Đánh giá xe Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

Isuzu D-Max 2021 không chỉ là D-Max hoàn toàn mới mà còn là lần đầu tiên thương hiệu cung cấp biến thể cụ thể này ở bất kỳ đâu trên thế giới. Đây là Isuzu D-Max X-Terrain mới, mẫu xe chủ lực nhắm thẳng vào Ford Ranger Wildtrak.

Nhưng điều này là với ít tiền hơn và với thiết bị tốt hơn. Đây có phải là vị vua mới của taxi đôi chất lượng cao? 

Chúng tôi đưa nó vào thử nghiệm đầu tiên và quan trọng nhất như một cách sống, bởi vì đó là kiểu người mua mà giống cây trồng nên bị thu hút, để xem họ sống với nó như thế nào.

Isuzu D-Max 2021: Địa hình X (4X4)
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	3.0 L turbo
Loại nhiên liệu	Động cơ diesel
Tiết kiệm nhiên liệu	8l / 100km
Hạ cánh	5 chỗ ngồi
Giá của	$51,400

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 9/10

Bạn có thể nghĩ rằng thẻ giá $ 62,900 cho D-Max là quá cao. Chúng tôi sẽ nhận được nó. Nó khá đắt so với mẫu LS-T cũ có giá 54,800 USD. 

Nhưng đó là giá MSRP / RRP, không phải là các giao dịch mà chúng tôi biết Isuzu sẽ và đang thực hiện với chiếc taxi đôi X-Terrain. Trên thực tế, khi ra mắt, công ty đang bán biến thể hàng đầu mới với giá 59,990 USD. Nó thực sự là một giảm giá mười phần ngay từ phòng trưng bày!

Và nó làm suy yếu các giao dịch hiện tại (tại thời điểm viết bài) cho xe Toyota HiLux SR5 (khoảng $ 65,400) và xe Ford Ranger Wildtrak 3.2L (khoảng $ 65,500). 

Bạn có thể nghĩ rằng thẻ giá $ 62,900 cho D-Max là quá cao. Chúng tôi sẽ hiểu nó.

Không có gì ngạc nhiên khi chúng tôi đã nhận được hàng trăm bình luận trên Facebook từ những khách hàng háo hức chờ đợi X-Terrain của riêng họ đến. Đây là mẫu xe được thương hiệu mong đợi từ lâu.

Và với sáu mươi nghìn (cho hoặc nhận), bạn sẽ nhận được khá nhiều thiết bị. Hãy nhớ rằng, đó là một chiếc taxi đôi, dẫn động bốn bánh, phiên bản số tự động - không có mẫu xe số sàn và không có phiên bản X-Terrain 2WD bởi vì, tốt, sẽ không có ai mua nó. 

Chúng tôi không thể xem xét X-Terrain mà không tính đến tất cả các thay đổi thiết kế đã được thực hiện, nhưng đủ để nói rằng nó trông giống một chiếc Wildtrak hơn là một chiếc LS-U bên dưới. Chúng tôi sẽ đi sâu vào những thay đổi về hình ảnh bên dưới, nhưng về mặt thiết bị dự trữ, có rất nhiều thay đổi trong số đó.

Đối với sáu mươi ngàn (cho hoặc nhận) của bạn, bạn nhận được khá nhiều thiết bị.

X-Terrain đi kèm với bánh xe hợp kim 18 inch, hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng, ghế phụ chỉnh điện với chức năng điều chỉnh thắt lưng cho ghế lái, thảm trải sàn, màn hình đa phương tiện 9.0 inch với định vị vệ tinh và dàn âm thanh nổi tám loa, và tay lái bọc da. vô lăng.

X-Terrain cũng có lối vào không cần chìa khóa, khởi động bằng nút bấm, ghế ngồi bọc da và các tiện ích bổ sung thông minh như bậc bên, tấm lót bồn tắm và nắp bồn tắm cứng dạng cuộn. 

