Đánh giá Mazda BT-50 2022: XS 1.9 plus SP

Mặc dù chưa đầy 18 tháng kể từ khi Mazda trình làng dòng xe BT-50 hoàn toàn mới, nhưng thương hiệu này vừa thực hiện một bước tiến để đưa một vài mẫu xe mới vào dòng sản phẩm ở cả hai đầu của bậc thang giá.

Những thay đổi này không chỉ phản ánh bản chất cực kỳ cạnh tranh của thị trường xe du lịch Úc hiện nay, mà còn thừa nhận áp lực tiếp thị từ các đối thủ ít tốn kém hơn, chủ yếu là các thương hiệu Trung Quốc, cũng như sự thiên vị của Mazda đối với thị trường xe ô tô.

Nhìn vào số liệu bán hàng cho năm 2021, người ta có thể cho rằng Mazda có thể bán được nhiều xe hơn trong phân khúc thị trường phổ biến nhất trong nước.

Đúng vậy, BT-50 thoải mái lọt vào top 20 mẫu xe và mẫu xe xuất sắc nhất năm 2021 (tốt nhất trong năm), nhưng tổng doanh số bán hàng của nó trong năm là 15,662, chỉ nhỉnh hơn Nisan Navara với 15,113.

Mazda cũng bị lu mờ bởi dòng Triton với doanh số 19,232 chiếc và Isuzu D-Max mà hãng chia sẻ hầu hết các thành phần với doanh số 25,575 chiếc.

Tất nhiên, tất cả các mẫu xe này đều phải nhường chỗ cho Ford Ranger và Toyota HiLux, hai mẫu xe này đổi vị trí thứ nhất và thứ hai trong bảng xếp hạng doanh số trong năm với doanh số lần lượt là 50,229 và 52,801.

Phản ứng của Mazda lần này là mở rộng phân khúc mà BT-50 của họ tham gia đồng thời bổ sung thêm một mẫu xe cấp nhập cảnh mới; một mục tiêu nhắm vào đội tàu công ty.

Đối với phần cuối của dòng xe BT-50, Mazda đã phủi huy hiệu SP thường dành cho các mẫu xe sedan và hatchback hiệu suất cao của mình và áp dụng nó cho một chiếc xe du lịch lần đầu tiên để đạt được một chiếc máy kéo trông thể thao. nếm.

Và ở đầu kia của thị trường, công ty đã thêm một mô hình với mức giá giảm vào phạm vi; một mô hình nhằm mục đích cung cấp nhiều phương tiện mà một số nhà khai thác cần với mức giá thấp hơn một chút.

Như một thông điệp rõ ràng cho các thương hiệu giá rẻ đã có tên tuổi, BT-50 XS có thể không tạo được nhiều ấn tượng và Mazda thừa nhận rằng XS sẽ phổ biến nhất với người mua doanh nghiệp chứ không phải người dùng.

Những thay đổi khác đối với BT-50 bao gồm cập nhật màu sắc cản trước và cản sau và bổ sung cách bố trí khung gầm cho mẫu xe taxi đôi XTR lần đầu tiên.

Trong thời gian chờ đợi, chúng ta hãy xem xét kỹ hơn về mẫu XS cơ sở mới, có sẵn với khung gầm cabin 4X2, xe bán tải cabin kép 4X2 (bên cách điệu) và xe bán tải cabin kép 4X4.

Trên thực tế, các tùy chọn cơ thể không phải XS duy nhất là tùy chọn cabin Freestyle (mở rộng) và cabin 4X4 có sẵn trên các phiên bản BT-50 khác.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Bể phốt tiêu chuẩn
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	1.9 L turbo
Loại nhiên liệu	Động cơ diesel
Tiết kiệm nhiên liệu	7l / 100km
Hạ cánh	2 chỗ ngồi
Giá của	$36,553

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 5/10

Là mẫu xe nhập môn mới cho dòng BT-50, có một chút ngạc nhiên khi Mazda không đưa vào danh sách tính năng để đạt được mục tiêu của mình. 

