Đánh giá HSV GTS 2013

Đó là chiếc xe nhanh nhất và mạnh nhất mà Úc từng sản xuất - và có lẽ sẽ là như vậy. chúng tôi sẽ sản xuất. Và chúng tôi có chiếc đầu tiên vừa mới được đúc ra khỏi dây chuyền lắp ráp.

Thực sự chỉ có một nơi duy nhất để đưa Holden Special Xe GTS mới: ngôi đền mã lực cao, Núi Bathurst Panorama.

Chúng ta sẽ không được phép tự do như Peter Brock vĩ đại quá cố hay rất nhiều anh hùng siêu xe Holden V8 ngày nay. Xét cho cùng, Mount Panorama là một con đường công cộng với tốc độ giới hạn 60 km / h khi không được sử dụng làm đường đua.

Nhưng chúng tôi không phàn nàn. Sau khi thử HSV GTS mới trong tất cả vinh quang của nó trên Đảo Phillip một tháng trước, chúng tôi không nghi ngờ gì về khả năng giết người khổng lồ của chiếc xe (xem thanh bên).

Muốn có một phiên bản ngắn của bài kiểm tra đường này? HSV GTS mới chỉ đơn giản là tuyệt vời. Ngoài khả năng tăng tốc chóng mặt, nó còn có một mức độ bám đường chưa từng thấy trên một chiếc xe thể thao Úc, một phần không nhỏ nhờ vào giải pháp điện tử thông minh được mượn từ Porsche để giữ cho phần sau xe luôn dán chặt vào mặt đường.

Đánh giá nhanh: Cho đến khi chiếc Mercedes-Benz E250,000 AMG 63 USD được nâng cấp có mặt tại các phòng trưng bày ở Úc vào cuối tháng này, HSV GTS sẽ ngắn gọn là chiếc sedan có kích thước mạnh mẽ nhất trên thế giới.

Chiếc xe bắt đầu được sản xuất dưới dạng Commodore, vay mượn động cơ V6.2 8 lít siêu tăng áp hoành tráng từ các phiên bản đua Bắc Mỹ của Corvette và Camaro, cũng như từ Cadillac.

Lắp đặt động cơ và tất cả các thiết bị cần thiết khác là sự hợp tác kỹ thuật lớn nhất giữa Holden và đối tác hiệu suất HSV trong cuộc hôn nhân kéo dài 25 năm của họ. (Chiếc xe bắt đầu hoạt động trên dây chuyền sản xuất Holden ở Adelaide trước khi hoàn thiện các khâu hoàn thiện tại cơ sở HSV ở Clayton, ngoại ô Melbourne.)

Nếu bạn không chắc bộ tăng áp là gì, tất cả những gì bạn cần biết là nó tương đương với một chiếc máy bơm lớn để đẩy nhiều không khí hơn vào một động cơ vốn đã mạnh mẽ. Bạn cần rất nhiều oxy để đốt cháy nhiều xăng. Và khi bạn đốt nhiều xăng, bạn sẽ sản sinh ra rất nhiều năng lượng. Và HSV GTS có nó rất dồi dào (công suất 430kW và mô-men xoắn 740Nm cho những người đứng đầu công nghệ - hoặc hơn một chiếc xe đua V8 Supercar dành cho người chưa chuyển đổi).

Hiện tại, tôi chỉ đang cố gắng điều hướng giao thông vào giờ cao điểm của Melbourne và không làm xước chiếc HSV GTS đầu tiên khiến Clayton không có sự giám sát của các kỹ sư của công ty. Các dấu hiệu ban đầu là tốt: Tôi đã không trì hoãn nó. Điều bất ngờ đầu tiên là, mặc dù có phần cứng mạnh mẽ nhưng hộp số tay và ly hợp lại nhẹ nhàng và thoải mái. Không hoàn toàn giống Toyota Corolla, nhưng cũng không hoàn toàn giống Kenworth.

CÔNG NGHỆ

Tôi nhanh chóng phát hiện ra một nút xoay ở trung tâm bảng điều khiển (mượn từ một chiếc Corvette mới) thay đổi ghi chú của ống xả như thể nó là một bộ điều khiển âm lượng. Một lượt điều khiển tiếng ồn sẽ không đánh thức những người hàng xóm, nhưng những người bên cạnh bạn sẽ nghe thấy thêm âm trầm từ bộ giảm thanh.

