Đánh giá LandCruiser 300 Series 2022: Toyota Land Cruiser LC300 mới khác với dòng 200 cũ như thế nào?

Các mô hình mới không lớn hơn thế nhiều. Theo nghĩa đen, nhưng cũng theo nghĩa bóng. Trên thực tế, tôi chưa thấy bất cứ điều gì giống như sự cường điệu xung quanh Toyota LandCruiser 300 Series mới trong thập kỷ qua. 

Chúng ta cũng không thường xuyên thấy một thiết kế mới với áp lực sống phù hợp với di sản XNUMX năm, nhưng thiết kế này cũng mang trên vai danh tiếng là thương hiệu ô tô thành công nhất thế giới. 

Xe ga LandCruiser cỡ lớn tương tự như Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R hoặc MX-5. Mô hình hàng đầu, cần thể hiện các giá trị cốt lõi của thương hiệu. 

Có một số điều đáng chú ý khi thương hiệu lớn nhất có biểu tượng lớn nhất, nhưng quy mô vật chất của nó là sản phẩm phụ của nhiều khả năng. 

Và không giống như những nhà cung cấp thương hiệu khác, LandCruiser LC300 mới sẽ không được bán tại các thị trường lớn như Trung Quốc, Mỹ hay Châu Âu. Thay vào đó, đó là Trung Đông, Đông Nam Á (bao gồm Úc), Nhật Bản, Châu Phi, Trung và Nam Mỹ, nơi anh ấy sẽ phô trương những thứ của mình. 

Đúng vậy, nước Úc nhỏ bé, nơi đã thể hiện tình yêu với huy hiệu LandCruiser đã trở thành mẫu xe xuất khẩu đầu tiên của Toyota (mọi lúc, mọi nơi) vào năm 1959 và do đó mở đường cho sự thống trị thế giới mà Toyota được hưởng ngày nay.

Sự lãng mạn này chưa bao giờ thể hiện rõ ràng hơn sự mong đợi lớn đối với LandCruiser 300 Series mới, với những câu chuyện mà chúng tôi đã chia sẻ XeHướng Dẫn đến nay đã phá kỷ lục lái xe sang trái, phải và giữa. 

Tại sao chúng tôi yêu thích ý tưởng LandCruiser lớn đến vậy? Bởi vì nó đã được chứng minh về độ chắc chắn cho các khu vực hẻo lánh và địa hình, khả năng kéo tải trọng lớn và vận chuyển số lượng lớn người một cách thoải mái trên một quãng đường rất dài.

Phạm vi LC300 bao gồm các mô hình GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport và Sahara ZX.

Đối với nhiều người sống ở vùng sâu vùng xa, đây là những điểm mạnh quan trọng trong cuộc sống hàng ngày. Đối với những người trong chúng ta ở những vùng đông dân hơn của Úc, nó cung cấp cánh cổng thoát hiểm hoàn hảo để tận hưởng vùng đất nâu rộng lớn này.

Và đối với mỗi người Úc muốn mua một chiếc mới, có lẽ hàng trăm người mơ ước mua một chiếc đã qua sử dụng trong tương lai với kỳ vọng mua được hàng chục năm sau khi chúng được xây dựng.

Sự thay đổi cốt truyện lớn giữa tất cả những điều này là mặc dù Toyota cuối cùng cũng được bán, Toyota vẫn không thể hứa khi nào bạn có thể đậu nó trong nhà để xe của mình do sự thiếu hụt các bộ phận liên quan đến đại dịch đã ngừng sản xuất. Theo dõi tin tức trên trang này.

Nhưng bây giờ, nhờ truyền thông Úc ra mắt LandCruiser 300 Series, cuối cùng tôi có thể cho bạn biết sản phẩm cuối cùng là như thế nào. 

Cuối cùng tôi cũng có thể xem qua toàn bộ dòng sản phẩm của Úc và xem lại tất cả các chi tiết mà chúng tôi vẫn còn thiếu khi chúng tôi đăng bài đánh giá nguyên mẫu LandCruiser 300 của Byron Mathioudakis vào tháng XNUMX.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	3.3 L turbo
Loại nhiên liệu	Động cơ diesel
Tiết kiệm nhiên liệu	8.9l / 100km
Hạ cánh	5 chỗ ngồi
Giá của	$89,990

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 8/10

Chúng tôi đã biết trong vài tháng nay rằng dòng 300 mới đã tăng giá, cũng như nhiều mẫu mới ra mắt muộn, nhưng mức tăng giá 7-10,000 đô la đang lan rộng trên nhiều dòng sản phẩm hơn trước và có rất nhiều điều đang diễn ra. với thiết kế mới của họ từ trên xuống dưới. để chứng minh điều đó. 

