏ, giống như chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi. Tấm thay thế phong cách châu Âu không biện minh cho điều đó.

Dù bằng cách nào đi nữa, rõ ràng M4 Competition coupe còn nhiều thứ hơn là khuôn mặt của nó, bao gồm các tùy chọn sơn không kém phần mạo hiểm với chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi được sơn bằng kim loại màu vàng nhức nhối của São Paulo. Không cần phải nói, đây là một công cụ ngăn chặn chương trình.

Phần sau của M4 Competition coupe trông đẹp nhất.

Phần còn lại của mặt trước được tạo điểm nhấn bởi cửa hút gió sâu bên hông và đèn pha laser thích ứng hình sin kết hợp đèn LED chiếu sáng ban ngày hình lục giác. Và còn có một chiếc mui xe bị móp nặng, cũng khó có thể thiếu được.

Ở bên hông, M4 Competition coupe có kiểu dáng khá giống Ford Mustang thế hệ thứ sáu, đây là góc nhìn ít được chú ý nhất. Tuy nhiên, nó vẫn hấp dẫn, mặc dù hơi bóng bẩy, ngay cả với tấm lợp bằng sợi carbon điêu khắc.

Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi trông đẹp hơn nhờ bộ la-zăng hợp kim màu đen hỗn hợp 19/20 inch tùy chọn cùng kẹp phanh carbon-gốm màu vàng tùy chọn. Chúng kết hợp tốt với váy bên màu đen và ống thở không chức năng.

Có những "khí thở" không hoạt động.

Ở phía sau, M4 Competition Coupé thể hiện tốt nhất: một cánh lướt gió trên nắp cốp là một lời nhắc nhở tinh tế về khả năng của nó, trong khi bốn ống xả của hệ thống xả thể thao trong một bộ khuếch tán lớn thì không. Ngay cả đèn hậu LED cũng trông tuyệt vời.

Bên trong, chiếc coupe M4 Competition tiếp tục là một đẳng cấp loại trực tiếp tùy thuộc vào cách nó được liệt kê, với chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi bọc da Merino mở rộng thể thao với các điểm nhấn Alcantara, tất cả đều là màu Yas Marina Blue / Black rất hào nhoáng.

Bên trong Cuộc thi M4 là loại trực tiếp.

Hơn nữa, trang trí bằng sợi carbon hiện diện trên vô lăng thể thao, bảng điều khiển và bảng điều khiển trung tâm, trong khi các điểm nhấn màu bạc cũng được sử dụng trên hai chiếc sau để nâng cao vẻ thể thao và cao cấp, cùng với dây đai an toàn M ba màu và ốp đầu màu antraxit. .

Mặt khác, M4 Competition coupe tuân theo công thức 4 Series với màn hình cảm ứng 10.25 inch nổi phía trên bảng điều khiển trung tâm, được điều khiển bằng nút xoay trực quan và các nút truy cập nhanh vật lý trên bảng điều khiển trung tâm.

Bên trong là hệ thống đa phương tiện màn hình cảm ứng 10.25 inch.

Nhờ hệ điều hành BMW 7.0, thiết lập này là một trong những thiết lập tốt nhất trong kinh doanh (ngoại trừ trường hợp ngắt kết nối không dây Apple CarPlay không thường xuyên).

Phía trước người lái là bảng đồng hồ kỹ thuật số 12.3 inch, có tính năng chính là đồng hồ đo tốc độ phía sau. Nó thiếu các chức năng của các đối thủ cạnh tranh, nhưng cũng có một màn hình hiển thị rất lớn có thể chiếu lên kính chắn gió một cách thoải mái.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 8/10

Với kích thước dài 4794mm (với chiều dài cơ sở 2857mm 1887mm), rộng 1393mm x 4mm và cao XNUMXmm, MXNUMX Competition Coupe khá lớn đối với một chiếc xe hạng trung, có nghĩa là nó tốt về mặt thực dụng.

Ví dụ, thể tích hàng hóa trong cốp khá tốt, ở mức 420L, và có thể tăng đến thể tích không xác định bằng cách loại bỏ hàng ghế sau gập 60/40, một thao tác có thể được thực hiện bằng cách mở bằng tay các chốt của khoang chứa đồ chính. .

Thể tích thùng xe ước tính khoảng 420 lít.

Tuy nhiên, chúng tôi đang làm việc với một chiếc coupe ở đây, vì vậy độ mở cốp không đặc biệt cao, mặc dù thùng hàng của nó lớn, gây khó khăn cho việc vận chuyển các mặt hàng cồng kềnh. Tuy nhiên, hai móc túi và bốn điểm đính kèm sẽ giúp cố định những món đồ lỏng lẻo.

