Đánh giá Lamborghini Huracan 2014: Thử nghiệm trên đường

Lamborghini Huracan là chiếc bánh mì bơ tỏi và bơ thảo mộc trong dòng sản phẩm siêu xe của nhà sản xuất Ý. Kể từ 14,000, hơn 2003 bản của phiên bản tiền nhiệm Gallardo đã được bán ra trên toàn thế giới, giúp công ty chuyển từ bờ vực tuyệt chủng sang tình trạng sức khỏe tồi tệ.

Những người theo chủ nghĩa thuần túy đã lo lắng về điều gì có thể xảy ra với Lamborghini khi bộ phận xe sang Audi của gã khổng lồ Đức Volkswagen mua lại công ty vào năm 1999. Nhưng lịch sử sẽ xếp nó là một trong những khúc quanh đáng chú ý nhất trong lịch sử siêu xe. Lamborghini đã bán được 10,000 chiếc xe trong 40 năm đầu tiên tồn tại. Xe 20,000 11 đã được bán trong XNUMX năm qua.

Giống như tất cả các mẫu Lamborghini trước đây, Huracan được đặt theo tên của con bò tót nổi tiếng của Tây Ban Nha, nhưng nó sẽ cần nhiều hơn là tinh thần chiến đấu để bắt kịp các cuộc thi ngày nay.

Phụ thuộc rất nhiều vào những đường gấp khúc rõ nét ở hai bên hông của Huracan, nhưng danh tiếng của nó đã đi trước điều đó. Mặc dù chỉ mới được giới thiệu cách đây vài tháng, nhưng nó đã nhận được 1500 đơn đặt hàng trên toàn thế giới, có nghĩa là nếu bạn đặt hàng ngay hôm nay, nó sẽ được giao sau 12 tháng. Chúng tôi đã xếp hàng để ngồi sau tay lái ở Tây Ban Nha trước khi nó đến các đại lý địa phương vào tháng XNUMX.

Giá trị

Huracan rẻ hơn Gallardo mà nó thay thế, với giá 465,000 USD mỗi chuyến, bao gồm thuế hàng hóa và dịch vụ, thuế xe hơi hạng sang, thuế tem và chi phí đi lại.

Giá vé tiêu chuẩn bao gồm kết nối điện thoại Bluetooth, điều hướng, ghế sưởi điện, bộ nâng hạ hệ thống treo trước (để nâng mũi xe khỏi mặt đường chỉ bằng một nút bấm), hệ thống treo điều khiển từ tính (tùy chọn ở các thị trường khác) và phanh gốm carbon. Sự vắng mặt của họ dễ thấy bởi cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau hoặc camera lùi, được bán với gói 5900 USD. Ầm ĩ.

Công nghệ

Khung và thân xe của Huracan được làm chủ yếu bằng nhôm, nhưng phần xương sống ở giữa sàn và vách ngăn lửa giữa động cơ đặt sau và ca-bin được làm từ sợi carbon có độ bền cao. Kết quả là tiết kiệm 10 phần trăm trọng lượng cơ thể.

Tuy nhiên, Lamborghini đã quên đề cập rằng trọng lượng tổng thể của Huracan sau khi tất cả đã tăng lên 12kg, từ 1410kg đối với Gallardo lên 1422kg đối với Huracan; đo khô khi không có chất lỏng.

Trọng lượng ổ - với dầu, nước và bình xăng - 1532 kg. Mức tăng thực của 12kg, mặc dù khung thân xe giảm 10%, là do việc lắp đặt hộp số ly hợp kép bảy cấp mới và công nghệ ô tô bổ sung. Một cách để tiết kiệm trọng lượng là loại bỏ các cành chỉ thị.

Lamborghini đã noi gương Ferrari và trang bị vô lăng tích hợp các nút báo rẽ và gạt nước. Tuy nhiên, phải nói rằng công tắc của Lamborghini trực quan hơn công tắc của Ferrari.

Ngón cái của tay trái chịu trách nhiệm về tín hiệu rẽ, ngón cái của tay phải chịu trách nhiệm về cần gạt nước. Cả hai đều có thể được hủy nhanh chóng bằng cách nhấn tab vào bên trong thay vì trái hoặc phải. Một màn hình kỹ thuật số 12.3 inch trông giống như thứ gì đó từ máy bay chiến đấu thay thế các mặt số tương tự và có thể được cấu hình ở bốn chế độ hiển thị khác nhau.