Thật thú vị khi lưu ý rằng dòng 300 Series không phải là dòng xe bình thường: bạn càng chi nhiều tiền, càng có nhiều tính năng và một số mức độ trang trí đặc biệt hướng đến một số khách hàng và trường hợp sử dụng nhất định, vì vậy hãy kiểm tra chi tiết cẩn thận.

Như trước đây, bạn có thể chọn GX cơ sở ($ 89,990 MSRP) cho bánh xe thép 17 inch của nó có sáu đinh tán, trái ngược với năm đinh tán được sử dụng trong hai thế hệ trước và một ống lớn màu đen. Đây là cái bạn sẽ thấy với biển báo cảnh sát đằng sau gốc cây đen.

Như chúng tôi đã nói trước đó, nó không còn cửa chuồng phía sau, nhưng vẫn có cao su trên sàn và trong thùng xe thay vì thảm.

Các trang bị nổi bật bao gồm vô lăng bọc da, trang trí vải đen thoải mái, hệ thống kiểm soát hành trình chủ động, nhưng bạn chỉ nhận được hầu hết các trang bị an toàn quan trọng. 

Màn hình đa phương tiện cơ sở nhỏ hơn một chút với kích thước 9.0 inch, nhưng cuối cùng nó cũng đi kèm với CarPlay và Android Auto vẫn được kết nối qua cáp, trái ngược với kết nối không dây đang bắt đầu xuất hiện trên hầu hết các mẫu xe mới hơn. Người lái sẽ nhận được một màn hình chính 4.2 inch trên bảng điều khiển. 

GXL ($ 101,790 MSRP) bỏ ống thở nhưng bổ sung các chi tiết quan trọng như bánh xe hợp kim 18 inch, đường ray trên nóc và bậc bên hợp kim. Đây cũng là chiếc xe bảy chỗ rẻ nhất với sàn trải thảm, sạc điện thoại không dây, Multi-Terrain Select đặc biệt điều chỉnh hệ thống truyền động phù hợp với địa hình bạn đang lái và bao gồm các tính năng an toàn chính bao gồm cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau, tấm chắn nắng. -Giám sát điểm và cảnh báo giao thông phía sau.

VX ($ 113,990 MSRP) đã trở thành mức trang trí phổ biến nhất trong dòng 200 và giờ đây bạn có thể chọn nó với bánh xe sáng bóng hơn, lưới tản nhiệt màu bạc và đèn pha DRL cách điệu hơn.

Ở bên trong, nó thay đổi vải để trang trí ghế da tổng hợp màu đen hoặc màu be, và thêm các điểm nổi bật như màn hình đa phương tiện 12.3 inch lớn hơn và âm thanh 10 loa với đầu đĩa CD / DVD (vào năm 2021 !!!), một chiếc 7- lớn. màn hình hiển thị inch phía trước người lái, kiểm soát khí hậu bốn vùng, ghế trước có sưởi và thông gió, cửa sổ trời và chế độ xem bao quanh XNUMX camera. Điều thú vị là đây là mẫu xe rẻ nhất có gạt mưa tự động và phanh tự động lùi để bảo vệ khỏi va chạm với các vật thể tĩnh.

Hãy tìm gương chrome để chọn Sahara ($ 131,190 MSRP) so với VX và hơi kỳ lạ khi bạn phải chi hơn $ 130,000 để có được trang trí ghế da với Sahara và điều đó cũng phù hợp với đầu. màn hình lật xuống và cửa sau chỉnh điện. Tuy nhiên, da này có thể có màu đen hoặc màu be. 

Những điểm nhấn sang trọng khác bao gồm màn hình giải trí cho hàng ghế thứ hai và hệ thống âm thanh 14 loa, hàng ghế thứ ba gập điện, tủ lạnh điều khiển trung tâm lấy cảm hứng từ Sahara, vô-lăng có sưởi và hàng ghế thứ hai cũng có sưởi và thông gió.

Tiếp theo trong bảng giá là GR Sport với MSRP là 137,790 đô la, nhưng nó chuyển triết lý của mình từ sang trọng Sahara sang thị hiếu thể thao hoặc mạo hiểm hơn.  

Điều đó có nghĩa là các bộ phận màu đen và huy hiệu TOYOTA viết hoa cổ điển trên lưới tản nhiệt, một vài huy hiệu GR và một loạt nhựa không sơn để làm cho nó bền hơn khi bạn đi địa hình. 