M4 có hàng ghế sau gập 60/40.

Mọi thứ cũng chủ yếu là tốt ở hàng ghế thứ hai, nơi tôi có một vài inch khoảng không trên đầu và chỗ để chân đàng hoàng phía sau ghế lái 184cm, mặc dù có rất ít hoặc không có khoảng không và đầu tôi bị xước mái.

Hàng thứ hai cũng chủ yếu là tốt.

Về tiện nghi, có hai cổng USB-C dưới lỗ thông hơi ở phía sau bảng điều khiển trung tâm, nhưng không có bệ tỳ tay hoặc giá để cốc có thể gập xuống. Và trong khi những chiếc giỏ ở cửa sau gây bất ngờ, chúng lại quá nhỏ so với chai lọ.

Hành khách ngồi phía sau có hai cổng USB-C và lỗ thông hơi.

Cũng cần lưu ý rằng có hai điểm đính kèm ISOFIX và hai điểm gắn cáp trên cùng để lắp ghế trẻ em (không thoải mái) ở hàng ghế sau. Xét cho cùng, Cuộc thi M4 là một chiếc bốn chỗ ngồi.

Ở phía trước, có một số thứ đang diễn ra: ngăn xếp trung tâm có một cặp giá để cốc, cổng USB-A và bộ sạc điện thoại thông minh không dây, và ngăn giữa có kích thước khá. Nó có cổng USB-C riêng.

Có một bộ sạc điện thoại thông minh không dây ở phía trước của các giá để cốc.

Hộp đựng găng tay ở phía nhỏ hơn và ngăn gấp ở phía người lái đủ lớn để giấu ví hoặc một số vật dụng nhỏ khác. Ngoài ra còn có các ngăn kéo cửa, trong mỗi ngăn bạn có thể để một chai lọ thông thường.

Nhưng trước khi chúng tôi tiếp tục, cần lưu ý rằng ghế xô trước bằng sợi carbon được tìm thấy trên chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi không dành cho tất cả mọi người. Khi bạn đã ngồi, họ hỗ trợ bạn rất tốt, nhưng việc ra vào ghế là một thử thách thực sự do các thanh đỡ bên hông rất cao và cứng.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 10/10

M4 Competition Coupe được trang bị động cơ xăng 3.0 xi-lanh thẳng hàng 58 lít tăng áp kép tuyệt đẹp có tên mã SXNUMX.

Với công suất cực đại 375 kW tại 6250 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 650 Nm trong dải 2750-5500 vòng / phút, S58 mạnh hơn 44 kW và 100 Nm so với người tiền nhiệm S55.

Hộp số tự động tám cấp chuyển đổi mô-men xoắn linh hoạt (có mái chèo) cũng mới, thay thế cho hộp số ly hợp kép bảy cấp trước đây.

Động cơ 3.0 xi-lanh tăng áp kép 375 lít phát triển công suất 650 kW / XNUMX Nm.

Và không, không còn hướng dẫn sử dụng sáu cấp cho M4 Competition coupe nữa, giờ đây nó chỉ là tiêu chuẩn trên M4 coupe thông thường, công suất 353kW và 550Nm “duy nhất”.

Tuy nhiên, cả hai biến thể vẫn là hệ dẫn động cầu sau và M4 Competition Coupe hiện có thể tăng tốc từ trạng thái dừng lên 100 km / h trong 3.9 giây, nhanh hơn 0.1 giây so với trước đây. Để tham khảo, một chiếc M4 coupe thông thường mất 4.2 giây.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 7/10

Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp của M4 Competition Coupé (ADR 81/02) là 10.2 l / 100 km và lượng khí thải carbon dioxide (CO2) là 234 g / km. Cả hai kết quả đều xứng đáng hơn so với mức hiệu suất được cung cấp.

Tuy nhiên, trong các thử nghiệm thực tế của chúng tôi, chúng tôi đạt trung bình 14.1 / 100km trên 387 km lái xe, với rất nhiều thời gian vượt chướng ngại vật. Và nếu không phải như vậy, chiếc coupe M4 Competition đã xử lý "mạnh mẽ" để có thể mang lại lợi nhuận tốt hơn nhiều.

Để tham khảo, bình xăng 4 lít của M59 Competition coupe có thể chứa ít nhất xăng cao cấp 98-octan đắt tiền hơn, nhưng điều đó không có gì ngạc nhiên.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 9/10

Cả ANCAP và đối tác châu Âu, Euro NCAP, đều chưa đánh giá mức độ an toàn cho M4 Competition Coupe.

