Đánh giá Lotus Evora 2010: Kiểm tra đường bộ
Khi bạn nằm trong số những nhà sản xuất ô tô đã đi 15 năm mà không có một đội hình mới, những chiếc bánh xe bạn kết thúc sẽ được xem xét kỹ lưỡng. Vì vậy, Lotus Evora đã được bán ở đây vào tháng Giêng. Evora đưa Lotus thoát khỏi sự phụ thuộc duy nhất vào Elise dưới mọi hình thức và có nghĩa là thương hiệu Anh có thể cung cấp một cái gì đó sang trọng và thoải mái.
Không giống như Elise nhỏ bé tập trung vào đường đua (và biến thể Exige mui cứng), Evora đủ dân dụng cho việc đi lại hàng ngày: đối thủ của tiêu chuẩn đẳng cấp, Porsche 911, chỉ độc quyền hơn. Hoặc ít nhất đó là lý thuyết. Thực tế phức tạp hơn một chút.
Tin tốt về Evora là nó rất giống với Lotus. Thật không may, tin xấu là nó trông rất giống Lotus. Evora là nỗ lực thực sự đầu tiên của Lotus đối với một mẫu xe sang kể từ khi Esprit cuối cùng đã được nghỉ hưu cách đây gần một thập kỷ.
Tôi thậm chí chưa bao giờ lái một chiếc Esprit, vì vậy tôi không biết thành tích của Lotus là gì trong thị trường xa xỉ. Tuy nhiên, có thể thấy ngay rằng Evora có cảm giác bên ngoài giống hệt Elise. Có những thỏa hiệp ở đây mà các nhà sản xuất ô tô đã từ bỏ từ lâu.
Ví dụ, các phiên bản tăng áp của Elise và Exige hầu như không có tầm nhìn về phía sau nhờ hệ thống ống nước động cơ. Nó có thể khiến cuộc sống trở nên khó xử, nhưng, kỳ lạ thay, đó cũng là một phần của sự quyến rũ.
Tôi không mong đợi tìm thấy vấn đề tương tự với Evora, có một nửa cửa sổ phía sau nhỏ bị che khuất bởi động cơ. Ở cấp độ này, điều này là không đủ. Điều này làm tăng thêm các vấn đề về tầm nhìn thông thường từ chiếc coupe, mà ở đây, như thường lệ, là do sự phản chiếu từ bảng điều khiển trên kính chắn gió.
Để giải quyết vấn đề về tầm nhìn phía sau, Evora có thể được trang bị camera quan sát phía sau và các cảm biến đỗ xe. Chúng có một trong ba gói tùy chọn và chiếc xe thử nghiệm - giống như 1000 chiếc Launch Edition đầu tiên - được trang bị đợt này.
Trên một Evora thông thường, điều này sẽ đẩy giá lên gần 200,000 đô la, nơi các lựa chọn thay thế cho người mua trở nên thực sự thú vị. Những chiếc xe có hiệu suất mong muốn từ tất cả các thương hiệu Đức sẽ khiến bạn phải thay đổi.
Tất nhiên, Evora có thể được mua mà không cần bất kỳ đồ trang trí nào. Elise trần truồng vẫn hấp dẫn vì thực chất nó là một món đồ chơi. Tuy nhiên, tôi không thể tưởng tượng được việc mua một Evora mà không có hầu hết các món quà. Và vấn đề là một số tính năng không tốt lắm.
Đứng đầu trong số đó là hệ thống âm thanh và sat-nav cao cấp của Alpine, trông không nguyên bản và có độ phân giải đồ họa kém, ngoại trừ trình bảo vệ màn hình. Đó là một phần màn hình cảm ứng, một phần nút điều khiển và những thứ đơn giản như điều chỉnh âm lượng là một điều phiền toái. Các nút rất nhỏ và không thể hiểu được logic hệ thống. Tùy chọn 8200 đô la này đi kèm với hệ thống kiểm soát hành trình, cảm biến đỗ xe và Bluetooth từ điện thoại đến điện thoại mà khó có thể hoạt động nếu không có.
Những gì tôi có thể làm mà không có hàng ghế sau, có giá 7000 đô la khác. Chúng vô dụng đối với người lớn hoặc trẻ em lớn hơn trẻ sơ sinh, và thậm chí sau đó tôi sẽ không muốn cài đặt chúng. Chúng hoạt động cho hành lý, mặc dù không gian hàng hóa là những gì bạn vẫn nhận được nếu bạn không kiểm tra hộp.
Tất nhiên, thật tiện lợi khi có không gian phía sau ghế, vì các tùy chọn lưu trữ khác, bao gồm cả cốp xe, không tuyệt vời. Có lẽ điều hòa không khí chạy qua cốp để giữ cho động cơ không chiên mua hàng của bạn. Thật không may, điều này không hoạt động.
Gói tùy chọn sang trọng bổ sung nhiều da hơn cho cabin và trang bị cho nó bằng một đường viền kim loại đẹp mắt, cũng như một hoặc hai lần chạm mát mẻ như cần số. Nhưng nhiều bộ phận khác, chẳng hạn như bàn đạp và lỗ thông hơi, dường như đã được chuyển sang từ Elise, và chất lượng hoàn thiện vẫn kém hơn so với dòng phổ thông, với nắp túi khí hành khách không vừa vặn trên chiếc xe mà tôi đã lái.