Nó cũng chỉ có năm chỗ ngồi - được trang trí bằng da đen hoặc đen và đỏ - và mất màn hình ghế sau, điều này khiến nó trở nên lý tưởng để gắn tủ lạnh và một bộ ngăn kéo trong cốp cho chuyến du lịch. 

Khóa khác biệt phía trước và phía sau là bằng chứng rõ ràng hơn cho ý tưởng này và đây là mẫu xe duy nhất có hệ thống thanh chống lật chủ động e-KDSS thông minh, cho phép hệ thống treo di chuyển nhiều hơn trên địa hình gồ ghề. 

Sahara ZX cao cấp nhất (138,790 USD) có giá tương đương GR Sport nhưng có vẻ ngoài sáng bóng hơn, với bánh xe 20 inch lớn hơn và lựa chọn da màu đen, be hoặc đen và đỏ. Trớ trêu thay, Sahara ZX lại là một chiếc LandCruiser đáng mua nếu bạn dành nhiều thời gian trong thành phố.

Có tổng cộng 10 tùy chọn màu sắc trong dòng sản phẩm LC300, nhưng chỉ có Sahara ZX cao cấp nhất mới có trong tất cả chúng, vì vậy hãy xem mô tả đầy đủ trong tài liệu.

Để tham khảo, các tùy chọn màu sắc bao gồm Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (xám kim loại), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze và Eclipse Black.

Một trong những thông báo gần đây nhất của dòng 300 là một loạt các phụ kiện nhà máy đã sẵn sàng đi kèm với nhiều lựa chọn các thanh ngang và thanh xiên, tời, điểm thoát hiểm, hệ thống lắp trên mái mới và được cải tiến ngoài các tùy chọn bổ sung thông thường.

LC300 có thể được lắp với một loạt các phụ kiện của nhà máy như thanh cung. (hình phiên bản GXL)

Như mọi khi, các phụ kiện nhà máy này là cơ hội tốt nhất để bạn giữ tất cả các tính năng an toàn và cơ học, chưa kể đến bảo hành của bạn.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 9/10

Tỷ lệ tổng thể của 300-series mới rất giống với 14-series 200 năm tuổi mà nó thay thế, nhưng Toyota khẳng định đó là thiết kế sạch sẽ từ trên xuống dưới.

Kích thước tổng thể, mm)	chiều dài	chiều rộng	chiều cao	chiều dài cơ sở
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
GR Thể thao	4995	1990	1950	2850
Sahara	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Tôi thực sự có cảm giác rằng bản phát hành mui xe là một sự chuyển đổi, nhưng tôi vẫn chưa thử nghiệm điều đó và mọi thứ khác dường như đã tiến thêm một bước để nâng tình trạng linh hoạt của nó lên nhiều tầm cao hơn bao giờ hết.

Australia một lần nữa đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của nó, với nguyên mẫu đầu tiên hạ cánh vào năm 2015. Toyota cho biết ngoài việc Australia là thị trường trọng điểm của dòng 300, chúng tôi còn cung cấp cho các kỹ sư khả năng tiếp cận 80% điều kiện lái xe trên thế giới. .

300 Series mới 'trông rất giống với 14 Series 200 năm tuổi.

Thân xe mới vừa chắc chắn vừa nhẹ hơn trước nhờ sử dụng nhôm cho mái và tấm mở, cộng với thép cường độ cao, và cưỡi trên một khung gầm riêng biệt mới với các chi tiết cơ học được thiết kế lại đã được di dời để có trọng tâm thấp hơn trong khi cung cấp thêm giải phóng mặt bằng. Các vệt bánh xe cũng đã được mở rộng để cải thiện độ ổn định.

Tất cả những điều này phù hợp với triết lý nền tảng TNGA đã được chiếu sáng trên tất cả Toyotas mới kể từ khi ra mắt Prius thế hệ thứ tư và một phiên bản cụ thể của khung gầm LC300 độc lập mang thương hiệu TNGA-F. Nó cũng làm nền tảng cho chiếc xe tải Tundra mới ở Mỹ và cũng sẽ trở thành chiếc Prado tiếp theo và có thể là những chiếc khác.

Cơ thể mới khỏe và nhẹ hơn trước. (hình phiên bản GXL)

Mặc dù có thiết kế mới, nó vẫn là một chiếc xe lớn, và kết hợp với các yêu cầu về sức mạnh, nó luôn có nghĩa là nặng vì tất cả các phiên bản đều nặng khoảng 2.5 tấn. Điều này làm cho nó trở thành một trong những loại xe nặng nhất trên thị trường.