Đây chỉ là một phần trong bộ công nghệ mới của HSV GTS. Bạn có thể cá nhân hóa các cài đặt hệ thống treo, hệ thống lái, ga và kiểm soát độ ổn định bằng cách chạm vào màn hình cảm ứng hoặc bằng cách xoay nút xoay. Trên thực tế, HSV GTS mới có nhiều tiện ích máy tính hơn là biểu tượng người đam mê Nissan GT-R.

Bản đồ cho mọi đường đua ở Úc đã được cài đặt sẵn - và có thêm sáu bản đồ nữa nếu và khi nào chúng được xây dựng (bắt chéo ngón tay). Tuy nhiên, trên thực tế, sau khi bạn đã chứng minh hệ thống cho một vài đồng đội, bạn sẽ hiếm khi đi sâu vào tìm hiểu về nó.

TRÊN ĐƯỜNG

Nhưng điều đó sẽ không ngăn cản chúng tôi. Đi về phía bắc sông Hume tới Bathurst, chúng ta đang đi theo con đường hiệu quả mà Brock, Moffat và công ty đã đi khi các huyền thoại đua xe lái những chiếc xe đua của họ đến Bathurst trong kỷ nguyên vàng của môn thể thao này. Tất nhiên, giao thông ngày nay tồi tệ hơn rất nhiều, nhưng những con đường tốt hơn, mặc dù rải rác các camera bắn tốc độ, dường như cứ cách vài dặm.

Ở ngoại ô phía bắc Melbourne, chúng tôi đi ngang qua trụ sở chính của Broadmeadows và dây chuyền lắp ráp xe hơi của Ford, đối thủ đáng gờm của Holden trong 65 năm qua. Người hâm mộ Ford đang hy vọng thương hiệu Blue Oval sẽ cung cấp một chiếc xe anh hùng cuối cùng trước khi Falcon ngừng kinh doanh vào năm 2016. Nếu điều đó xảy ra, HSV GTS này sẽ là chiếc xe mà họ sẽ cố gắng vượt qua.

Bất cứ ai đã đi trên đường cao tốc Hume đều biết rằng con đường này vô cùng nhàm chán. Nhưng HSV GTS mới loại bỏ nhiều sự nhàm chán. Giống với Holden Calais-V mà nó dựa trên, nó có màn hình kỹ thuật số về tốc độ của xe được phản ánh trên kính chắn gió trong tầm nhìn của người lái.

Nó cũng có cảnh báo va chạm phía trước nếu bạn sắp va chạm với xe phía trước và cảnh báo chệch làn đường nếu bạn đang băng qua vạch trắng mà không có hướng dẫn. Technophobes có thể vô hiệu hóa các hệ thống này. Nhưng tôi vẫn để hiển thị tốc độ. Thật tuyệt vời làm sao khi không cần phải nhìn đi chỗ khác để kiểm tra đồng hồ tốc độ cứ sau vài giây, ngay cả khi bạn đang điều khiển hành trình.

Đến Bathurst từ Melbourne khá dễ dàng và không quanh co như chuyến đi từ Sydney qua Blue Mountains. Về cơ bản, bạn rẽ trái một chút về phía bắc của Albury trên biên giới New South Wales / Victoria, ngoằn ngoèo đến vùng ngoại ô của Wagga Wagga, và sau đó gần như đi thẳng vào phía sau của Bathurst.

Không giống như Hume, không có trạm xăng và chuỗi thức ăn nhanh cứ nửa giờ một lần. Và con đường không được giữ tốt cho lắm. Đó vừa là điều tốt vừa là điều xấu, bởi vì nó tạo ra một số ổ gà và góc gập ghềnh khó chịu khiến chúng tôi thỉnh thoảng tự hỏi liệu chúng tôi có thể cần một chiếc lốp dự phòng để lấp đầy không gian thay vì tiết kiệm nó hay không.

Vì HSV cần thêm không gian dưới gầm xe cho bộ vi sai hạng nặng lớn (gần bằng kích thước của một động cơ gắn ngoài) và thiết bị làm mát của nó, nên lốp dự phòng được gắn ở trên cùng của sàn khởi động thay vì bên dưới. Nhưng ít nhất bạn có được một phụ tùng. Những chiếc sedan phong cách châu Âu đi kèm với bộ phụ kiện lạm phát và số điện thoại của dịch vụ kéo xe. Ở đây bạn sẽ đợi một lúc.

Cuối cùng thì chúng tôi cũng đến được thánh địa đua xe thể thao của Úc. Đã muộn vào buổi tối và các công nhân làm đường đang bận rộn với việc nâng cấp đường đua khác trước thềm Cuộc đua lớn tháng XNUMX. Trong một chuyến đi vòng quanh mang tính biểu tượng, chúng tôi chia sẻ cách vượt núi với huấn luyện viên đi bộ đường dài, những người đam mê thể dục địa phương và những người đam mê thể dục đi bộ, sử dụng cách leo dốc để có được trái tim của họ.

