Đánh giá Hyundai i30 2022: N Sedan

Thương hiệu phụ Hyundai N tập trung vào hiệu suất đã sống sót sau vụ tai nạn năm 2021 bằng cách tích cực mở rộng dòng sản phẩm của mình trên nhiều phân khúc.

Chỉ vài năm sau khi gã khổng lồ Hàn Quốc gia nhập thị trường với sự hoan nghênh nhiệt liệt với i30 N hatchback ban đầu, và gia đình hiện bao gồm i20 N nhỏ hơn, Kona N SUV và bây giờ là chiếc xe này, i30 Sedan N.

Có lẽ phần tốt nhất về chiếc sedan là nó không có ý nghĩa. I20 được định đoạt để giành được trái tim của những tay đua trẻ tuổi, Kona là một bước đi đặc biệt của thiên tài thị trường trước đám đông trong sự bùng nổ nóng bỏng của SUV, nhưng chiếc sedan này? Đó chỉ là Hyundai đang vận động cơ bắp của công ty để làm hài lòng càng nhiều người đam mê càng tốt.

Nhưng liệu sét có thể tấn công bốn lần? Sau nhiều lần ra mắt trong năm nay, liệu chiếc sedan tay trái này có thể mang lại điều kỳ diệu như phần còn lại của gia đình N? Chúng tôi đã thực hiện một cuộc thử nghiệm tại buổi ra mắt ở Úc để tìm hiểu.

Hyundai I30 2022: N Premium với cửa sổ trời
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	2.0 L turbo
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	8.2l / 100km
Hạ cánh	5 chỗ ngồi
Giá của	$51,000

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 8/10

I30 Sedan N chỉ có một biến thể giá duy nhất cho dù bạn chọn loại hộp số nào. Ở mức 49,000 USD trước chi phí đi lại, đó cũng là một giá trị ấn tượng: chỉ đắt hơn vài nghìn USD so với phiên bản có cửa sổ trời (44,500 USD với hộp số sàn, 47,500 USD với hộp số tự động), nhưng tất cả vẫn thua kém các đối thủ cạnh tranh.

Nó cũng được tăng phần cứng so với cửa sập cũng như cải tiến hiệu suất hơn nữa, nhưng một số mặt hàng (như hợp kim rèn) đã được bán. Hyundai cho chúng tôi biết điều này là do bản sedan và hatchback đến từ các nhà máy khác nhau, bản hatchback đến từ châu Âu trong khi bản sedan đến từ Hàn Quốc.

I30 N sedan có giá 49,000 USD.

Các thiết bị hiệu suất cao mà bạn đang thực sự trả tiền bao gồm động cơ turbo 2.0 xi-lanh XNUMX lít nổi tiếng từ bản hatch, hộp số tự động ly hợp kép tám cấp N cụ thể hoặc hộp số sáu cấp điều khiển điện tử hạng nặng hộp số tay. Hệ thống treo thể thao đa chế độ được kiểm soát và điều chỉnh cục bộ, hệ thống phanh mạnh mẽ hơn bản sedan tiêu chuẩn, lốp Michelin Pilot Sport 'HN' được thiết kế đặc biệt cho các sản phẩm Hyundai N. trong một trục truyền động được cho là đến từ chương trình Hyundai WRC.

Chiếc sedan N trang bị la-zăng hợp kim 19 inch.

Loại thứ hai được cho là sẽ làm cho mặt trước của N sedan cứng hơn và nhẹ hơn, và tất nhiên có một bộ vi sai trước hạn chế trượt điện tử để giữ cho mọi thứ trong tầm kiểm soát ở các góc. Chúng thật tuyệt, chúng ta sẽ nói chi tiết hơn về chúng trong phần chính của bài đánh giá này.

Tiện nghi tiêu chuẩn bao gồm bánh xe hợp kim 19 inch, hai màn hình 10.25 inch (một cho bảng điều khiển, một cho màn hình đa phương tiện), Apple CarPlay và Android Auto có dây, bộ sạc điện thoại không dây và vô lăng bọc da tổng hợp. và ghế ngồi, tài xế chỉnh điện với ghế trước có sưởi và làm mát, điều hòa khí hậu hai vùng, khởi động bằng nút bấm không cần chìa khóa và khởi động bằng nút bấm, đèn pha LED và gạt mưa cảm biến.