	Kiềm chế cân nặng
Sahara ZX	2610kg
GR Thể thao	2630kg
VX / Sahara	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

Bên trong, LandCruiser mới trông rất hiện đại. Ngay cả phần cơ sở GX cũng trông đẹp và mới mẻ nhờ vật liệu chất lượng cao nhất mà bạn mong đợi và sự chú ý lớn đã được tập trung vào công thái học. Rõ ràng là chức năng quan trọng hơn hình thức, không giống như nhiều mẫu SUV khác làm điều đó theo cách khác gây thiệt hại cho hành khách.

Ngoài ra còn có rất nhiều nút điều khiển, mà tôi muốn có các điều khiển ẩn đằng sau các menu phụ trên màn hình cảm ứng.

Có nhiều nút trong loạt 300. (biến thể của Sahara trong ảnh)

Bởi vì điều này, thật ngạc nhiên khi thấy đồng hồ đo tương tự trên phạm vi khi gần đây có rất nhiều mô hình mới đang chuyển sang đồng hồ đo kỹ thuật số hoàn toàn.

Một thứ khác bất ngờ bị thiếu từ mô hình mới năm 2021 là Android Auto và Apple CarPlay không dây, mặc dù tất cả ngoại trừ GX cơ sở đều có bộ sạc điện thoại không dây. Bạn nhận được Android Auto có dây và Apple CarPlay trên phạm vi, nhưng không có không dây, ngay cả khi bạn chỉ chi dưới 140 nghìn đô la.

LC300 được trang bị màn hình đa phương tiện với đường chéo từ 9.0 đến 12.3 inch. (hình phiên bản GXL)

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 9/10

Là một chiếc SUV cỡ lớn, tính thực dụng rất quan trọng, và một lần nữa, chỉ GXL, VX và Sahara có XNUMX chỗ ngồi, trong khi GX cơ sở và GR Sport và Sahara ZX cơ sở chỉ có XNUMX chỗ.

Xung quanh có không gian lưu trữ rộng rãi với ít nhất sáu người giữ cốc và có giá đựng chai ở mọi cửa. 

Tất cả ngoại trừ GX cơ sở đều có phạm vi phủ sóng USB rộng rãi, có điểm phát sóng 12V ở phía trước và ở hàng thứ hai, và tất cả các cấp độ trang trí đều có bộ biến tần 220V / 100W tiện dụng trong khu vực hàng hóa.

	USB-A (âm thanh)	USB-C (đang sạc)	12V	220V / 100W
Sahara ZX	1	3	2	1
GR Thể thao	1	3	2	1
Sahara	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

Mọi thứ trở nên thông minh hơn ở hàng thứ hai. Mặc dù mẫu xe mới có cùng chiều dài cơ sở với 200 Series, nhưng họ đã cố gắng di chuyển hàng ghế thứ hai trở lại để cung cấp thêm 92mm chỗ để chân. Luôn có nhiều chỗ cho chiều cao 172cm của tôi, nhưng những hành khách cao hơn có thể là người hâm mộ lớn của sê-ri 300 mới và đối với những người trong chúng tôi có trẻ em, có giá treo ghế trẻ em tiêu chuẩn với hai giá đỡ ISOFIX và ba giá đỡ hàng đầu. Hàng ghế thứ hai cũng có tựa lưng ngả ra sau nhưng phần đế không trượt qua lại. Lưu ý rằng hàng thứ hai của GX và GXL được chia theo tỷ lệ 60:40, trong khi VX, Sahara, GR Sport và Sahara ZX được chia theo tỷ lệ 40:20:40.

Hành khách ngồi phía sau có hệ thống kiểm soát khí hậu, cổng USB và ổ cắm 12V. (Hình ảnh biến thể Sahara ZX)

Leo lên hàng ghế thứ ba không bao giờ là dễ dàng nếu bạn đang ở cách mặt đất bao xa, nhưng nó khá tốt khi hàng thứ hai được đẩy về phía trước và may mắn là phía hành khách sẽ ít hơn. 

Khi bạn quay trở lại đó, có một chỗ ngồi phù hợp cho người lớn có chiều cao trung bình, bạn có thể nhìn ra cửa sổ khá dễ dàng, điều này không phải lúc nào cũng vậy. Có hệ thống thông gió tốt cho mặt, đầu và chân. 

Hàng ghế thứ ba cuối cùng có thể gập xuống sàn. (biến thể của Sahara trong ảnh)

Mọi ngả lưng ngả ra sau (trên sa mạc Sahara) đều có giá để cốc cho mỗi hành khách, nhưng không có chỗ neo ghế trẻ em ở hàng ghế thứ ba, không giống như nhiều chiếc xe bảy chỗ mới khác.