Điểm độc đáo của Evora là vô lăng có thể điều chỉnh hai chiều và điều hòa không khí với các cài đặt không bão và tắt. Những chiếc ghế chỉ điều chỉnh được khoảng cách và độ ngả lưng, nhưng những chiếc Recaro này thoải mái cả ngày dài.
Vấn đề chính đối với vị trí của người lái xe liên quan đến bàn đạp, được đặt lệch vào giữa xe, điều mà hầu hết các nhà sản xuất có thể tránh trong những ngày này. Ly hợp có lò xo khá mạnh, chuyển số là cơ học và bàn đạp phanh có hành trình cực ngắn. Nhưng chúng được phân nhóm tốt và dễ sử dụng với một chút quen thuộc.
Vô lăng khá nhỏ và hỗ trợ thủy lực có nghĩa là, không giống như Elise, Evora không cần phải đẩy vào chỗ đậu xe.
Tuy nhiên, các chỉ số trên công cụ rất khó đọc, với các mức tăng của đồng hồ tốc độ ở 30 km / h, 60 km / h, v.v., và sau đó ở giữa chúng một nửa. Có nghĩa là 45 km / h? Các tấm màn hình nhỏ màu đỏ ở hai bên mặt đồng hồ khó nhìn thấy trong mọi điều kiện ánh sáng và các tính năng máy tính chuyến đi mà chúng hiển thị đang ở giai đoạn sơ khai. Cũng gây khó chịu là các cửa sổ không đóng hoàn toàn với cửa ra vào hoặc tự động nâng lên.
Nhiều người không thể vào được Elise và mặc dù ngưỡng Evora hẹp hơn, nhưng việc vào cửa vẫn sẽ là một vấn đề đối với một số người vì nó quá thấp.
Một bước tiến lớn so với những chiếc xe nhỏ hơn của Lotus bao gồm cải tiến nội thất, với tiếng ồn động cơ trong cabin ít hơn nhiều. Có tiếng gầm và va chạm của lốp xe và thỉnh thoảng có va chạm bằng kim loại, nhưng chúng ngày càng ít được chú ý hơn.
Chuyến đi là một bước tiến khác, với cảm giác tinh tế đang trên bờ vực dễ gãy có thể chấp nhận được đối với một chiếc xe thể thao. Mặc dù vậy, Evora sẽ rất khó để sống chung với nhau từ ngày này qua ngày khác, và sự khác biệt giữa anh ta và Elise là ở mức độ hơn là tính cách.
Tất nhiên, đây cũng là một tin tốt. Đưa Evora đi du lịch miền quê dài ngày và bạn sẽ không muốn rời đi. Trên con đường đúng đắn, tiến gần đến giới hạn luật pháp, Evora bước vào cuộc sống.
Khung gầm tuyệt vời và dường như phản ứng trực quan với áp lực nhẹ lên bàn đạp ga và vô lăng. Nó nhanh chóng đảm bảo vị trí cân bằng để vào cua mà không cần người lái nỗ lực.
Có một sự tinh tế trong chuyển động của anh ta, hấp dẫn như Elise, chỉ có Evora là cân bằng hơn và ít điên cuồng hơn. Evora cũng ít bị giật ngược qua vô lăng hoặc đâm vào đường đua.
Khung nhôm Evora được thừa hưởng từ khung gầm được phát triển cho Elise, cũng như hệ thống treo xương đòn kép xung quanh. Evora nặng theo tiêu chuẩn của Lotus (1380kg) nhưng nhẹ theo tiêu chuẩn của những người khác nhờ các tấm nhôm và mái composite.
Evora tiếp tục liên kết Lotus với động cơ Toyota, chỉ lần này là động cơ 3.5 lít V6 từ Aurion và Kluger. Nó thiếu sự táo bạo của bốn xi-lanh tăng áp của Lotus cho Elise / Exige, cũng như tốc độ của chúng: 5.1 giây đến 100 km / h so với bốn xi-lanh thấp.
Tuy nhiên, theo công ty, động cơ cho âm thanh rất hay khi chạy ở tốc độ tối đa, và đạt tốc độ tối đa 261 km / h. Chọn gói thể thao và có một chế độ thể thao có thể chuyển đổi giúp tăng độ phản hồi của bướm ga, tăng giới hạn vòng quay và đặt ngưỡng cao hơn cho các hệ thống can thiệp điện tử. Nó cũng có ống xả thể thao và bộ làm mát dầu động cơ, cũng như đĩa đục lỗ cho bộ kẹp phanh bốn pít-tông AP Racing.
Thiết kế bên ngoài là Lotus thuần khiết, với các cạnh chai Coke và một cái nhìn bằng thủy tinh tròn. Phía sau rộng và có bánh xe hợp kim 19 inch so với 18 inch ở phía trước, giúp xe bám đường tuyệt vời. Không thể nhầm lẫn được.
Nó sẽ hiếm hơn nhiều so với hầu hết các đối thủ cạnh tranh của nó, với quá trình sản xuất 2000 năm và chỉ có 40 chiếc dành cho Úc. Evora quá đáng để thất bại, nhưng với tư cách là một nhà du lịch lớn, nó tạo nên một chiếc xe thể thao tuyệt vời. Ngay cả theo tiêu chuẩn ưu tú, sẽ hơi tốn kém khi đưa những thứ như gương điện vào danh sách tùy chọn và một số thỏa hiệp và thất vọng là không thể tránh khỏi. Điều này làm cho 911 trở thành sự lựa chọn thông minh. Chỉ bây giờ khi tôi đã cưỡi Evora, tôi phải có một trong số mỗi chiếc.