Tuy nhiên, cho dù tôi đã đến đây bao nhiêu lần, thì Mount Panorama vẫn không bao giờ hết khiến tôi kinh ngạc. Độ dốc lớn, các góc dường như rơi xuống và những vách đá tuyệt đối có nghĩa là nó sẽ không đáp ứng các quy định hiện đại nếu nó được xây dựng từ đầu ngày nay. Tuy nhiên, nó vẫn tồn tại vì nó là một phần của lịch sử - và nhờ vô số nâng cấp tốn kém. Thật không may, Holden Commodore cây nhà lá vườn sẽ sớm đi vào sử sách. Khi Holden Commodore ngừng kinh doanh vào năm 2016, nó sẽ được thay thế bằng một chiếc sedan dẫn động cầu trước có thể được sản xuất tại Úc hoặc không.

Điều này làm cho HSV GTS mới trở thành một dấu chấm than phù hợp cho ngành công nghiệp ô tô Úc và là một bộ sưu tập trong tương lai. Đó là kết quả của tất cả bí quyết ô tô của Úc trong một chiếc ô tô (mặc dù có một chút trợ giúp từ động cơ tăng áp V8 của Bắc Mỹ). Tuy nhiên, dù nhìn theo cách nào thì cũng sẽ không bao giờ có một chiếc xe trong nước như vậy nữa. Và đây là một bi kịch.

TRÊN ĐƯỜNG

HSV GTS mới rất tuyệt vời trên đường, nhưng bạn cần một đường đua để phát huy hết khả năng của nó. May mắn thay, HSV đã thuê một người trong ngày. HSV tuyên bố GTS mới có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km / h trong 4.4 giây với hộp số tự động (vâng, nó nhanh hơn hộp số tay, nhưng nhanh hơn với hộp số tay khi bạn đang di chuyển). Khoảng thời gian tốt nhất từ ​​0 đến 100 mà chúng tôi có thể nhận được từ hướng dẫn sử dụng là một chuỗi các lần chạy 4.7 giây dễ dàng đạt được. Trong chế độ điều khiển khởi chạy, nó hoạt động với tia sáng quảng cáo trong 4.8 giây.

Tuy nhiên, tăng tốc chỉ là một phần của câu chuyện. Xử lý đã tăng lên một bậc. Cuối cùng, các hạt được kiểm soát từ tính trong hệ thống treo hứa hẹn sự thoải mái và xử lý. GTS hiện xử lý va chạm tốt hơn HSV Clubsport.

Hơn hết, bạn có thể cảm nhận được sự kỳ diệu của máy tính khi áp dụng hệ thống phanh sau để giúp phần đuôi xe không bị trượt. Công nghệ vectơ mô-men xoắn điện tử cũng là loại công nghệ kỹ thuật mà Porsche sử dụng. Lúc đầu, bạn nghĩ rằng kỹ năng lái xe của bạn đã được cải thiện. Sau đó, thành hiện thực.

Điểm nổi bật đối với tôi, ngoài việc tăng adrenaline rõ ràng, là gói phanh mới. Đây là hệ thống phanh lớn nhất từng được trang bị cho một chiếc ô tô sản xuất tại Úc. Và chúng rất tuyệt. Chúng có một cảm giác sắc nét đặc trưng của những chiếc xe thể thao hơn là những chiếc sedan 1850kg. Không còn nghi ngờ gì nữa, GTS mới là gói hoàn chỉnh nhất mà HSV hoặc Holden từng tạo ra. Chúng tôi không đưa ra những lời khen ngợi nhẹ nhàng như vậy, nhưng đội ngũ đằng sau chiếc máy này nên cúi đầu chào đón.

HSV GTS

chi phí: $ 92,990 cộng với chi phí đi lại

Động cơ: Xăng 430 lít V740 tăng áp, 6.2 kW / 8 Nm

Quá trình lây truyền: số tay sáu cấp hoặc số tự động sáu cấp (tùy chọn $ 2500)

Trọng lượng: 1881 kg (thủ công), 1892.5 kg (tự động)

Kinh tế: TBA

An toàn: sáu túi khí, xếp hạng ANCAP năm sao

từ 0 đến 100 km / h: 4.4 giây (đã xác nhận quyền sở hữu)

Khoảng thời gian dịch vụ: 15,000 km hoặc 9 tháng

Bánh xe dự phòng: Kích thước đầy đủ (trên sàn thân)