Bảng điều khiển là hoàn toàn kỹ thuật số và có kích thước 10.25 inch.

Tuy nhiên, tính năng lớn nhất của chiếc xe này đối với người mua dự định là bản đồ đường đi được bao gồm và thời gian đặt. Tính năng tuyệt vời này, được truy cập thông qua nút "N" trong menu chính, sẽ sử dụng điều hướng tích hợp để tự động phát hiện khi đến gần đường đua, hiển thị bản đồ của đường đua và bắt đầu tính giờ vòng đua. Nó sẽ cho bạn biết bạn đang ở đâu và thậm chí tự động theo dõi các vòng đua dựa trên vị trí của vạch xuất phát. Thiên tài di chuyển!

Tính năng này sẽ hỗ trợ một số mạch của Úc khi ra mắt, nhưng Hyundai sẽ bổ sung thêm theo thời gian và có thể hiển thị chúng.

N có bản đồ đường đi và thời gian thiết lập.

Các tùy chọn duy nhất mà Sedan N có thể được trang bị chỉ giới hạn ở màu sơn cao cấp (495 USD) và cửa sổ trời (2000 USD). Bảo mật cũng tốt, nhưng nó thiếu một số điểm chính mà chúng tôi sẽ đề cập trong phần liên quan của bài đánh giá này.

Mức trang bị này là rất tốt, xem xét các thông số kỹ thuật cabin bổ sung của chiếc sedan cao hơn so với bản hatch, đưa mức độ trang bị gần hơn với đối thủ gần nhất của nó, Golf GTI (53,100 USD) và cao hơn nhiều so với chiếc sedan gần nhất của nó, Subaru WRX. (từ $ 43,990 XNUMX). Hyundai tiếp tục có một vị trí tuyệt vời trong phân khúc này.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 8/10

Tôi đã không bị thuyết phục bởi diện mạo mới sắc sảo của i30 sedan khi nó thay thế Elantra, nhưng tôi nghĩ rằng phiên bản N này bán thiết kế bằng cách cân bằng tất cả các góc cạnh khác của nó.

Nó bắt đầu ở phía trước với xử lý cản tích cực. Lưới tản nhiệt mới kéo dài đến các cạnh của xe, được trang trí bằng nhựa đen tương phản, làm nổi bật chiều rộng và kiểu dáng thấp biến thể N. Điều này thu hút ánh nhìn của bạn đến dải đèn màu xám / đỏ chạy qua khung xe, một lần nữa nhấn mạnh cấu hình thấp và các cạnh sắc nét của nó.

Cản trước đã trải qua quá trình xử lý tích cực.

Đối với tôi, tuy nhiên, góc tốt nhất của chiếc xe này bây giờ là từ phía sau. Nếu không như tiêu chuẩn, vòng eo hàng đầu từ cửa ra vào giờ đây được cân bằng độc đáo với một cánh lướt gió thực sự được hoàn thiện bằng màu đen tương phản. Tôi nói "cánh gió đích thực" bởi vì nó là một bộ phận chức năng nổi bật với thân xe chứ không chỉ là một chi tiết, như xu hướng ngay cả đối với các mẫu xe hiệu suất cao trong vài năm gần đây.

Cấu hình nhẹ trông tức giận và cân bằng hoàn hảo giữa đường nét chạy qua phần khởi động. Một lần nữa, chiều rộng được nhấn mạnh bởi cản sau màu đen tương phản, thu hút sự chú ý đến đường viền ống xả lớn và bánh xe hợp kim thực sự lấp đầy các vòm bánh sau. Thật tuyệt, thật tuyệt, thật thú vị. Những bổ sung mà tôi thường không so sánh với các lớp thấp hơn của chiếc xe này.

Góc đẹp nhất của chiếc sedan N là ở phía sau.