Nút vô lăng với các cài đặt "strada", "thể thao" và "corsa" điều chỉnh phản ứng của hệ thống lái, ga, hộp số, hệ thống treo và kiểm soát độ ổn định.

Việc bổ sung hệ thống dừng khởi động giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và giúp động cơ đáp ứng các yêu cầu về khí thải Euro VI.

Thiết kế

Ngay cả trong thời đại máy tính, hầu hết ô tô đều được chế tạo dưới dạng mô hình đất sét đủ kích thước để thử nghiệm lần cuối trước khi một công ty thở sâu và cam kết chi hàng trăm triệu đồng cho một mô hình mới.

Đó là lý do tại sao điều quan trọng là Lamborghini thiết kế Huracan 100% trên máy tính. Các mô hình vật lý duy nhất mà nó sản xuất chỉ là: mô hình thu nhỏ đủ nhỏ để đặt vừa trên bàn.

Kết quả là không kém phần ấn tượng. Dài hơn và rộng hơn so với phiên bản tiền nhiệm và có nhiều chỗ để chân hơn, Huracan có những gợi ý của Lamborghini Murcielago V12 ở hai bên.

Các đường nét rõ ràng và cách sử dụng hình lục giác thanh lịch sẽ không khiến bạn thờ ơ. Filippo Perini, trưởng bộ phận thiết kế của Lamborghini cho biết: “Chúng tôi yêu thích những hình lục giác, với một đường cong khác biệt để nói lên.

Hầu như mỗi khi bạn nhìn vào Huracan, bạn sẽ tìm thấy một góc độ hoặc chủ đề thiết kế mới mà trước đây bạn không nhận thấy.

Điều này nghe có vẻ bẩn, nhưng không phải vậy. Nó táo bạo và thật tuyệt vời. Từ các lỗ thông hơi phía sau hình răng cưa (để làm mát động cơ) đến các nút điều khiển buồng lái kiểu máy bay cho đến các chi tiết quý giá trong đèn pha Huracan, đây là một mẫu xe ý tưởng được mang đến cuộc sống.

Van nút khởi động, lấy cảm hứng từ bộ kích hoạt bom máy bay quân sự lần đầu tiên xuất hiện trên Lamborghini Aventador V12, đã được cải tiến cho Huracan.

Nó được làm bằng kim loại thay vì nhựa và có cảm giác chính xác hơn khi hoạt động bình thường. Thật không may, trên một chiếc xe tiền sản xuất mà chúng tôi đã thử nghiệm, nắp kim loại trên nút khởi động bị lủng lẳng.

Cần số lùi được làm dưới dạng một bộ gia tốc lực đẩy máy bay. Tôi hy vọng phi công không bối rối, họ đang bị sốc.

Sự an toàn

Hai túi khí phía trước (một trong vô lăng, một trong bảng điều khiển) và hai "rèm" ở mui để bảo vệ khỏi các tác động bên.

Những siêu xe như vậy sẽ phá vỡ ngân sách của các cơ quan thử nghiệm va chạm độc lập như NCAP, vì vậy chúng không được thử nghiệm và do đó kết quả của chúng không được công bố. Nhưng họ phải chứng minh với nhà chức trách rằng các phương tiện này đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn tối thiểu.

Đáng kinh ngạc, một camera lùi (được tích hợp gọn gàng trong bảng điều khiển phía dưới phía sau) và các cảm biến phía trước và phía sau là 5900 USD trên chiếc xe trị giá 465,000 USD này. Và chúng tôi nghĩ Ford và Holden không hài lòng vì họ đã không đặt camera làm tiêu chuẩn trên những chiếc SUV gia đình của mình.

Lái xe

Có một số chiếc xe thiêng liêng mà dường như không nên bị chỉ trích vì sợ chủ nhân của chúng làm hỏng đĩa xích của chúng. Leyland P76 và Subaru WRX, và gần như bất kỳ chiếc Ferrari hay Lamborghini nào, đều bị cho là bị cấm trừ khi bạn muốn thấy ai đó nhấn vào giới hạn vòng tua máy.