Bạn nhận được vật liệu ghế ngồi bằng vải cơ bản, sàn vinyl (mà một số chủ xe sẽ yêu thích), hệ thống âm thanh loa kép và bánh xe thép 17 inch cho tùy chọn dẫn động tất cả các bánh và bánh xe hợp kim (nhưng vẫn là 17 inch). ) cho các phiên bản dẫn động bốn bánh của XS, nhưng nó hầu như không phải là một mô hình vũ công thoát y. Tuy nhiên, bạn nhận được một chìa khóa điện thông thường, không phải là một nút khởi động.

Tất nhiên, biện pháp cắt giảm chi phí lớn nhất là mẫu XS từ bỏ động cơ diesel 3.0 lít thô để chuyển sang sử dụng động cơ diesel 1.9 xi-lanh XNUMX lít. Tất cả những điều này có nghĩa là XS về mọi mặt đều là một mẫu XT với động cơ nhỏ hơn.

Nhưng ngay cả trong bối cảnh này, thật khó để gọi XS là một món hời. Trong các phiên bản dẫn động bốn bánh, XS giúp bạn tiết kiệm 3000 đô la so với XT tương đương (và hãy nhớ rằng, động cơ là điểm khác biệt duy nhất).

XS 4 × 4 có bánh xe hợp kim 17 inch. (hình ảnh biến thể XS 4X4)

Nâng cao vị thế trên hệ dẫn động tất cả các bánh và XS giúp bạn chỉ tiết kiệm hơn 2000 đô la so với XT tương đương. Vì vậy, XS 4X2 với cabin và khung là 33,650 USD và XS 4X2 với cabin đôi là 42,590 USD.

Bên cạnh số tiền liên quan, điểm thu hút lớn của XT là nó cung cấp nhiều tùy chọn về kiểu dáng thân xe và cách bố trí khay, đặc biệt là ở cuối phòng trưng bày 4X4, nơi XS 4X4 duy nhất có sẵn là xe bán tải cabin đôi. .

XS sử dụng khóa điện thông thường thay vì nút khởi động. (phiên bản XS trong hình)

Mặc dù, thành thật mà nói, đây là cách bố trí phổ biến nhất. Của bạn với giá $ 51,210; vẫn hơn nhiều so với một số cầu thủ Nhật Bản và Hàn Quốc.

Tất nhiên, đề xuất mua là bạn đang nhận được chất lượng Mazda với mức giá phù hợp hơn nhiều so với các thương hiệu bình dân, một số trong số đó tồn tại tương đối mù mờ trên thị trường này và nhiều trong số đó không có danh tiếng tốt. .

Các bổ sung cho SP bao gồm bánh xe hợp kim 18 inch đặc biệt với màu đen kim loại. (hình ảnh biến thể SP) (hình ảnh: Thomas Wielecki)

Thực tế là Mazda vẫn đắt hơn nhiều đối thủ cùng ngành và họ đã không giảm kích thước động cơ của mình để vượt trội hơn. Đô la cho đô la, có rất nhiều giá trị tốt nhất cho các tùy chọn tiền.

Giám đốc tiếp thị của Mazda Australia, Alastair Doak, nói với chúng tôi rằng thời của những người mua sắm theo đoàn xe mua hoàn toàn theo giá đã qua lâu rồi.

“Bạn cũng cần xem xét chi phí bảo trì, hỗ trợ sản phẩm và bán lại,” ông nói với chúng tôi.

Đồng thời, phiên bản SP của BT-50 được thiết kế để chiếm được tâm trí đối lập của người mua.

Dựa trên thông số kỹ thuật GT hiện có với trang trí da, ghế lái chỉnh điện, ghế trước có sưởi, khởi động động cơ từ xa (ở phiên bản số tự động) và cảm biến đỗ xe phía trước, SP bổ sung thêm nội thất và ngoại thất để mang đến trải nghiệm BT-50 thể thao nhất.