Bên trong, cảm giác tương tự và đối xứng hơn của cửa sập được thay thế bằng cảm giác tập trung hơn vào người lái và công nghệ hậu hiện đại. Một tấm ốp duy nhất cho bảng điều khiển và các chức năng đa phương tiện được đặt nghiêng về phía người lái, và thậm chí còn có tấm chắn nhựa ngăn cách hành khách với bảng điều khiển trung tâm. Nó hơi kỳ lạ và được hoàn thiện bằng nhựa cứng, hầu như không thoải mái trên đầu gối của hành khách, đặc biệt là trong quá trình lái xe tinh thần mà chiếc xe này khuyến khích.

Thiết kế nội thất hấp dẫn người lái.

Trong khi thiết kế hấp dẫn người lái, có một số điểm mà bạn có thể thấy rằng chiếc xe này được chế tạo với mức giá thấp hơn rõ ràng so với đối thủ cạnh tranh Golf GTI của nó. Trang trí bằng nhựa cứng trang trí cửa và vách ngăn trung tâm, cũng như phần lớn bảng điều khiển. Mọi thứ thậm chí còn tồi tệ hơn ở hàng ghế sau, nơi có nhựa cứng ở lưng ghế trước, và không có miếng đệm mềm trên tay vịn của cửa sau.

Ít nhất là những chiếc ghế được trang trí bằng da lộn siêu nhỏ với đường chỉ khâu "Màu xanh hiệu suất" đặc trưng và logo N là một phần của nó.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 8/10

Tính thực dụng chủ yếu là nhờ vào hình dáng và kích thước lớn của Sedan N. Ghế trước có cảm giác kín hơn một chút so với cửa sập nhờ thiết kế lấy người lái làm trọng tâm, và giá đựng chai ở tay vịn cửa có cấu hình thấp hơn là vô dụng đối với bất cứ thứ gì hơn một chiếc hộp tiêu chuẩn.

Tuy nhiên, có hai giá đựng chai lớn trên bảng điều khiển trung tâm, cũng như hộp kê tay có kích thước vừa phải và một phần cắt hữu ích dưới bộ phận khí hậu cho các vật dụng rời hoặc để sạc điện thoại của bạn. Điều thú vị là chiếc sedan N thiếu kết nối USB-C, điều mà hầu hết các sản phẩm hiện tại của Hyundai đều không có. 

Ghế trước có cảm giác kín hơn một chút so với cửa sổ trời.

Điều tôi thích ở ghế trước là vị trí sang số tuyệt vời, dù là tự động hay thủ công, và mức độ điều chỉnh dành cho người lái là rất tốt cho hệ thống lái và ghế. Thật tệ là chiếc sedan không thể được trang bị những chiếc ghế xô bằng vải có độ dốc thấp và được bọc đẹp mắt có sẵn trong cửa sổ trời.

Những lợi ích thiết thực lớn nhất cho Sedan N có thể được tìm thấy ở những nơi khác. Ghế sau cung cấp không gian trống cho một người đàn ông 182cm phía sau vị trí lái xe của tôi, và khoảng không trên đầu cũng khá thông thoáng mặc dù mái nhà dốc. Có những chỗ ngồi tốt, nhưng không gian chứa đồ bị hạn chế: chỉ có một ngăn đựng chai nhỏ ở cửa, một tấm lưới ở mặt sau của ghế hành khách phía trước và không có tay vịn có thể gập lại ở giữa.

Ghế sau cung cấp một lượng không gian miễn phí bản quyền.

Hành khách ngồi phía sau nhận được một bộ lỗ thông gió có thể điều chỉnh được, một điều hiếm thấy ở loại xe này, mặc dù không có ổ cắm điện cho hành khách phía sau.

Không gian cốp xe là 464 lít (VDA), ngang ngửa với một số mẫu SUV cỡ trung, chưa kể đối thủ là cửa sổ trời của chiếc xe này. Ngay cả WRX ba hộp cũng giảm một chút ở mức 450 mã lực. Tuy nhiên, như với WRX, việc mở cửa tải bị hạn chế, vì vậy trong khi bạn có nhiều không gian, việc chất những đồ cồng kềnh như ghế tốt nhất là nên để cho chiếc hatchback.