D-Max hàng đầu thiếu gương chiếu hậu tự động làm mờ (trang bị tiêu chuẩn trên nhiều mẫu xe khác ở các cấp thấp hơn) và không có ghế sưởi hoặc làm mát, vô lăng sưởi hoặc ghế hành khách chỉnh điện. . điều chỉnh. 

Màn hình đa phương tiện 9.0 inch là tiêu chuẩn trên D-Max.

Nếu bạn đang mua một chiếc X-Terrain nhưng muốn thêm nhiều phụ kiện để tạo sự nổi bật, Isuzu Ute Australia có hơn 50 lựa chọn. Các tùy chọn bổ sung bao gồm: tùy chọn thanh lăn và thanh đẩy được thiết kế để hoạt động với các hệ thống an toàn công nghệ (chi tiết bên dưới), giá nóc, hộp mui, vòm che, bảo vệ đèn pha, bảo vệ mui, ống thở và thảm sàn. 

X-Terrain có lựa chọn màu sắc dành riêng cho từng mẫu xe là kim loại Volcanic Amber, điều này làm tăng thêm 500 đô la vào giá bán. Các tùy chọn khác bao gồm ngọc trai trắng bằng đá cẩm thạch, mica đỏ từ tính, trắng khoáng, mica xanh coban (như được hiển thị ở đây), mica đen bazan, kim loại thủy ngân bạc và mica xám obsidian.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 8/10

Nếu bạn nói với tôi rằng Isuzu đã nói chuyện với đội thiết kế của họ và ủy quyền cho họ "chế tạo chiếc Wildtrak của riêng mình", tôi sẽ không ngạc nhiên. Đó là một công thức rất giống nhau, và nó đã là người chiến thắng cho Ford - vậy tại sao không?

Không có gì ngạc nhiên khi các phụ kiện thể thao bổ sung được lắp đặt, bao gồm một loạt các chi tiết trang trí màu xám đậm như bánh xe 18 inch, thanh cuộn thể thao khí động học, bậc bên, lưới tản nhiệt, tay nắm cửa và tay nắm cửa hậu, nắp gương bên, cánh gió trước và sau cánh lướt gió. (trang trí dưới cùng). Các yếu tố thiết kế thực tế bao gồm nắp khởi động con lăn và lớp lót đường ray mái, cũng như đường ray mái.

Và bất cứ điều gì bạn nói về thực tế là nó trông rất khác biệt với một chiếc Isuzu, tôi nghĩ rằng thương hiệu đã làm rất tốt trên trang đen bằng cách suy nghĩ lại hoàn toàn về mẫu xe của họ. Vâng, nó khác nhau theo nhiều cách - từ mũi đến đuôi ngắn hơn, nhưng có chiều dài cơ sở dài hơn và chúng ta sẽ đi sâu vào một số dữ liệu về kích thước bên dưới. 

Các yếu tố thiết kế thực tế bao gồm nắp thùng trên con lăn và tấm lót bồn tắm đường ray.

Đây là một bảng với tất cả các thông tin đo lường bạn cần.

chiều dài	5280mm
chiều dài cơ sở	3125mm
chiều rộng	1880mm
chiều cao	1810mm
Chiều dài sàn tải	1570mm
Chiều rộng / chiều rộng tải trọng giữa các vòm bánh xe	1530mm / 1122mm
Độ sâu tải	490mm

Như với hầu hết các xe taxi đôi trong phân khúc này (ngoại trừ VW Amarok), không thể đặt một pallet Úc (1165mm x 1165mm) giữa các vòm. 

Vì vậy, bây giờ chúng ta hãy xem xét một số khía cạnh quan trọng của trọng lượng và sức chứa, bởi vì tử cung không tốt lắm nếu nó không thể làm những gì nó được thiết kế để làm.

Khả năng tải	970kg
Tổng trọng lượng xe (GVM)	3100kg
Tổng khối lượng tàu (GCM)	5950kg
sức kéo	750 kg không phanh / 3500 kg có phanh
Giới hạn tải bóng kéo	350 kg (với bộ kéo Isuzu)

Như với hầu hết các xe taxi đôi trong phân khúc này, không thể đặt một pallet Úc giữa các vòm. 

