Đánh giá HSV SportsCat vs. Tickford Ranger 2018

Thành thật mà nói, tôi không biết tôi thích cái nào hơn. Cả hai đều có những đặc điểm đầy hứa hẹn và đáng yêu, và theo tiêu chuẩn giống nhau, cả hai đều có một số vấn đề.

Trước tiên hãy nói về động cơ, vì Ford dễ dàng chiến thắng trong bộ phận này.

Động cơ 3.2 lít năm xi-lanh là động cơ cơ bản tốt nhất để làm việc và với thiết lập này, nó chắc chắn "nâng cao khả năng xử lý" của Ranger, đó là điều mà Tickford hướng tới.

Độ trễ turbo ít hơn khi bắt đầu từ trạng thái dừng và tác động được phân phối xa hơn trên toàn bộ phạm vi vòng quay. Nó mạnh hơn Ranger cổ phiếu, đó là điều chắc chắn, nhưng bạn phải lưu ý rằng tất cả các tính năng bổ sung đã được thêm vào đều ảnh hưởng đến tỷ lệ công suất trên trọng lượng, vì vậy đừng mong đợi hiệu suất lớn nếu bạn chỉ định máy của mình theo cách đó .

Đối với tôi, chỉ cần điều chỉnh động cơ sẽ là bước tôi thực hiện… và thành thật mà nói, đó có thể là bước duy nhất! Điều này sẽ không ảnh hưởng đến bảo hành Ford của bạn, và hiệu suất động cơ sẽ được cải thiện đáng kể.

Đường truyền cũng được gỡ lỗi tốt. Nó có thể hơi bận rộn khi cần duy trì tốc độ trên đường cao tốc - thay vì chỉ hoạt động trong sáu, nó sẽ giảm xuống năm khi thực sự không cần thiết - nhưng với bất kỳ Ranger nào cũng vậy.

Còn về tiếng ồn? Chà, không yên lặng. Tin xấu là, mặc dù có sự hiện diện của hệ thống ống xả thể thao 2.5 inch, nhưng nó không đáng chú ý từ cabin.

Bây giờ đến một utah khác.

Nó là HSV theo tên, nhưng không phải về bản chất. Nó sẽ là một chiếc xe tốt như vậy nếu HSV vẫn đúng với nguồn gốc của nó và loại bỏ một động cơ V8 lớn dưới mui xe. Heck, họ có thể yêu cầu 80,000 đô la nếu họ làm như vậy và mọi người sẽ trả tiền. Heck, tôi thậm chí có thể trả nó!

Tuy nhiên, HSV cho rằng chiếc Colorado này di chuyển tốt hơn trên đường trường, ngay cả khi nó sử dụng động cơ bốn xi-lanh. Nhưng hệ thống truyền động - tốt như ở Colorado thông thường - có thể không đáng tiền ở mức giá này.

Phải thừa nhận rằng đây vẫn là động cơ diesel bốn xi-lanh có mô-men xoắn cao nhất hiện nay, và khi bạn nhấn nhanh bàn đạp phải, nó sẽ đẩy bạn về phía trước khá nhanh. Nhưng vẫn còn một độ trễ để cạnh tranh và không còn sức mạnh để vượt qua trọng lượng tăng thêm của các bit và mảnh được thêm vào.

Nhưng bộ truyền động xử lý tiếng gầm gừ của động cơ tương đối tốt, chuyển số sang số không quá ồn ào. Có thể hơi hung hăng khi phanh dốc (chuyển về sử dụng phanh động cơ khi xuống dốc), nhưng bạn có thể quen với nó.

SportsCat chắc chắn đã trải qua một số thay đổi lớn về hệ thống treo. Bộ giảm chấn MTV thay đổi mọi thứ để tốt hơn, khắc phục hoàn hảo độ cứng điển hình của một chiếc taxi kép rỗng. Chắc chắn sẽ thú vị hơn khi lái xe trên đường thành phố, đường cao tốc với tốc độ 80 km / h và cả ở tốc độ xa lộ.

Ranger, với hệ thống treo được sửa đổi và nâng cao, không thoải mái bằng. Điều này một phần là do các bánh xe lớn hơn (và có lẽ là nặng hơn) bị hỏng tại các điểm giao cắt và có hiện tượng rung lắc qua lại bất thường trên các con đường chính của Sydney.

Sự khó chịu tiếp tục liên quan đến hệ thống treo off-road của Ranger, bởi vì anh ta đã cố gắng đẩy những người trong cabin lên ghế của mình rất nhiều. Nó chỉ không thể xử lý một số đường ray gợn sóng nhẹ với phần đuôi xe khéo léo. Trên thực tế, anh ta có vẻ cứng rắn hơn Ranger bình thường.

Đường gồ ghề trong HSV cũng tương tự nhưng không quá tệ. Nó ngắn gọn: bộ giảm chấn được điều chỉnh cho những con đường trơn tru hơn và nó có thể bị giật và giật trên sỏi nhấp nhô. Công ty thậm chí còn thiết kế lại hệ thống kiểm soát ổn định điện tử và nó rất phù hợp để di chuyển ở tốc độ thấp với lực kéo thấp.

Chúng tôi không bao giờ có ý định đưa hai chiếc này đi quá xa khỏi con đường, nhưng không chắc bất kỳ ai mua một trong hai chiếc này sẽ đi đến Big Red (đó là một cồn cát lớn ở rìa Simpson). Sa mạc). Nhưng đây là MO cho loại utes này - rất nhiều khả năng, nhưng thường là với một chủ sở hữu không khám phá chúng. Tôi có thể hiểu điều đó - tôi sẽ không cố gắng để cào một chiếc xe trị giá 70 đô la!

Trở lại con đường, Ranger thống trị về khả năng lái, đó là một hệ thống điện giúp vào cua dễ dàng ở tốc độ thấp hơn, phản ứng và trọng lượng tuyệt vời ở tốc độ. Tay lái của HSV nặng hơn nên khó làm việc hơn ở tốc độ thấp, nhưng đủ tự tin khi đi ở tốc độ cao hơn. Và cả hai đều bị vòng quay khá kém do gói bánh lớn của chúng, nhưng điều này càng trở nên trầm trọng hơn trên HSV do tay lái nặng hơn.

Tuy nhiên, nhược điểm lớn nhất của HSV là hệ thống phanh. Trên mô hình SportsCat + cao cấp, bạn nhận được phanh AP Racing có thể thay đổi cuộc chơi bởi vẻ ngoài của nó. Nhưng trong mô hình cơ sở, bàn đạp có cảm giác như gỗ, điều này không giúp ích nhiều cho người lái về phản hồi và do đó đôi khi khó lường trước được.

Nếu bạn là một phần của đám đông đi tàu cao tốc (và chưa kể đến những khuôn mẫu, nhưng nếu bạn muốn có một chiếc thuyền như thế này, bạn có thể là như vậy), bạn sẽ rất vui khi biết rằng cả hai chiếc xe tải này đều giữ lại hệ thống phanh 3.5 tấn được quảng cáo của họ . lực kéo, khi kéo không phanh, tính trên 750 kg.