Thể tích thùng xe ước tính khoảng 464 lít (VDA).

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 9/10

Động cơ tăng áp 2.0 xi-lanh 206 lít nổi tiếng của Hyundai đã xuất hiện trở lại trên chiếc sedan N với công suất giống hatchback là 392 kW / XNUMX Nm. Nó vượt trội so với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp, mặc dù có một mức hiệu suất khác cao hơn những chiếc xe như Golf R hiện đang chiếm giữ.

Động cơ này có âm thanh và cảm giác tốt, với nhiều mô-men xoắn ở mức thấp và cái mà Hyundai gọi là "cài đặt công suất phẳng" cho phép mô-men xoắn cực đại nằm trong khoảng từ 2100 đến 4700 vòng / phút khi công suất tăng dần vào phần còn lại của dải vòng tua.

Động cơ 2.0 xi-lanh tăng áp 206 lít cho công suất 392 kW / XNUMX Nm.

Nó kết hợp đẹp mắt với cả hộp số sàn sáu cấp cập nhật và hộp số tự động ly hợp kép tám cấp mới, khác hẳn với hộp số bảy cấp được sử dụng trong các mẫu xe khác của Hyundai.

Hộp số tự động này thậm chí còn có tính năng vượt xe thông minh để loại bỏ các đặc điểm ly hợp kép tồi tệ nhất như phản ứng ngập ngừng và giật cục ở tốc độ thấp khi tham gia giao thông.

I30 N Sedan có thể tăng tốc từ 0 km / h trong 100 giây với hộp số ly hợp kép hoặc 5.3 giây với hộp số sàn.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 7/10

Bất kể lựa chọn hộp số nào, i30 Sedan N có mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp được công bố là 8.2 l / 100 km. Điều đó nghe có vẻ đúng với chúng tôi, nhưng chúng tôi không thể cung cấp cho bạn con số thực tế từ đánh giá ra mắt này vì chúng tôi đã lái những chiếc xe khác nhau trong nhiều điều kiện khác nhau.

Giống như tất cả các sản phẩm dòng N có động cơ này, N sedan yêu cầu xăng không chì tầm trung 95 octan và có bình chứa 47 lít.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 7/10

Sedan N có một loạt các trang bị tích cực, nhưng giống như chiếc hatchback của nó, nó thiếu một số yếu tố chính do hạn chế về thiết kế.

Các trang bị tiêu chuẩn bao gồm phanh khẩn cấp tự động (AEB) ở tốc độ thành phố với tính năng phát hiện người đi bộ, hỗ trợ giữ làn đường với cảnh báo chệch làn đường, giám sát điểm mù với cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau, cảnh báo lái xe chú ý, hỗ trợ chùm sáng và cảnh báo thoát hiểm an toàn.

Hệ thống AEB bị hạn chế và thiếu một số tính năng, do phiên bản sedan N không thể được trang bị tổ hợp radar và chỉ hoạt động với một camera. Điều quan trọng, điều này có nghĩa là nó cũng thiếu các tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng, phát hiện người đi xe đạp và hỗ trợ xuyên quốc gia.

Chiếc sedan N cũng chỉ có sáu túi khí thay vì bảy túi khí có sẵn trên bản hatch, và tại thời điểm viết bài, ANCAP vẫn chưa được đánh giá.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

5 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 9/10

I30 Sedan N được bảo hành năm năm không giới hạn số km tiêu chuẩn của Hyundai. Tại sao lại cho điểm cao như vậy khi chiếc sedan chị em Kia Cerato được bảo hành 335 năm? Hai lý do chính. Đầu tiên, dịch vụ trong thời gian bảo hành XNUMX năm đó là rẻ đến mức vô lý đối với một chiếc xe mạnh mẽ, chỉ có giá XNUMX đô la một năm. Thứ hai, Hyundai thậm chí còn cho phép bạn lái chiếc xe này quanh đường đua trong các sự kiện không thường xuyên, thay bánh xe và lốp xe mà vẫn giữ nguyên bảo hành (có lý do). 