Tuy nhiên, hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến của nó mở rộng đến phanh khẩn cấp tự động về phía trước (AEB) với hỗ trợ giao thông cắt ngang và phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp, hỗ trợ giữ làn đường và đánh lái (bao gồm cả các tình huống khẩn cấp), kiểm soát hành trình thích ứng khi dừng và lưu thông, giao thông. Nhận dạng biển báo, hỗ trợ chùm sáng cao, giám sát điểm mù chủ động và cảnh báo giao thông cắt ngang, hỗ trợ lùi xe, hỗ trợ đỗ xe, AEB phía sau, camera quan sát xung quanh, cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau và giám sát áp suất lốp.

Các trang bị an toàn tiêu chuẩn khác bao gồm sáu túi khí (kép phía trước, bên hông và rèm), phanh chống trượt (ABS), hỗ trợ phanh khẩn cấp và hệ thống kiểm soát độ bám đường và ổn định điện tử thông thường, sau này có 10 bước.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

3 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 7/10

Giống như tất cả các mẫu xe khác của BMW, M4 Competition Coupe đi kèm với bảo hành ba năm không giới hạn số km, ngắn hơn hai năm so với tiêu chuẩn cao cấp do Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar và Genesis đặt ra.

Tuy nhiên, hỗ trợ bên đường ba năm cũng được bao gồm trong Cuộc thi M4, có khoảng thời gian phục vụ là 12 tháng một lần hoặc 15,000 km (tùy điều kiện nào đến trước).

Để làm dịu thỏa thuận, các gói dịch vụ giá giới hạn 80,000 năm cho 3810 km có sẵn từ $ 762 hoặc $ XNUMX cho mỗi lần truy cập, khá hợp lý trong tất cả những điều được xem xét.

Nó như thế nào để lái xe? 9/10

Chiếc coupe M4 Competition mới là một con quái vật thực sự. Đơn giản và dễ dàng.

Trên thực tế, nó là một con quái vật đến nỗi bạn có thể sử dụng các đặc điểm của nó tốt như thế nào trên đường công cộng phụ thuộc rất nhiều vào cách nó được liệt kê.

Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi được trang bị lốp Michelin Sport Cup 2 tùy chọn và phanh carbon-gốm thường là vật liệu hỗ trợ cho các siêu sao đường đua.

Và mặc dù chúng tôi vẫn chưa đưa nó vào thử nghiệm trong bối cảnh như vậy, nhưng không thể phủ nhận rằng M4 Competition coupe sẽ cho cảm giác như đang ở nhà trên đường đua, nhưng đối với việc lái xe hàng ngày, những tùy chọn này là một hoặc hai bước quá xa.

Trước khi chúng tôi giải thích lý do tại sao, điều quan trọng là phải thừa nhận điều gì khiến M4 Competition coupe trở nên quái dị.

Động cơ 3.0 xi-lanh thẳng hàng XNUMX lít tăng áp kép mới là sức mạnh không thể phủ nhận, đến nỗi thật khó để phát huy hết khả năng của nó mà không cần được cấp giấy phép.

Nhưng khi bạn xoay sở để ép nó ra ở bánh răng thứ nhất và thứ hai, đó là một niềm vui tuyệt đối, với sự bùng nổ của mô-men xoắn thấp dẫn đến một cú đấm mạnh mẽ mà ngay cả Iron Mike Tyson cũng sẽ tự hào.

Vì lý do này, chúng tôi hiếm khi bận tâm đến bất kỳ điều gì khác ngoài chế độ Sport Plus của S58, bởi vì sự cám dỗ để có tất cả là quá lớn.

Lý do nó rất dễ thực hiện là vì ba cài đặt tự động của bộ chuyển đổi mô-men xoắn tám tốc độ là độc lập, có nghĩa là chiếc coupe M4 Competition sẽ không phải lúc nào cũng cố giữ các bánh răng thấp hơn nếu bạn không muốn.

Bản thân bộ phận này có thể nói là quyến rũ và sự khác biệt về tốc độ giữa chiếc xe mới này và người tiền nhiệm ly hợp kép của nó gần như không đáng kể. Và đúng vậy, lợi ích của việc hoán đổi là chuyển số mượt mà như bơ, và hiện tượng giật ở tốc độ thấp giờ đã trở thành một ký ức xa vời.

Và khi bạn chuyển giữa các tỷ số truyền, hệ thống xả thể thao bùng nổ xuất hiện ở phía trước. Thật tuyệt khi nó luôn sẵn sàng hoạt động mỗi khi bật lửa, nhưng để tận hưởng tối đa tiếng nổ và tiếng nổ khi tăng tốc, S58 cần phải ở chế độ Sport Plus.

Về khả năng xử lý, M4 Competition Coupe là một trong những mẫu xe thể thao đòi hỏi nhiều lực kéo hơn mỗi khi bạn vào cua vì nó đẩy trọng lượng 1725kg của nó vào các góc cua với vẻ đĩnh đạc vui tươi.