SP bổ sung trang trí nội thất và ngoại thất để mang đến trải nghiệm BT-50 thể thao nhất. (hình ảnh biến thể SP) (hình ảnh: Thomas Wielecki)

Các bổ sung bao gồm bánh xe hợp kim 18 inch tùy chỉnh với bề mặt kim loại màu đen, trang trí da hai tông màu đặc trưng của SP với các miếng chèn da lộn, đường viền thể thao khung máy bay màu đen, phần mở rộng vòm bánh xe màu đen, bậc bên, cửa trước và cửa hậu tối màu. tay cầm, lưới tản nhiệt sơn đen và nắp khởi động con lăn phía trên tấm lót lồng giặt.

Chỉ có ở dạng xe bán tải 4X4 cabin kép, SP có giá 66,090 USD (MLP) với hộp số tự động được trang bị. Chỉ có BT-50 Thunder là đắt hơn, trong khi SP rẻ hơn Nissan Navara Pro 4X Warrior và HiLux Rogue khoảng $ 4000.

Chúng tôi sẽ theo dõi lần ra mắt BT-2022 năm 50 này với các bài đánh giá SP cụ thể trên AdventureGuide và XS trên TradieGuide, vì vậy hãy theo dõi các bài kiểm tra mở rộng hơn đó.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 7/10

Một điểm nhấn thực sự thú vị là cách Mazda đã nghĩ về cách những chiếc xe như vậy sẽ được sử dụng và tùy chỉnh cho vai trò của chúng trong thế giới thực. Trong trường hợp này, thật thú vị khi lắp đặt camera âm thanh nổi báo hiệu phanh khẩn cấp tự động.

Bằng cách gắn camera cao trên kính chắn gió, AEB sẽ vẫn hoạt động hoàn hảo ngay cả khi chủ xe - giống như nhiều người trong số họ - quyết định lắp thanh cuộn trên xe.

Tất cả những chiếc 4X2 BT-50 của Úc đều được trang bị hệ thống treo High-Rider đặc trưng. (hình ảnh biến thể XS 4X2)

Mazda cũng nhận thấy rằng nếu người lái xe không nhất thiết phải dẫn động tất cả các bánh, thì khoảng sáng gầm xe tăng thêm thường được đánh giá cao.

Đó là lý do tại sao tất cả những chiếc 4X2 BT-50 của Úc đều được trang bị hệ thống treo High-Rider đặc trưng, ​​giúp tăng thêm vài inch khoảng sáng gầm xe.

Trong khi đó, đặc điểm yêu thích của chúng tôi nhận ra rằng cà phê sữa đá là một trong bốn nhóm thực phẩm truyền thống chính. Vì vậy, cuối cùng, có một tử cung với một ngăn đựng cốc tròn và một ngăn đựng hình vuông cho hộp sữa không thể tránh khỏi.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 7/10

Thiết bị BT-50 là điển hình cho loại trang bị này, vì vậy ưu nhược điểm cũng tương tự nhau. Mặc dù nó có năm chỗ ngồi, nhưng hàng ghế sau của phiên bản taxi đôi khá thẳng đứng và sẽ không phù hợp với những người lớn đi đường dài.

Nhưng một điểm nhấn thú vị là phần lõm ở dưới cùng của cột B để có thêm không gian ngón chân. Phần đế sau của băng ghế cũng được chia thành 60/40 phần và có kho chứa đồ bên dưới.

Bên trong rất giống với một chiếc ô tô. (phiên bản XS trong hình)

Ở ghế trước, nó tương đối giống một chiếc xe hơi và rất giống Mazda khi nhìn và chạm vào. Mô hình cơ sở có ghế điều chỉnh sáu hướng, trong khi các phiên bản đắt tiền hơn có ghế lái điều chỉnh điện tám hướng.

Bảng điều khiển trung tâm được trang bị bộ sạc USB, và các mẫu taxi đôi cũng có bộ sạc cho hàng ghế sau. Mỗi cửa có một ngăn đựng chai lớn và BT-50 cũng có hai hộp đựng găng tay.

Ghế sofa phía sau BT-50 với cabin đôi khá thẳng đứng. (phiên bản XS trong hình)

Cách bố trí hai ca-bin chống lại không gian chở hàng ở phía sau, điều này hầu như không điển hình cho chiếc xe này, nhưng có nghĩa là không gian chở hàng đơn giản là quá ngắn cho hàng hóa mà nhiều người nghĩ đến khi nghĩ đến.

