Đánh giá HSV Clubsport 2015
Ở đây bạn cần ghi nhớ những gì bạn nhận được cho tiền của bạn.
Với 60,000 đến 62,000 đô la trong túi, bạn có thể sở hữu một mẫu cơ bản chạy xăng V6 của Prado, một chiếc sedan hạng sang nhỏ gọn có uy tín ở châu Âu với động cơ xăng 2.0 xi-lanh 8 lít hoặc… một chiếc sedan địa phương ồn ào, thú vị với động cơ VXNUMX mà hét lên. "tôi đây".
HSV Clubsport cấp nhập cảnh có hiệu suất và khả năng xử lý ấn tượng và là một chiếc sedan thể thao đầy cá tính.
Thêm 2500 USD cho hộp số tự động sáu cấp với lẫy chuyển số.
Đó là một chiếc xe hơi đáng đồng tiền bát gạo, và nó đã được phát triển thành một thứ thực sự hấp dẫn để lái, cũng như đầy ắp công nghệ và bộ phụ kiện sang trọng.
Họ đã hoàn thiện con quái vật trong nhiều năm bằng một số công nghệ thông minh và ngu ngốc.
Đặc biệt
Sự xuất hiện của VF Commodore công nghệ cao cách đây vài năm đã mở ra cơ hội cho HSV làm được điều gì đó thực sự đặc biệt.
Và trong mô hình Clubsport cơ sở, họ đã tạo ra điều đó, một chiếc xe có sức kéo đường phố đáng kinh ngạc và những lời tâng bốc gần như thần thánh từ một nhóm người hâm mộ nhất định. Thật thú vị khi đi xe, nhưng tốt hơn hết bạn nên tham gia ngay bây giờ nếu bạn muốn có một trong những HSV tốt nhất từng được tạo ra.
HSV thế hệ F vượt trội hơn bất cứ thứ gì theo hầu hết các thước đo, chúng trông đẹp hơn bao giờ hết.
Họ đã hoàn thiện con quái vật trong nhiều năm, thử nghiệm một số công nghệ thông minh và ngớ ngẩn, nhưng trong dòng F được cập nhật gần đây, HSV thực sự vượt trội.
Clubsport 2015 có giá 61,990 USD cho hộp số sàn sáu cấp, nhưng chúng tôi đã có hộp số tự động sáu cấp tùy chọn với lẫy chuyển số.
Chiếc xe dẫn đầu của chúng tôi là Jungle Green mới sáng sủa, thực sự làm cho nó nổi bật, nhưng không bằng biển số HSV-WOW.
ĐỘNG CƠ
Chiếc xe (mô hình cơ sở) có rất nhiều thứ được săn đón, bao gồm động cơ 325kW / 550Nm 6.2 lít LS3 V8 sủi bọt, mạnh mẽ. Gần đây, nó đã được nâng cấp với một ống xả hai phương thức chạy điện dòng lớn và một bộ phân tần trung gian để đạt được sức mạnh đã được khẳng định. Mặc dù là một bộ phận van trên không, nó rất lớn nên tạo ra nhiều tiếng kêu.
Phải nói rằng, LS3 cũng không ngại tăng tốc, và nó thực sự đánh mạnh hơn lên cao hơn trong phạm vi vòng quay, trùng với việc mở điện của van xả và tiếng sủa lớn hơn từ ống xả. Nó có khả năng tiêu thụ 12.6 l / 100 km ở chế độ ULP cao cấp và khoảng 5.0 giây để tăng tốc từ 0 đến 100 km / h.
thay đổi
Vòng cập nhật mới nhất đã chứng kiến sự ra đời của GTS Maloo và tăng sức mạnh trên toàn dải, cũng như những thay đổi về giao diện của bánh xe và các thân xe khác.
Mặc dù là HSV cấp nhập cảnh nhưng Clubsport có phanh đa pít-tông AP Racing, bánh xe hợp kim 20 inch, đèn LED chạy ban ngày, lựa chọn ổ đĩa (ba chế độ), ghế bọc vải thể thao, vô lăng đa chức năng, đồng hồ đo HSV, kép - Kiểm soát khí hậu vùng, màn hình cảm ứng 8 inch, bàn đạp hợp kim, khởi động từ xa và lối vào bị động nằm trong danh sách trang bị phong phú.
Một số tính năng hỗ trợ người lái được trang bị như cảnh báo điểm mù, hỗ trợ đỗ xe, hỗ trợ khởi hành ngang dốc và camera quan sát phía sau.
Lái xe
Quan trọng nhất, chiếc xe này thực sự lái như thế nào, và điều này, người đọc có thể mô tả bằng một từ - ấn tượng.
Ngay khi bẻ lái, bạn có thể cảm nhận được khả năng phản hồi thể thao của Clubsport nhờ hệ thống lái điện - nhanh, chính xác và gợi cảm.
LS3 cũng không ngại ép xung
Hệ thống phanh khổng lồ dễ dàng làm chậm chiếc Clubsport nặng 1705 kg, trong khi lốp Continental mang lại độ bám đường cao.
Chúng tôi đã chọn chế độ "Hoàn hảo" cho một số chuyến đi, nhưng chuyển sang chế độ "Thể thao" hơn là chế độ "Tham quan" nhàm chán.
Mỗi loại đều có hiệu chuẩn riêng.
Xe chạy chắc chắn nhưng không quá khắc nghiệt, hộp số chuyển động sang số nhanh chóng và mượt mà, và ống xả (đôi khi) tạo ra tiếng kêu dễ chịu, nhưng vẫn chưa đủ.
Thích nó, thật là một sự thỏa hiệp, một chiếc SUV nhàm chán hay một chiếc compact châu Âu cực kỳ bảo thủ hay những thứ đó. Chúng tôi sẽ có Clubsport bất kỳ ngày nào.