Đúng, nhưng những gì về cân nhắc off-road?

Chà, mặc dù có tên X-Terrain, chúng tôi không có ý định thực hiện các bài đánh giá về địa hình trong bài đánh giá này. Ít nhất thì không phải lúc này. Thay vào đó, bạn sẽ phải xem bài đánh giá cuộc phiêu lưu LS-U của chúng tôi hoặc bài kiểm tra so sánh của chúng tôi khi chúng tôi so sánh LS-U với HiLux mới.

Dù sao, đây là một số điều bạn có thể muốn biết về X-Terrain 4 × 4:

giải phóng mặt bằng mm	240mm
Tiếp cận góc	30.5 độ
Lướt qua / nghiêng một góc	23.8 độ
Góc khởi hành	24.2 độ
Độ sâu của Ford	800mm

Xin lỗi vì quá tải kỹ thuật số. Tiếp theo, chúng ta hãy nhìn vào bên trong cabin.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 8/10

Bạn cảm thấy rằng bạn đang ngồi trong một cấu hình cao cấp nhất. Nó quan trọng.

Trên thực tế, đây là nơi chiếc D-Max cuối cùng bị hụt. So với các đối thủ của nó, khoang lái không có gì đặc biệt. Trên thực tế, nó tương đối khó chịu, thô sơ và không khác một chút nào so với những gì mà mô hình thế hệ mới cung cấp.

Tuy nhiên, giờ đây, bạn đang ngồi trên ghế da X-Terrain, cầm vô-lăng bọc da đẹp mắt và nhìn lại những công nghệ mới, vật liệu mới và mức độ chất lượng cảm nhận mới từ thương hiệu chưa từng có trước đây. Đã từng nhìn thấy trước đây. 

Bạn cảm thấy rằng bạn đang ngồi trong một cấu hình cao cấp nhất. Nó quan trọng.

X-Terrain (và LS-U bên dưới) có màn hình media 9.0 inch, lớn nhất trong phân khúc, với Apple CarPlay không dây (một phân khúc đầu tiên khác) và Android Auto với kết nối USB. Có định vị GPS nếu bạn không muốn sử dụng điện thoại của mình cho sat-nav và nó có hệ thống âm thanh tám loa với các đơn vị vòm nhỏ trên trần nhà, giống như mô hình trước đó.

Thật tuyệt, nhưng khả năng sử dụng của hệ thống phương tiện có thể tốt hơn. Không có điều khiển hoặc cài đặt âm lượng, thay vào đó chúng được điều khiển bằng các nút. Không tốt khi bạn ra đường hoặc khi bạn đang đeo găng tay lao động. 

Nhưng những điểm nhấn đẹp mắt như đường viền nhựa mềm trên cửa và trên bảng điều khiển tạo thêm một nét đẹp và tính thực tế tốt để bổ sung cho điều đó: hộp đựng găng tay đôi, hai giá để cốc có thể thu vào trên bảng điều khiển, hai giá để cốc giữa các ghế. , và một kệ lưu trữ đàng hoàng phía trước cần số, cũng như một kệ bảng điều khiển có thể khóa được (thực sự hoạt động, không giống như mô hình cũ!).

Có nhiều chỗ cho đầu, đầu gối và vai ở phía sau.

Có các túi cửa phong phú ở phía trước với giá để chai, và hàng ghế sau của X-Terrain cũng có giá để chai, túi đựng thẻ, bệ tỳ tay có thể gập lại với giá để cốc và một hộp đựng đồ nhỏ bên cạnh cổng USB phía sau ( có một ở phía sau, một ở phía trước).