Đến với dòng 300 ở phía sau, vẫn có một vài thay đổi lớn so với những chiếc xe ga LandCruiser cũ. 

Đầu tiên là cửa sau một mảnh, vì vậy không còn tùy chọn cửa chia hoặc cửa chuồng. Có rất nhiều tranh luận cho cả ba loại đuôi xe, nhưng có hai điểm cộng lớn cho thiết kế mới là cấu trúc đơn giản hơn giúp dễ dàng bám bụi hơn và nó tạo ra một nơi trú ẩn tiện dụng khi bạn mở nó ra.

Thay đổi lớn thứ hai ở đây là hàng ghế thứ ba cuối cùng có thể gập xuống sàn thay vì cách tiếp cận "lên xuống" vụng về trước đây.

Một sự cân bằng, có thể là kết quả của việc di chuyển hàng ghế thứ hai gần phía sau hơn, là giảm đáng kể không gian tổng thể của thùng xe: VDA khi gập lại giảm 272 lít xuống 1004, nhưng đó vẫn là không gian lớn, cao và thực tế là rằng hàng thứ ba hiện có thể gập xuống sàn, giải phóng thêm 250mm chiều rộng thùng xe.

Dung tích cốp xe của mẫu xe năm chỗ là 1131 lít. (hình ảnh biến thể GX)

không gian khởi động	5 chỗ ngồi	7 chỗ ngồi
Lên ghế (L VDA)	1131	175
Hàng thứ ba gập lại (L VDA)	n /	1004
Tất cả được xếp chồng lên nhau (L VDA)	2052	1967
* tất cả các số liệu được đo theo đường mái nhà

Theo truyền thống LandCruiser thực sự, bạn sẽ vẫn tìm thấy một bánh xe dự phòng kích thước đầy đủ dưới sàn khởi động, có thể truy cập từ bên dưới. Nó có vẻ như là một công việc bẩn thỉu, nhưng nó dễ dàng hơn rất nhiều so với việc bạn dỡ ủng xuống đất để tiếp cận nó từ bên trong.

Con số về trọng tải không phải là điểm mạnh của dòng 200, vì vậy thật tốt khi thấy chúng cải thiện 40-90kg trong phạm vi. 

	khối hàng
Sahara ZX	670 kg
VX / Sahara / GR Sport	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Lưu ý rằng các con số vẫn có thể thay đổi lên tới 135kg tùy thuộc vào mức độ trang trí, vì vậy hãy cẩn thận nếu bạn định vận chuyển các vật nặng.

Nói về tải trọng nặng, tải trọng phanh tối đa cho phép vẫn là 3.5 tấn và tất cả các cấp độ trang trí đều đi kèm với một bộ thu kéo tích hợp. Trong khi tổng số có thể không thay đổi, Toyota tự hào rằng dòng 300 thực hiện tốt hơn công việc kéo trong giới hạn đó.

Lực kéo tối đa của LC300 với phanh là 3.5 tấn. (biến thể của Sahara trong ảnh)

Tất cả các phiên bản của LC300 đều có Tổng trọng lượng xe (GCM) là 6750 kg và Tổng trọng lượng xe (GVM) là 3280 kg. Tải trọng tối đa ở trục trước là 1630 kg và ở cầu sau - 1930 kg. Giới hạn tải trọng của mái là 100 kg.

Khoảng sáng gầm xe tăng nhẹ lên 235 mm và chiều sâu gầm xe là tiêu chuẩn của Toyota 700 mm.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 8/10

Dòng 300 mới vẫn chưa nhận được xếp hạng an toàn ANCAP, nhưng đây là các túi khí rèm bao phủ tất cả các hàng ghế phù hợp với hành khách ở hàng thứ ba. 

Ngoài tiêu chuẩn còn có túi khí bên ở phía trước và ở hàng ghế thứ hai, cũng như túi khí đầu gối cho cả hành khách phía trước. 

Không có túi khí trung tâm phía trước, nhưng một chiếc xe rộng như thế này không nhất thiết phải đạt điểm cao nhất từ ​​ANCAP. Xem không gian này.

Về mặt an toàn chủ động, điểm nổi bật cho tất cả các mẫu xe bao gồm phanh khẩn cấp tự động phía trước có tất cả các tính năng thông minh phù hợp và hoạt động ấn tượng trên tất cả các chặng đường từ 10-180km / h. Vì vậy, thật công bằng khi mô tả nó là AEB thành phố và đường cao tốc.