N được bảo hành XNUMX năm không giới hạn số km của Hyundai.

Rõ ràng, chúng tôi khuyên bạn nên đọc bản in đẹp trước khi tiếp tục, nhưng thực tế là bạn không loại trừ việc sử dụng trực tiếp bất kỳ bản nhạc nào là điểm nổi bật trong sách của chúng tôi.

Nó như thế nào để lái xe? 9/10

Chiếc sedan N ngay lập tức gây ấn tượng với những yếu tố chính khiến chiếc hatchback trở nên hấp dẫn ở phía trước và trung tâm. Cách bố trí của cabin, phản ứng tức thời của động cơ và bầu không khí âm thanh cho bạn ngay lập tức biết rằng bạn đang có một chuyến đi thú vị.

Rõ ràng là chiếc xe này đang lao nhanh trên đường thẳng, nhưng cả hai hộp số đều giúp cho việc truyền lực đó xuống đất dễ dàng hơn. Điều tương tự cũng có thể nói đối với lốp Michelin mới hoạt động với bộ vi sai tuyệt vời này để tạo cảm giác thích thú khi vào cua.

Vô-lăng đầy cảm giác cho dù bạn chọn chế độ lái nào.

Tôi sẽ không gọi đó là độ chính xác của dao mổ, vì bạn có thể cảm nhận được ma thuật cơ điện khi làm việc khi cố gắng hạn chế người chạy dưới cũng như một số trò chơi phía sau, nhưng có lẽ đó là điều mang lại cho những chiếc N này chất lượng tuyệt vời nhất, chúng thật tồi tệ. .

ESC và bộ vi sai hoạt động cùng với các chế độ lái máy tính để bạn có thể vui chơi và lái chiếc xe này trên đường đua và kiểm soát nó trước khi nó thực sự không an toàn. Ống xả cũng lớn, nhưng chỉ đáng ghét ở chế độ thể thao, hoàn toàn với tiếng ồn khi chuyển số mà chiếc N-hatchback ban đầu đã được biết đến.

Chiếc sedan N đang lao nhanh trên một đường thẳng.

Vô-lăng đầy cảm giác cho dù bạn chọn chế độ lái nào. Tôi không chắc tại sao nó lại tuyệt vời như vậy trên các mẫu N này, bởi vì nó được vi tính hóa quá mức ở những nơi khác (ví dụ như trên Tucson mới). Trong khi chế độ thể thao củng cố tình hình, tôi chưa bao giờ có cảm giác ở một chiếc sedan rằng nó chỉ là một chiếc máy tính đẩy tôi trở lại.

Hộp số, với tính năng bật liên tục và chuyển số mượt mà, có thể không nhanh bằng thứ của Tập đoàn VW, nhưng nó có thể được sử dụng trong nhiều trường hợp hơn, đó là một lĩnh vực khác mà tôi nghĩ chiếc sedan này đặc biệt tỏa sáng.

Ống xả lớn, nhưng đáng ghét chỉ ở chế độ thể thao.

Độ sâu của các chế độ lái của nó cũng rất ấn tượng. Với hệ thống lái, hệ thống treo và hộp số có thể điều chỉnh, nó có thể đủ bình tĩnh để làm cho việc đi lại hàng ngày trở nên thú vị trong khi vẫn cho phép tắt đủ thiết bị an toàn để thỉnh thoảng lên đường đua. Đó không phải là những gì nó nên được cho một máy móc như vậy?

Phán quyết

N sedan là một chiến thắng khác cho bộ phận N của Hyundai, đã đánh bật hãng này khỏi bảng xếp hạng hiệu suất vào năm ngoái.

Một nhà vô địch đường đua táo bạo với tất cả sự thoải mái và khả năng điều chỉnh để làm cho chuyến đi về nhà trở nên thú vị. Điểm khác biệt của sedan so với các anh em hatchback và Kona SUV là tính thực dụng với hàng ghế sau và cốp rộng. 

Lưu ý: CarsGuide tham dự sự kiện này với tư cách là khách mời của nhà sản xuất, cung cấp chỗ ở và tiền ăn.