Ghế trước thoải mái và người lái có thể điều chỉnh ghế và vô lăng phù hợp, giờ đây có thể điều chỉnh độ nghiêng và tầm với. Có thiết kế cụm đồng hồ dễ chịu với màn hình thông tin người lái 4.2 inch, bao gồm cả đồng hồ tốc độ kỹ thuật số. Bạn có thể mất hàng giờ để nắm rõ các điều khiển của màn hình nhỏ đó và nó xử lý các hệ thống giữ làn đường và các hệ thống an toàn khác nếu bạn là loại người lái xe không muốn cản đường.

Các lỗ thông hơi định hướng ở hàng ghế sau là một điểm cộng cho những người ngồi sau.

Sự thoải mái của hàng ghế sau cũng tốt, và tôi (182cm / 6ft 0in) có đủ chỗ để ngồi vào ghế lái một cách dễ dàng. Khoảng không trên đầu, đầu gối và vai tốt, trong khi chỗ để chân có thể tốt hơn một chút và bạn có một chút cơ sở ghế phẳng để cạnh tranh với những hành khách cao hơn có thể cảm thấy như hơi đầu gối lên. Chức vụ. 

Các lỗ thông hơi định hướng cho hàng ghế sau là một điểm cộng cho những người ngồi ở phía sau, nhưng đừng nghĩ rằng bạn có thể lắp ba ghế trẻ em ở hàng sau - hãy đọc phần an toàn để biết chi tiết về ghế trẻ em.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 7/10

Đây là thời điểm mà bạn có thể muốn nhiều hơn một chút. 

Ý tôi là, động cơ và hộp số hoàn toàn mới là một bước tiến lớn, nhưng hệ thống truyền động mới dưới mui xe D-Max vẫn giữ nguyên cho dù bạn mua loại nào. Như vậy, không có sự khác biệt nào cho mẫu flagship này.

Có, bạn vẫn nhận được cùng một động cơ turbodiesel 4 xi-lanh 3JJ3.0-TCX XNUMX xi-lanh trong loại này khi bạn mua ở phiên bản cơ sở với giá chỉ bằng một nửa.

Nhà máy điện mới dưới mui xe của D-Max không phụ thuộc vào việc bạn mua loại nào.

Và so với mô hình trước đó, công suất chỉ tăng 10 kW và 20 Nm, lên 140 kW (tại 3600 vòng / phút) và 450 Nm (từ 1600-2600 vòng / phút).

Đó là ít hơn rất nhiều so với 157kW / 500Nm mà bạn sẽ tìm thấy trong Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Hoặc thậm chí là một HiLux Rogue với 150 kW / 500 Nm ở chế độ tự động. 

Trang bị tiêu chuẩn này đi kèm hộp số tự động sáu cấp với lựa chọn dẫn động bốn bánh (4WD / 4 × 4) ở dải cao (2H và 4H) và dải thấp (4L). 

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 8/10

Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp chính thức cho X-Terrain 4WD Double Cab là 8.0 lít trên 100 km.

Trong bài kiểm tra, tôi thấy 8.9 l / 100 km, và con số này được đưa ra khỏi máy bơm. Điều đó phù hợp với tôi, dựa trên cách tôi lái xe.

Dung tích bình xăng của X-Terrain (và tất cả các mẫu D-Max) là 76 lít, không cung cấp bình xăng đường dài.

D-Max thế hệ mới đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5 với lượng khí thải CO207 chính thức là 2 g / km. Và mặc dù có bộ lọc hạt diesel (DPF, mà Isuzu gọi là bộ khuếch tán hạt diesel hoặc DPD), nó không sử dụng xử lý urê Adblue - đó là lý do tại sao nó không đáp ứng thông số kỹ thuật Euro 6 và không có chức năng khởi động động cơ. hoặc dừng lại.

Có lẽ bạn đã hy vọng vào một hệ thống truyền động tiên tiến hơn cho X-Terrain hàng đầu - có thể là hybrid, plug-in hybrid hoặc điện? - nhưng thương hiệu cho biết vẫn chưa có nhiều điều để nói về mặt trận điện khí hóa. 