Lưu ý rằng GX cơ sở thiếu các tính năng an toàn chính, bao gồm cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau, giám sát điểm mù và cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, điều này có thể dẫn đến việc nó là chiếc LC300 duy nhất không nhận được xếp hạng an toàn cao nhất.

Chỉ từ mô hình VX, bạn mới có phanh sau tự động đối với các vật thể tĩnh và tôi có thể xác nhận rằng nó hoạt động.

	GX	GXL	VX	Sahara	GR Thể thao	Sahara VX
Hoa Kỳ	thành phố, đường cao tốc	thành phố, đường cao tốc	Thành phố, Hwy, Phía sau	Thành phố, Hwy, Phía sau	Thành phố, Hwy, Phía sau	Thành phố, Hwy, Phía sau
Tín hiệu chéo phía sau	N	Y	Y	Y	Y	Y
Các cảm biến đỗ xe	N	Trước sau	Trước sau	Trước sau	Trước sau	Trước sau
Túi khí hàng ghế trước	Lái xe, Đầu gối, Chuyền, Bên hông, Rèm	Lái xe, Đầu gối, Chuyền, Bên hông, Rèm	Lái xe, Đầu gối, Chuyền, Bên hông, Rèm	Lái xe, Đầu gối, Chuyền, Bên hông, Rèm	Lái xe, Đầu gối, Chuyền, Bên hông, Rèm	Lái xe, Đầu gối, Chuyền, Bên hông, Rèm
Túi khí hàng ghế thứ hai	Rèm, bên	Rèm, bên	Rèm, bên	Rèm, bên	Rèm, bên	Rèm, bên
Túi khí hàng ghế thứ ba	n /	Tấm màn	Tấm màn	Tấm màn	n /	n /
Kiểm soát hành trình thích ứng	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Giám sát trung tâm chết	N	Y	Y	Y	Y	Y
Cảnh báo chệch làn đường	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Hỗ trợ làn đường	N	N	Y	Y	Y	Y

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 9/10

Vâng, động cơ V8 đã chết, ít nhất là trong series 300, nhưng đừng quên rằng bạn vẫn có thể nhận được một phiên bản turbo duy nhất trong series 70. 

Tuy nhiên, động cơ diesel tăng áp kép V300 F3.3A-FTV LC3346 6 lít (33 cc) mới hứa hẹn sẽ tốt hơn về mọi mặt, và khi kết hợp với bộ chuyển đổi mô-men xoắn 10 cấp mới, chúng hứa hẹn mang lại hiệu suất, hiệu suất và sự cải tiến cao hơn. 

Với 227kW và 700Nm, các con số thẳng tăng 27kW và 50Nm so với động cơ diesel 200-series, nhưng thú vị là dải mô-men xoắn cực đại vẫn giữ nguyên ở mức 1600-2600rpm.

Việc chuyển đổi động cơ mới sang thiết kế "chữ V nóng", với cả hai turbo gắn trên đầu động cơ và bộ làm mát giữa được bố trí phía sau cản, khó hơn trước, đặc biệt là để giữ mát khi bạn có thể trườn qua những cồn cát dài vô tận. giả sử vùng hẻo lánh của Úc. 

Động cơ diesel tăng áp kép 3.3 lít V6 cho công suất 227 kW và 700 Nm. (trong ảnh là biến thể GR Sport)

Nhưng các kỹ sư của Toyota tự tin rằng nó sẽ đáp ứng mọi mong đợi về độ tin cậy, và trên hết, tôi thích thực tế là một động cơ mới đã được phát triển cho chiếc xe này. Có vẻ như Toyota đã không cắt giảm các góc bằng cách điều chỉnh động cơ từ Prado hoặc Kluger, và điều đó đang nói rất nhiều ngày nay. 

Nó cũng có một chuỗi thời gian thay vì một dây đai thời gian và để tuân thủ các quy định khí thải Euro 5 của động cơ mới, nó cũng có bộ lọc hạt động cơ diesel. 

Tôi đã rất ngạc nhiên khi trải nghiệm quá trình "DPF regen" ba lần trên ba trong số bốn chiếc xe mà tôi đã lái trong chương trình ra mắt LC300, nhưng nếu không nhờ cảnh báo hiển thị trình điều khiển, tôi sẽ không biết nó đang xảy ra. Tất cả các ô tô đều có ít hơn 1000 km trên đồng hồ đo km, và quá trình này diễn ra cả trên đường cao tốc và khi off-road tốc độ thấp ở tốc độ thấp. 

Trước khi bạn hỏi, vẫn chưa có phiên bản hybrid nào của 300 Series, nhưng có một phiên bản đang được phát triển.