Bạn cũng phải chi thêm tiền để có được tấm lót xe tăng trong BT-50, nhưng mỗi mẫu đều có bốn điểm gắn, ngoại trừ SP chỉ có hai.

Lớp lót xe tăng là phụ kiện cho BT-50. (phiên bản XS trong hình)

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 6/10

Đây thực sự là một tin tức lớn ở đây; một động cơ mới nhỏ hơn trong mô hình XS. Trong khi giảm kích thước là tất cả các cơn thịnh nộ, các loại bảo thủ xếp hàng cho xe taxi đôi không phải lúc nào cũng đồng ý rằng nhỏ hơn là tốt hơn khi nói đến những gì dưới mui xe. Không có gì bí mật khi động cơ ba lít của Mazda trong các mẫu xe khác là một điểm thu hút lớn.

Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng các động cơ turbo diesel nhỏ hơn có thể hoạt động trong thế giới thực, vậy động cơ này trông như thế nào? So với BT-3.0 50 lít, thể tích động cơ đã giảm hơn một lít, và dung tích động cơ chỉ còn 1.9 lít (1898 cmXNUMX).

Nói chung, động cơ nhỏ hơn mang lại 30kW cho người anh em lớn hơn của nó (110kW thay vì 140kW), nhưng sự khác biệt thực sự nằm ở mô-men xoắn hoặc sức kéo, trong đó động cơ 1.9L đứng sau 100Nm của động cơ 3.0L (350Nm thay vì 450Nm).

Động cơ diesel 1.9 lít mới cho công suất 110 kW / 350 Nm. (phiên bản XS trong hình)

Mazda đã bù đắp phần nào cho điều này bằng cách trang bị cho chiếc xe 1.9 lít tỷ số truyền động cuối cùng ngắn hơn (thấp hơn) trong sự khác biệt 4.1: 1 so với 3.727: 1 của chiếc xe ba lít.

Sáu tỷ số trong hộp số tự động sáu cấp (không giống như BT-3.0 50 lít, 1.9 lít không cung cấp hộp số sàn) vẫn giữ nguyên ở cả hai phiên bản, với cả hai bánh răng thứ năm và thứ sáu là tỷ số để tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Vậy điều này có ý nghĩa gì đối với việc kéo và kéo, hai việc mà các phương tiện hiện đại thường phải làm? Về tải trọng, XS có thể chở nhiều như bất kỳ biến thể BT-50 nào khác (lên đến 1380kg, tùy thuộc vào cách bố trí cabin), nhưng nó đã giảm khả năng chuyên chở.

Vì gói cơ khí của BT-3.0 50 lít không thay đổi, không có gì ngạc nhiên khi không có nhiều thay đổi. (hình ảnh biến thể SP) (hình ảnh: Tomas Veleki)

Trong khi BT-3.0 50 lít được đánh giá là có thể kéo một rơ-moóc có phanh lên tới 3500kg thì các phiên bản 1.9 lít lại giảm xuống 3000kg. Tuy nhiên, con số đó vẫn tốt hơn nhiều toa xe XNUMXWD kích thước đầy đủ chỉ từ vài năm trước, và chiếc xe sẽ có đủ sức kéo cho nhiều người mua.

Hộp số cho phần còn lại của dải BT-50 3.0 lít vẫn không thay đổi.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 8/10

Cả hai động cơ BT-50 đều tuân theo tiêu chuẩn Euro 5, trong khi động cơ nhỏ hơn có lợi thế về tiết kiệm nhiên liệu trên chu trình hỗn hợp là chính xác một lít trên 100 km (6.7 so với 7.7 lít trên 100 km).

Do cả hai đơn vị cung cấp cùng một cấp độ công nghệ (trục cam kép, bốn van trên mỗi xi-lanh và hệ thống phun đường ray chung), sự khác biệt nằm ở sự khác biệt thấp hơn và lợi thế vốn có của động cơ nhỏ hơn.