Trong khi tôi thực sự thích sự năng động của hệ dẫn động cầu sau, tôi vẫn không khỏi băn khoăn về phiên bản dẫn động cầu sau xDrive sẽ như thế nào khi nó ra mắt, nhưng điều đó sẽ phải đợi một ngày khác.

Đồng thời, lực kéo có thể là vấn đề lớn nhất của M4 Competition coupe, với từ "can". Đúng vậy, những chiếc Michelin Pilot Sport Cup 2 này có thể tỏ ra hữu ích trong các điều kiện hỗn hợp, dù là trên đường thẳng hay trên đường quanh co.

Đừng hiểu lầm chúng tôi, bán lát cắt rất tốt khi chúng nóng và được sử dụng trên bề mặt khô ráo, nhưng vào những ngày lạnh hoặc ẩm ướt, chúng không bám tốt khi bạn thả lỏng ga, ngay cả khi đảo ngược hạn chế. bộ vi sai trượt làm công việc tốt nhất của nó.

Vì lý do đó, chúng tôi sẽ sử dụng loại lốp Michelin Pilot Sport 4 S có sẵn, mang lại mức độ bám đường mà bạn mong đợi cho việc lái xe hàng ngày, trừ khi bạn đang lái xe vào cuối tuần.

Trên thực tế, nếu bạn đang nghĩ đến việc theo dõi M4 Competition Coupe, bộ đếm thời gian vòng đua và phân tích độ trượt tích hợp sẽ giúp bạn cải thiện góc trượt và thời gian trượt nếu bạn tình cờ đi xe trượt tuyết, nhưng chúng tôi đã lạc đề.

Trong khi chúng tôi đang nói về các tùy chọn của chiếc xe thử nghiệm của mình, cần lưu ý rằng đó là một câu chuyện tương tự với hệ thống phanh carbon-gốm. Một lần nữa, chúng rất lớn trong một ngày chạy, nhưng chúng quá mức cần thiết khi bạn chỉ đi bộ trên đường công cộng.

Tôi sẽ sử dụng phanh thép tiêu chuẩn. Chúng mạnh mẽ theo đúng nghĩa của chúng và vẫn có hai cài đặt cho cảm giác bàn đạp, và sự tiến bộ của Comfort nhận được sự bình chọn của chúng tôi.

Nói về sự thoải mái, M4 Competition Coupé đang đạt được bước tiến lớn khi nói đến hiệu suất. Trước đây cứng không chịu nổi, nhưng bây giờ tương đối thoải mái.

Vâng, hệ thống treo thể thao được thiết lập đẹp mắt và làm hài lòng hết sức có thể. Nói một cách đơn giản, những va chạm ở tần số cao được khắc phục một cách chắc chắn, nhưng nhanh chóng, và những va chạm cũng rất máu lạnh.

Tất nhiên, các bộ giảm chấn thích ứng có sẵn hoạt động tuyệt vời trong nền, với cài đặt "Thoải mái" được ưu tiên một cách dễ hiểu, mặc dù các lựa chọn thay thế "Thể thao" và "Thể thao Plus" không gây khó chịu khi bạn cần kiểm soát cơ thể nhiều hơn.

Hệ thống lái trợ lực điện cảm biến tốc độ là một bước khác trong dây đai của M4 Competition Coupe hoạt động tốt nhất ở chế độ Comfort, mang lại trọng lượng tốt và cảm giác lái rất thẳng về phía trước.

Đương nhiên, thiết lập này có thể nặng hơn ở chế độ Thể thao và nặng hơn ở chế độ Thể thao cộng nếu bạn thích. Trong mọi trường hợp, cảm giác là khá tốt. Vâng, chiếc coupe M4 Competition có khả năng giao tiếp tốt - và hơn thế nữa.

Phán quyết

Không có vấn đề gì, những kẻ thù ghét sẽ ghét nó, nhưng chiếc coupe M4 Competition mới không cần lời khuyên về kiểu dáng không được yêu cầu. Và đừng quên, phong cách luôn mang tính chủ quan, vì vậy nó không quan trọng về việc đúng hay sai.

Dù bằng cách nào, M4 Competition Coupe là một chiếc xe thể thao tuyệt vời và cần được công nhận như vậy. Trên thực tế, nó còn hơn cả lợi hại; đây là loại xe bạn muốn lái lại.

Rốt cuộc, khi bạn đang lái xe, bạn không nhìn vào bề ngoài. Và những người đam mê thực sự sẽ muốn lái cuộc thi M4 hơn là nhìn vào nó. Và những gì một ổ đĩa thực sự khó quên.