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 8/10

Toyota đã chú ý đến tính hiệu quả ở mọi cấp độ của thiết kế mới này, nhưng ngay cả với thân xe nhẹ hơn, động cơ nhỏ hơn, tỷ lệ thuận và nhiều công nghệ hơn, bạn vẫn có thể đẩy một chiếc xe cao 2.5 tấn với lốp xe địa hình lớn và dai. 

Vì vậy, con số tiêu thụ kết hợp chính thức mới là 8.9L / 100km chỉ tốt hơn 0.6L so với động cơ diesel V8 200-series cũ, nhưng nó có thể còn tệ hơn nhiều. 

Bình xăng 300 lít của 110-series cũng nhỏ hơn 28 lít so với trước đây, nhưng con số kết hợp đó vẫn cho thấy phạm vi hoạt động rất đáng nể là 1236 km giữa các lần đổ đầy.

Trong bài kiểm tra của tôi, tôi thấy 11.1L / 100km trên máy tính trên bo mạch sau một đoạn đường dài 150 km ở tốc độ 110km / h, vì vậy đừng tính đến việc liên tục đạt 1200 km giữa các lần đổ xăng.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

5 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 8/10

Giống như tất cả Toyotas mới, LC300 mới đi kèm với bảo hành năm năm, không giới hạn số km, đây là hiện trạng của các thương hiệu lớn tại thời điểm này, nhưng tuổi thọ của động cơ và hộp số sẽ lên đến bảy năm nếu bạn tuân thủ lịch bảo dưỡng của mình. Tuy nhiên, hỗ trợ bên đường sẽ khiến bạn phải trả thêm phí.

Khoảng thời gian cung cấp dịch vụ vẫn là tương đối ngắn trong sáu tháng hoặc 10,000 km, nhưng gói dịch vụ giá giới hạn đã được mở rộng để áp dụng cho năm năm hoặc 100,000 km đầu tiên. 

Vì vậy, với 375 đô la cho mỗi dịch vụ, bạn cũng nhận được 3750 đô la kha khá cho mười dịch vụ đầu tiên.

Nó như thế nào để lái xe? 9/10

Khi Byron lái nguyên mẫu 300 series vào đầu năm nay, anh ấy không có gì ngoài ấn tượng tốt. 

Bây giờ, cuối cùng tôi đã lái chiếc xe hoàn thiện trên và ngoài đường, Có vẻ như Toyota đã hoàn thành bản tóm tắt. 

LC300 thu nhỏ xung quanh bạn khi bạn thực hiện các nhiệm vụ khó khăn. (trong ảnh là biến thể GR Sport)

Tôi đã đi khoảng 450 km trên đường cao tốc ở Sahara và Sahara ZX, và nó thậm chí còn giống một phòng chờ trên bánh xe hơn trước. Nó yên tĩnh, thoải mái và ổn định hơn những gì tôi nhớ về cảm giác 200 Series, đó là một câu hỏi lớn do khung gầm chắc chắn như thế nào với khả năng off-road nhiều như vậy. 

Với việc chỉ có tôi trên tàu, động cơ V6 mới chỉ đạt tốc độ 1600 vòng / phút ở số 9 ở tốc độ 110 km / h, đây là điểm bắt đầu mô-men xoắn cực đại, vì vậy nó cần rất nhiều lực nâng trước khi phải giảm xuống số 8. Ngay cả ở số 8, nó chỉ phát triển 1800 vòng / phút ở tốc độ 110 km / h. 

LC300 êm hơn, thoải mái hơn và ổn định hơn so với dòng 200. (Hình ảnh biến thể GR Sport)

Bạn hỏi ý nghĩa của số 10 là gì? Điểm tốt là tôi chỉ sử dụng nó bằng tay và vòng quay giảm xuống chỉ còn 1400 vòng / phút ở tốc độ 110 km / h. Tôi chỉ có thể tưởng tượng số 10 sẽ có ích khi bạn đang ngồi ở 130 km / giờ trong Lãnh thổ phía Bắc. Tôi hy vọng chúng ta có thể sớm kiểm tra lý thuyết này, nhưng bạn sẽ biết rõ về những khả năng vượt xa những gì cần thiết.

Bạn có thể nói như vậy về khả năng off-road của nó vì nó khá tuyệt vời khi xem xét mức độ thoải mái của nó trên đường. 

GR Sport sẽ là dòng off-road 300 hàng đầu (trong ảnh là biến thể GR Sport)

Theo đường vòng địa hình nổi tiếng theo quy định của Toyota, đó là khoảng 5km với địa hình thấp, hẹp, chủ yếu là đất đá, với những thăng trầm mà bạn sẽ gặp khó khăn khi đi bộ. Ngoài ra còn có rất nhiều chướng ngại vật được ném vào hỗn hợp có thể nâng bánh xe lên không trung một cách độc đáo và thực sự, mặc dù chuyến đi tuyệt vời và khớp nối của năm 300. 