Tất nhiên, đôi khi lý thuyết không khớp với thực tế, trong trường hợp đó, chúng tôi thực sự không có cơ hội để bao quát một khoảng cách rất lớn trên XS.

Tuy nhiên, chúng tôi ghi nhận mức trung bình 7.2 lít trên 100 km chủ yếu trên đường nông thôn, kết hợp với bình xăng 76 lít, cung cấp phạm vi hoạt động hơn 1000 km.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 8/10

An toàn Ute đã đi một chặng đường dài trong thời gian gần đây, và Mazda là bằng chứng cho điều đó. Ngay cả trong phiên bản taxi đơn cơ bản nhất của XS 4x2, Mazda vẫn có phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo va chạm phía trước, kiểm soát sườn đồi, cảnh báo chệch làn đường và tránh, cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau, camera chiếu hậu, hành trình chủ động. -quản lý, nhận biết các biển báo và giám sát các điểm mù.

Ở phía bị động, có các túi khí cho mỗi hành khách, bao gồm cả rèm dài cho hành khách phía sau trong biến thể cabin đôi.

BT-50 cũng có tính năng giảm va chạm thứ cấp, là một hệ thống phát hiện va chạm đã xảy ra và tự động áp dụng phanh để giúp ngăn ngừa va chạm thứ cấp.

Bảo mật Ute đã đi một chặng đường dài trong thời gian gần đây. (phiên bản XS trong hình)

Các tính năng an toàn duy nhất mà XS bị thiếu so với các phiên bản đắt tiền hơn là cảm biến đỗ xe trước và sau trên khung gầm đơn 4×2 và cảm biến đỗ xe phía trước trên phiên bản taxi đôi của mẫu XS.

Tuy nhiên, camera chiếu hậu tiêu chuẩn chiếm phần lớn điều đó. Bạn cũng bỏ lỡ quyền truy cập từ xa không cần chìa khóa trên XS.

Toàn bộ phạm vi BT-50 nhận được tối đa năm sao trong thử nghiệm ANCAP.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

5 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 6/10

BT-50 dưới mọi hình thức đều được bảo hành XNUMX năm không giới hạn số km của Mazda Australia.

Mazda cung cấp chế độ dịch vụ giá cố định cho tất cả những chiếc BT-50 và bạn có thể kiểm tra giá trên trang web của công ty. Khoảng thời gian bảo dưỡng là 12 tháng hoặc 15,000 km một lần, tùy theo điều kiện nào đến trước.

Nó như thế nào để lái xe? 5/10

Vì gói cơ khí của BT-3.0 50 lít không thay đổi, không có gì ngạc nhiên khi không có nhiều thay đổi.

Động cơ vẫn là một người có năng lực hơn là một người biểu diễn đầy cảm hứng. Nó có thể cảm thấy hơi thô và ồn khi bạn đang làm việc chăm chỉ, nhưng nhờ tất cả mô-men xoắn đó, thời gian không lâu như vậy.

Trên đường, tay lái nhẹ mang lại cho bạn sự tự tin, và mặc dù chuyến đi không mượt mà như một số đối thủ, nhưng ít nhất hệ thống treo trước và sau cho cảm giác đồng bộ khá tốt.

Nhưng chuyến đi vẫn còn giật, trong khi số lượng cơ thể cuộn không bao giờ thúc đẩy bạn khám phá bất cứ nơi nào gần giới hạn. Điều thứ hai khó có thể được gọi là một lời chỉ trích, nhưng thực tế vẫn là một số đồng nghiệp của Mazda cung cấp một chuyến đi thử thách hơn.

Nó có thể cảm thấy một chút thô ráp và ồn ào khi bạn đang làm việc chăm chỉ, nhưng nhờ tất cả mô-men xoắn đó, thời gian không lâu như vậy. (hình ảnh biến thể SP) (hình ảnh: Tomas Veleki)

Về địa hình, Mazda sớm cho thấy hãng có đủ thông minh để trở thành người bạn đồng hành thuyết phục trong những chuyến du lịch bụi. Chuyến đi của chúng tôi trên các bề mặt khô ráo nhưng rất nhiều đá, lỏng lẻo và khá dốc đối với Mazda khá trơn tru, chỉ có những va chạm lớn hơn ở những góc lạ yêu cầu sử dụng khóa khác biệt phía sau.