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 10/10

Cập nhật ngày 17/09/2020: Isuzu D-Max đã nhận được xếp hạng thử nghiệm va chạm ANCAP năm sao đầu tiên cho một chiếc xe thương mại theo các tiêu chí thử nghiệm va chạm mới năm 2020 nghiêm ngặt. Đây là một điểm cộng rất lớn cho khách hàng. 

Điều này thường khiến chúng ta phải thận trọng khi đạt điểm 10/10 đầy đủ cho công nghệ an toàn, nhưng D-Max là tiêu chuẩn cho công nghệ hỗ trợ lái xe tiên tiến và nó có những gì cần thiết. nhận được xếp hạng năm sao tối đa. 

Mọi phiên bản của D-Max đều có đèn chiếu sáng cao tự động cũng như đèn pha tự động.

X-Terrain được trang bị camera lùi, cảm biến đỗ xe trước và sau, phanh khẩn cấp tự động (AEB) hoạt động ở tốc độ trên 10 km / h và kiểm soát gia tốc không chính xác để tránh va chạm ở tốc độ thấp hơn. Thêm vào đó là tính năng phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp ở bất kỳ tốc độ nào, cảnh báo va chạm phía trước, cảnh báo chệch làn đường, hỗ trợ giữ làn chủ động (từ 60 km / h đến 130 km / h), hệ thống hỗ trợ rẽ có thể cản trở bạn rẽ phía trước giao thông đang tới. (vận hành ở tốc độ từ 5 đến 18 km / h), giám sát điểm mù, cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau và kiểm soát hành trình thích ứng, và danh sách kiểm tra của bạn có lẽ đã hoàn thiện hơn.

Nhưng lớp này và mọi phiên bản của D-Max cũng có đèn chiếu xa tự động, cũng như đèn pha tự động, gạt mưa tự động, nhận dạng và cảnh báo tốc độ, phát hiện sự mệt mỏi của người lái và tám túi khí, bao gồm một túi khí trung tâm phía trước. bảo vệ người ngồi ở ghế trước trong trường hợp có tác động từ bên (ngoài đầu gối người lái, túi khí kép phía trước, phía trước và túi khí rèm toàn chiều).

Như với hầu hết các taxi đôi, bạn sẽ tìm thấy một cặp điểm neo ghế trẻ em ISOFIX và hai vòng dây cáp trên cùng để định tuyến dây đai đến điểm neo ghế trẻ em ở giữa.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

6 năm / 150,000 km


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 9/10

Isuzu Ute Australia nổi tiếng trong việc cung cấp chế độ bảo hành sáu năm, 150,000 km cho các sản phẩm của mình - một trong những sản phẩm tốt nhất trong phân khúc. 

Isuzu cũng cung cấp gói dịch vụ bảy năm với giá cố định, với khoảng thời gian dịch vụ được thiết lập sau mỗi 12 tháng hoặc 15,000 dặm, tùy điều kiện nào đến trước. Chi phí bảo dưỡng khá ổn, với chi phí trung bình cho một lần bảo dưỡng trong bảy năm / 105,000 km là 481.85 đô la.

Isuzu Ute Australia có một danh tiếng vững chắc.

Muốn có tóm tắt về chi phí của một khoảng thời gian? Chúng tôi đã làm được!: 15,000 km - 389 đô la; 30,000 409 km - $ 45,000; 609 km - 60,000 đô la; 509 75,000 km - $ 299; 90,000 km - $ 749; 105,000 km - $ 409; XNUMX XNUMX km - $ XNUMX. 

Chủ sở hữu cũng nhận được hỗ trợ bên đường miễn phí trong bảy năm.

Nó như thế nào để lái xe? 8/10

Tôi đã đề cập trong phần động cơ rằng bạn có thể muốn nhiều hơn cho số tiền của mình ở cuối thang giá này, và tôi chấp nhận điều đó, nhưng nó không phải là một động cơ tồi chút nào. Quả thực không tệ.

Giống như, nó không nhanh hoặc quá gấp. Nếu bạn muốn có một động cơ mạnh mẽ hơn, bạn có thể xem Ford Ranger 2.0 lít biturbo, đây là một động cơ cao cấp hơn.