Với trọng lượng lớn như vậy, bạn sẽ mong đợi nó khá ổn định trong loại địa hình này, nhưng đối với một thứ nặng 2.5 tấn, việc quản lý trọng lượng của bạn thật tốt và chỉ đi vòng quanh đường đua là một thành tựu. Nếu khoảng cách không quá hẹp, rất có thể bạn sẽ kết thúc ở phía bên kia.

Khung gầm chắc chắn có rất nhiều khả năng off-road. (trong ảnh là biến thể GR Sport)

Tôi đã cố gắng vượt qua tất cả những điều trên mà không làm nhăn bậc thềm hợp kim — một điểm yếu truyền thống của LandCruiser — nhưng những vết sẹo chiến đấu thường thấy trên nhiều chiếc xe khác ngày hôm đó. Chúng vẫn là một bộ đệm tốt trước khi bạn cất cánh, nhưng các bước mạnh hơn hoặc thanh trượt hậu mãi sẽ là một động thái tốt nếu bạn định sử dụng LC300 để phát huy hết khả năng off-road của nó.

Tôi đã làm tất cả điều đó trên lốp xe nguyên bản không có sửa đổi, thẳng ra khỏi hộp, trên một chiếc xe 2.5 tấn mà bằng cách nào đó, nó có thể thu hẹp xung quanh bạn khi bạn gặp khó khăn.

Những thứ nhỏ nhặt như sang số ngay khi bạn gạt nhẹ công tắc đóng một vai trò lớn ở đây, cũng như các công cụ hỗ trợ lái xe như hệ thống hỗ trợ xuống dốc thực sự hiệu quả và hệ thống Crawl Control thế hệ mới giúp siết chặt từng chút ly hợp từ lốp xe. kịch tính hơn trước.

Nó thực sự có vẻ như Toyota đã đóng đinh LC300. (trong ảnh là biến thể GR Sport)

Bây giờ, do tôi chỉ có thể lái GR Sport off-road, vì vậy các thanh lắc lư hoạt động e-KDSS của nó cho thấy nó sẽ là dòng 300 hoàn hảo cho loại điều này, vì vậy chúng tôi sẽ cố gắng thực hiện một số cách phù hợp thử nghiệm off-road. các lớp khác càng sớm càng tốt.

Tôi cũng đã kéo chiếc xe tải 2.9 tấn trong hình ảnh ngắn gọn, và mặc dù chúng tôi mong muốn mang đến cho bạn những thử nghiệm kéo đường dài thích hợp, hiệu suất của nó với một chiếc xe tải lớn như vậy thực sự làm nổi bật rằng mẫu xe mới thậm chí còn tốt hơn bao giờ hết. 

LC300 hoạt động tốt khi kéo rơ moóc 2.9 tấn. (hình phiên bản GXL)

Ngồi ở tốc độ không đổi 110 km / h, tôi nhận thấy phần mui xe lướt về phía trước, điều này có thể gây mất tập trung cho một số người lái xe, đặc biệt là với những màu tối hơn. 

Tôi không thể nhớ đã nhận thấy điều này trong Dòng 200 và nó có thể là sản phẩm phụ của việc chuyển sang kết cấu nhôm và cũng đang xem xét khả năng hấp thụ tác động của người đi bộ.

Nhìn lại khía cạnh tích cực của cuốn sách, ghế của LC300 mới là một số chỗ ngồi thoải mái nhất trong kinh doanh, tầm nhìn khá tốt, vì vậy tôi đoán điều duy nhất tôi chưa thể kiểm tra là đèn pha. Xem không gian này.

Phán quyết

Thực sự không còn gì để nói nữa. Land Cruiser 300 Series mới cho cảm giác như một chiếc xe hoàn hảo nhất từ ​​trước đến nay và rất phù hợp với nhiều điều kiện lái xe ở Úc.  

Không thể xếp hạng tốt nhất trong số sáu cấp độ trang trí được cung cấp, vì tất cả chúng đều có xu hướng nhắm vào một trường hợp sử dụng và người mua cụ thể. Tôi có thể lặp lại; kiểm tra tất cả các chi tiết trước khi chọn mô hình phù hợp với bạn.

Nó không rẻ, nhưng hãy cố gắng tìm thứ gì đó sẽ hoạt động tốt với bất kỳ mức giá nào.