Lốp Bridgestone Dueller A / T 18 inch có lẽ là một bước tiến so với những đôi giày được sử dụng bởi nhiều phương tiện taxi đôi.

Mặc dù hộp số tỷ số thấp của nó có thể sẽ tiết kiệm được khả năng vượt địa hình của XS (chúng tôi chưa có cơ hội tìm hiểu), nhưng không gì có thể che giấu sự thật rằng động cơ 30 kW, 1.1 lít đó và quan trọng nhất là 100 Nm. mô-men xoắn là AWOL. . 

Đây phần lớn là lý do tại sao xếp hạng lái xe khắc nghiệt của Morley cao hơn, và nếu bạn mua BT-1.9 50 lít với Ranger 2.0 lít tùy thuộc vào kích thước động cơ, sẽ có sự khác biệt lớn về sức mạnh. Bạn chỉ cần lái BT-50 XS khó hơn hầu hết các xe đạp hiện đại trong thời gian dài hơn và bạn vẫn sẽ không bao gồm các khả năng tương tự như phiên bản 3.0 lít.

Mazda có thể dễ dàng đi trên những bề mặt khô ráo nhưng rất nhiều đá, lỏng lẻo và khá dốc. (hình ảnh biến thể SP) (hình ảnh: Tomas Veleki)

Động cơ vẫn tạo ra nhiều tiếng ồn và lạch cạch, và trong khi động cơ phân khối nhỏ hơn đôi khi sẽ êm ái hơn so với người anh em lớn hơn của nó, thì đây không phải là trường hợp.

Khi bạn đã bắt đầu và vận hành, mọi thứ sẽ trở nên tốt hơn khi động cơ thư giãn và hộp số quay lên mức 1600 vòng / phút ở 100 km / h.

Riêng biệt (đó là cách hầu hết mọi người cảm nhận về sự vật), XS thể hiện sự quyết tâm không mấy ấn tượng, đặc trưng của động cơ diesel hiện đại, kết hợp với mức độ thông minh từ hộp số tự động sáu cấp.

Nhưng sau đó, một lần nữa, chuyến đi ngắn nhất trong BT-3.0 50 lít sẽ cho bạn biết điều gì đó còn thiếu ở XS.

Chúng tôi sẽ theo dõi lần ra mắt BT-2022 năm 50 này với các bài đánh giá SP cụ thể trên AdventureGuide và XS trên TradieGuide, vì vậy hãy theo dõi các bài kiểm tra mở rộng hơn đó.

Phán quyết

Không hài lòng là một từ chửi thề trong trò chơi ô tô và trong khi chuyển sang một động cơ nhỏ hơn để giảm giá một vài đô la không làm hỏng BT-50, nó đã làm giảm lực kéo và hiệu suất của nó. Tuy nhiên, hơn nữa, nó vẫn đắt hơn một số đối thủ cạnh tranh, bao gồm cả người họ hàng cơ khí gần Isuzu D-Max, có thể có động cơ 3.0 lít và sức kéo 3.5 tấn đầy đủ với giá vài trăm đô la. cho một thùng nhiên liệu diesel.

Một số người mua chỉ đơn giản là sẽ mong đợi nhiều hơn $ 2000 hoặc $ 3000 tiết kiệm được bằng cách hạ cấp động cơ.

Đối với SP, tốt, ý tưởng về một chiếc xe thể thao taxi đôi không phải là sở thích của tất cả mọi người, nhưng nó có lẽ là thứ gần gũi nhất mà bạn có thể đạt được. Tuy nhiên, bất kỳ tính thể thao nào đều là kết quả của một cách tiếp cận trực quan và việc lái xe SP ngay lập tức có thể được nhận ra như một thành viên của gia đình BT-50.

Lưu ý: CarsGuide đã tham dự sự kiện này với tư cách là khách mời của nhà sản xuất, cung cấp chỗ ở và chỗ ngồi.