Đánh giá Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
Công tước xứ Hazzard sẽ không bao giờ bị bắt nếu họ có một trong số chúng.
Gặp gỡ Dodge Challenger SRT Hellcat, chiếc xe cơ bắp hai cửa theo phong cách Charger biểu tượng từ những năm 1970 đã trở thành ngôi sao màn ảnh nhỏ nhờ hai tay đua moonshiner có thói quen hất tung xe lên không trung trong vô số lần tẩu thoát.
Thuật ngữ "Hellcat" có vẻ thừa hoặc các nhà quản lý tiếp thị đã bỏ qua một chút.
Nó tuyệt như một chiếc ô tô
Nhưng thành thật mà nói, không đủ điên rồ để mô tả những gì nằm dưới lớp vỏ của con quái vật này, thứ cho đến nay chỉ đến Úc thông qua các nhà nhập khẩu và chế biến tư nhân.
Ngay cả khi bạn không phải là người thích vòng tua, bạn cũng cần hiểu sức mạnh phi thường mà Dodge đã khai thác được từ chiếc xe này, nếu chỉ vì thực tế, nó có thể hữu ích trong một đêm trò chuyện ở quán rượu.
Nó có công suất 707 mã lực trong tiền cũ, hoặc 527 kW theo thuật ngữ hiện đại và mô-men xoắn cực đại 881 lb-ft từ động cơ V6.2 8 lít siêu tăng áp, chiếc Chemie siêu nạp đầu tiên trong lịch sử công ty.
Nói về việc tạo một lối vào. Đó là sức mạnh hơn một Siêu xe động cơ V8 trên lưới điện tại Bathurst. Vậy mà chiếc xe này đã có biển số.
Dodge cũng vượt trội so với nhà vô địch xe cơ bắp của Mỹ trước đó là Ford Mustang Shelby GT500 (662 mã lực hoặc 493 mã lực).
Và, khiến tôi cảm thấy khó chịu khi phải báo cáo điều đó, Hellcat đang cung cấp cho chiếc xe nhanh nhất và mạnh nhất mọi thời đại của Úc, HSV GTS (576 mã lực).
Vâng, nó cũng tuyệt như một chiếc ô tô. Nó sẽ ầm ầm khi bạn khởi động động cơ nếu bạn đặt đúng chìa khóa.
Tiếng động cơ và ống xả mê hoặc
Dodge Challenger SRT Hellcat mạnh đến mức nó có hai chìa khóa: một "giới hạn" sức mạnh ở mức 500 mã lực.
Ngoài ra, màn hình hiển thị trung tâm có các chế độ lái được cá nhân hóa cho phép bạn tùy chỉnh vạch màu đỏ (hoặc điểm sang số) cho từng loại trong số sáu hộp số tay, phản ứng ga và độ mềm của hệ thống treo.
ĐIỀU KHIỂN
Phía sau tay lái, bạn có cảm giác siêu thực khi nhìn thấy thiết kế hiện đại và cách bố trí bảng điều khiển, mặc dù ngoại thất là một bước lùi của thời gian.
Theo đó, trải nghiệm lái xe là sự pha trộn giữa mới và cũ. Có cảm giác như ai đó đã làm rất tốt việc đưa các bánh răng và phanh hiện đại (lớn nhất từng có trên sản phẩm của Dodge hoặc Chrysler) vào một bộ sạc cũ của những năm 1970.
Nhưng trước hết bạn phải điều chỉnh các giác quan của mình theo sức mạnh. Tiếp theo là không thể có được một nơi nghỉ ngơi sạch sẽ nếu bạn triển khai một gợi ý khẩn cấp nhỏ nhất, ít nhất là cho đến khi lốp Pirelli siêu dính ấm lên.
Hellcat dường như lướt qua phần trên cùng của mặt đường bê tông trong quá trình chúng tôi lái thử quanh Los Angeles, thay vì kết nối với nó.
Hộp số tay sáu cấp có tác động mạnh, cũng như ly hợp. Nhưng ít nhất khoảng cách giữa các ca làm việc cho bạn một chút thời gian để thu thập suy nghĩ của mình và cung cấp một chút bình tĩnh trong điều được mô tả chính xác hơn là tình trạng lộn xộn hơn là tăng tốc.
Dodge Hellcat gần như quá nhanh để các giác quan của bạn có thể hiểu được, một khi bạn đã tìm thấy độ bám trong lốp và hệ thống bám đường hạn chế bất kỳ sự trượt nào.
Độ bám vào cua đáng ngạc nhiên. Công bằng mà nói, Dodges (và những chiếc xe cơ bắp của Mỹ nói chung) không được biết đến với khả năng xử lý tuyệt vời, nhưng các kỹ sư đã chế ngự Hellcat và khiến nó phanh, móc và lái với độ chính xác nhất định xứng đáng được nhận huy chương.
Hệ thống treo quá chắc chắn ở chế độ «đua» nhưng ở chế độ bình thường, nó còn hơn cả khả năng sống.
Dodge đã phát minh ra cỗ máy thời gian
Âm thanh từ động cơ và ống xả rất ngoạn mục (hãy nghĩ đến một chiếc siêu xe V8 nhưng với decibel đường bộ) và buộc bạn phải phanh để có thể quay trở lại tốc độ giới hạn với tất cả tiếng ồn ô nhiễm mà bạn có thể tập hợp.
Tôi không thích? Thật khó để nhìn thấy từ thứ chết tiệt. Nhưng thành thật mà nói, bạn sẽ không nhìn vào gương chiếu hậu nhiều ở một trong số này. Hoặc đậu nó rất thường xuyên. Chuyến đi quá vui.
Trải nghiệm lái xe tổng thể là nông nghiệp theo tiêu chuẩn ô tô Châu Âu. Nhưng tôi nghi ngờ đó chính xác là những gì người mua xe cơ bắp ở Mỹ muốn. Ngoài ra, bạn còn mong đợi gì khác với 60,000 đô la (một đống tiền ở Mỹ, nhưng một món hời ở Úc khi xét HSV GTS là 95,000 đô la).
Tuy nhiên, bi kịch lớn nhất là hiện tại không có kế hoạch làm cho một trong những cổng nhà máy này lái xe bên phải.
Lưu ý với Dodge: Ford và Holden đã không còn ra khỏi thị trường xe sedan động cơ V8 hiệu suất cao từ vài năm nay và tôi tin rằng một trong số chúng sẽ phù hợp với người mua. Những người mua xe thể thao ở Úc không biết điều gì đã xảy ra với họ.