Vì vậy, với sự lo lắng tột độ, trước khi tôi kể cho bạn nghe mọi thứ tuyệt vời về Lamborghini Huracan mới, tôi sẽ cho bạn biết điều gì, ờm, không hoàn hảo.

Thật tuyệt vời khi dường như có thể phát hiện ra một lỗ hổng trong chiếc siêu xe trị giá 465,000 USD, nhưng xét cho cùng thì đó cũng là một cỗ máy nhân tạo. Và đôi khi đàn ông có thể quá thông minh vì lợi ích của mình.

Bất chấp tất cả những lời hứa đã đưa ra về tùy chọn lái còi (tùy chọn 3700 USD điều chỉnh tỷ số truyền dưới 50 km / h và trên 100 km / h), điều gì đó về Huracan không hoàn toàn đúng.

Chúng tôi đã thử nghiệm ba chiếc xe khác nhau trên chín vòng của một đường đua ngoằn ngoèo và sau đó lái 60 km trên một chiếc khác. Sau khi thử các cài đặt khác nhau, như chúng tôi được khuyến khích, thật khó để tìm thấy một cài đặt nào đó mà không muốn đánh giá thấp hoặc chạy vào góc. Nó không tốt như tôi nhớ về Gallardo.

Một chiếc được thử nghiệm ở giữa ba chiếc cảm thấy tốt hơn những chiếc còn lại. Nhưng suốt đời tôi không thể tìm ra điều gì khác biệt ở anh ấy. Một khả năng là một số xe đã mòn lốp, trong khi những chiếc "tốt" thì ít hơn.

Vì vậy, với điều kiện chúng tôi bảo lưu phán quyết cuối cùng về việc lái (cảm giác không sắc nét hoặc trực quan như Ferrari 458 Italia hay Porsche 911 Turbo vào lúc này), hãy để tôi đưa ra tin vui.

Hộp số ly hợp kép bảy cấp đưa Huracan lên một tầm cao mới về hiệu suất vận hành của siêu xe, giảm thời gian từ 0 đến 100 km / h trong nửa giây. Nó không nhiều khi bạn đang lái thử một chiếc Toyota Corolla, nhưng hãy tin tôi, việc cắt giảm 0.5 giây từ 3.7 xuống 3.2 giống như bạn đang bị buộc vào mũi tên lửa bay thấp.

Điều đáng kinh ngạc khác, gần như không thể tin được, đó là việc chuyển số hoàn toàn trơn tru. Bạn có thể nghe thấy chúng khi động cơ V5.2 10 lít hú từ bánh này sang bánh răng khác, nhưng không có nhiều va chạm giữa các tỷ số truyền.

Trớ trêu thay, tôi bỏ lỡ sự thay đổi tàn bạo của Gallardo, nhưng tôi sẽ không đánh đổi nó để lấy hiệu suất của Huracan. Hoặc âm thanh. Nó thực sự hoành tráng.

Động cơ V5.2 10 lít đã được thiết kế lại; Nó hiện tạo ra công suất 449 kW và mô-men xoắn 560 Nm, 90% trong số đó chỉ có sẵn ở mức không tải ở 1000 vòng / phút. Tên khốn!

Như trước đây, ở chế độ bình thường, hệ dẫn động tất cả các bánh sẽ gửi 30% sức mạnh đến bánh trước và 70% cho bánh sau. Nhưng nếu cần, nó có thể chuyển tới 50% công suất về phía trước và lên đến 100% về phía sau.

Tuy nhiên, trên tất cả, bạn không cần phải suy nghĩ về nó. Huracan mới có sức mạnh xử lý mạnh mẽ hơn bao giờ hết và liên tục phân tích hành vi của xe (và người lái) để đảm bảo những người bình thường tận dụng tối đa chiếc xe của họ. Đó là Photoshop dành cho trình điều khiển, ngoại trừ nó ngay lập tức sửa lỗi của bạn.

Phán quyết

Lamborghini Huracan là sự tiếp nối xứng đáng của Gallardo và mang đến một cấp độ hiệu suất siêu xe mới cho những người bình thường.