Nhưng vấn đề là nhà máy D-Max không làm gì sai. Chắc chắn, nó sẽ ồn ào hơn một chút so với bạn muốn, nhưng nó kéo một cách trung thực khỏi điểm dừng, quay vòng tuyến tính và không bao giờ cảm thấy yếu ớt trước một tiếng cằn nhằn. 

Điều ngạc nhiên lớn nhất đối với tôi là tay lái D-Max.

Thật vậy, rất nhiều phụ thuộc vào cách thức hoạt động của hộp số tự động sáu cấp mới. Nó chuyển số nhanh hơn, sẵn sàng vào số phù hợp hơn để giữ cho động cơ ở điểm mô-men xoắn cực tốt. Nó hoạt động nhiều hơn so với số tự động cũ lười biếng của mô hình trước đó, nhưng không có gì sai với điều đó - xem xét nó cung cấp phản ứng bánh răng tốt hơn và dễ dàng vượt qua, đó là một chiến thắng trong cuốn sách của tôi. 

Nhưng điều ngạc nhiên lớn nhất đối với tôi là tay lái D-Max. Điều này là rất tốt. Giống như, hầu hết Ford Ranger đều tốt - ở chỗ nó không cần tay như PopEye để đỗ xe, dễ dàng đi đúng làn đường của mình ở bất kỳ tốc độ nào và bạn thực sự cảm thấy tham gia vào việc lái xe nếu con đường vui vẻ. 

Hệ thống lái trợ lực tạo cảm giác thoải mái hơn nhiều cho người lái so với mẫu xe trước, và mặc dù vòng quay vẫn là 12.5 mét, nhưng nó rất dễ dàng điều khiển trong hầu hết các tình huống.

Thoạt nhìn, nhà máy D-Max không có gì sai.

Hệ thống treo cũng đã được cải thiện rất nhiều. Với hệ thống treo độc lập phía trước và lò xo lá ở phía sau, và sức nâng gần một tấn với sức kéo tối đa ba tấn rưỡi, thật ấn tượng về cách hệ thống treo xử lý các va chạm và va chạm.

Bạn có thể nói rằng nó vẫn còn non nớt, đôi khi với phần trượt phía sau đáng chú ý, nhưng mặc dù chúng tôi chưa thử nghiệm X-Terrain dưới tải trọng, có thể tốt hơn nếu bạn tải một tuần dụng cụ cắm trại hơn nửa tấn cát. , vì đó có lẽ là thứ mà hầu hết người mua sẽ sử dụng nó.

Muốn đánh giá off-road? Hãy xem thử nghiệm địa hình Crafty D-Max LS-U.

Phán quyết

Định giá chiếc HiLux SR5 trên trang web của Toyota và bạn sẽ được chào đón với một thỏa thuận trị giá 65 nghìn đô la (tại thời điểm viết bài). Làm điều tương tự trên trang web của Ford và nó là 65,490 đô la cho phiên bản đường trường 3.2 đô la của Ranger Wildtrak.

Vì vậy, nếu bạn chỉ đang xem xét giá cả, thì mức giá khuyến mại $ 58,990 của Isuzu D-Max X-Terrain trên đường khiến nó giống như một thỏa thuận so sánh. Và, thành thật mà nói, nó thực sự là như vậy.

Nhưng hơn thế nữa, nó còn là một sản phẩm hấp dẫn và đầy đủ, với độ an toàn vượt trội và mức độ tinh vi tiếp cận Ranger mà không làm lu mờ hoàn toàn về động lực lái.

Có vấn đề gì không? Bạn nói họ! Hãy cho chúng tôi biết suy nghĩ của bạn trong phần bình luận bên dưới. Nhưng tôi đã gọi tùy chọn X-Terrain có khả năng là lựa chọn tốt nhất trong dòng D-Max 2021 hoàn toàn mới và sau khi dành nhiều thời gian hơn cho nó, chắc chắn nó có vẻ tốt hơn.