Đánh giá Mazda MX-5 2021: GT RS

Mazda MX-5 là một trong những chiếc xe như vậy. Bạn biết đấy, những thứ mà mọi người yêu thích. Nó chỉ như vậy thôi. Không có "nếu" hoặc "nhưng" trong này; nó dẫn đến niết bàn.

May mắn thay, dòng ND hiện tại vẫn tràn đầy sức sống, nhưng điều đó đã không ngăn Mazda phát hành thêm một bản cập nhật khác, ngay cả khi nó thuộc loại nhỏ.

Tuy nhiên, MX-5 đang nhận được một trang trí hàng đầu thể thao hơn được gọi là GT RS như một phần của những thay đổi về phạm vi của nó, vì vậy sẽ là thô lỗ nếu không kiểm tra nó… Đọc tiếp.

5 Mazda MX-2021: GT RS roadster
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	2.0L
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	7.1l / 100km
Hạ cánh	2 chỗ ngồi
Giá của	$39,400

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 9/10

Lần thú nhận: Khi ND ra mắt, mình không yêu ngay từ cái nhìn đầu tiên. Thực ra, tôi cũng không hiểu rõ chuyện gì đang xảy ra phía trước và phía sau, nhưng theo thời gian, tôi nhận ra rằng mình đã sai.

Nói một cách đơn giản, lần lặp lại này của MX-5 đã già đi một cách duyên dáng, nhưng nhiều hơn ở bên ngoài hơn là bên trong. Đèn pha thuôn nhọn và lưới tản nhiệt có khe hở trông đẹp mắt, và phần đầu xe của nó cơ bắp hơn nhờ các tấm chắn bùn rõ rệt, một yếu tố truyền ra phía sau.

Nói về điều này, mặt sau vẫn không phải là góc ưa thích của chúng tôi, nhưng với màu sơn phù hợp, nó có thể nhìn ra mọi hướng. Vâng, những chiếc đèn hậu kết hợp hình nêm và hình tròn đó có tính phân biệt, nhưng chúng chắc chắn là một dấu hiệu không thể nhầm lẫn.

Dù sao, chúng ta ở đây để nói về GT RS, nhưng sự thật mà nói, chỉ có hai cách để làm cho nó nổi bật so với đám đông MX-5: bánh xe hợp kim rèn BBS Gunmetal Grey 17 inch trông hung hãn và Brembo màu đỏ. bánh xe. bốn piston kẹp phanh. Trực quan, đây là giới hạn.

Te MX-5 được trang bị bánh xe hợp kim rèn BBS Gunmetal Grey 17 inch trông hung hãn và kẹp phanh Brembo bốn pít-tông màu đỏ.

Giống như phần còn lại của dòng sản phẩm MX-5, GT RS có hai kiểu thân xe: kiểu mui trần mềm truyền thống được thử nghiệm tại đây và kiểu mui cứng RF vận hành bằng điện hiện đại hơn. Cái trước nhanh hơn để sử dụng và cái sau an toàn hơn. Sau đó, sự lựa chọn của bạn.

Trong mọi trường hợp, bên trong MX-5 trông ít nhiều giống nhau: GT RS có màn hình trung tâm 7.0 inch nổi (chỉ hoạt động bằng bộ điều khiển quay) và một bảng điều khiển đa chức năng nhỏ bên cạnh máy đo tốc độ và máy đo tốc độ .

GT RS cũng có ghế bọc da màu đen trên bộ chọn số và phanh tay.

Nó khá cơ bản, nhưng GT RS cũng có bọc da màu đen trên ghế, vô lăng, bộ chọn số, phanh tay (vâng, nó có một trong những thứ cũ đó) và bảng điều khiển. Quả thực, một chiếc xe thể thao dành cho những người theo chủ nghĩa tối giản.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 6/10

Với chiều dài 3915mm (với chiều dài cơ sở 2310mm), rộng 1735mm và cao 1235mm, phiên bản thử nghiệm của MX-5 Roadster GT RS là một chiếc xe thể thao rất nhỏ, vì vậy có thể nói rằng tính thực dụng không phải là sở trường của nó.

Ví dụ, phiên bản Roadster được thử nghiệm ở đây có thể tích hàng hóa nhỏ xíu là 130 lít, trong khi người anh em RF của nó là 127 lít. Trong mọi trường hợp, một khi bạn chất một vài chiếc túi mềm hoặc một chiếc vali nhỏ trong đó, bạn sẽ không có nhiều chỗ để điều động.

Bên trong không tốt hơn là bao, ngăn chứa đồ trung tâm rất nhỏ. Và điều tồi tệ hơn, không có hộp đựng găng tay ... hoặc một hộp cửa duy nhất. Sau đó, không hoàn toàn thích hợp để lưu trữ trong cabin.

Tuy nhiên, bạn sẽ nhận được một cặp cốc có thể tháo rời nhưng nông giữa các lưng ghế. Thật không may, chúng được treo trên những chiếc đòn bẩy hơi mỏng manh và không mang lại nhiều sự tự tin, đặc biệt là với đồ uống nóng.

Về kết nối, có một cổng USB-A và một ổ cắm 12V, vậy là xong. Cả hai đều được đặt ở kệ trung tâm, cạnh ngăn, rất lý tưởng để đựng điện thoại thông minh.

Mặc dù nghe có vẻ ngớ ngẩn, nhưng điều đáng chú ý là GT RS không có điểm gắn ghế trẻ em, cho dù đó là cáp hàng đầu hay ISOFIX, vì vậy nó là một chiếc xe thể thao dành cho người lớn.

Và chính vì lẽ đó mà bạn có thể phần nào tha thứ cho những khuyết điểm của nó về mặt thực tế, không quá khó để giải quyết khi đi xe một mình.

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 8/10

MX-5 hiện có ba hạng: hạng mục nhập cảnh chưa được đặt tên và hạng GT tầm trung, cùng với chiếc GT RS hàng đầu mới, đây là một sáng kiến ​​của Úc nhắm trực tiếp vào những người đam mê.

Nhưng trước khi chúng tôi mở hộp GT RS, điều quan trọng cần lưu ý là bản cập nhật làm tăng chi phí của các tùy chọn di động lên 200 đô la nhưng thêm Apple CarPlay không dây làm tiêu chuẩn trên phạm vi, mặc dù Android Auto vẫn chỉ có dây.

"Deep Crystal Blue" hiện cũng là một tùy chọn riêng cho MX-5 - và đó ít nhiều là phạm vi của những thay đổi mới nhất đối với dòng sản phẩm hiện có. Thực sự là nhỏ.

Các trang bị tiêu chuẩn khác ở hạng entry-level (bắt đầu từ 36,090 USD, cộng với chi phí đi lại) bao gồm đèn pha và đèn hậu LED tích hợp cảm biến chạng vạng, đèn LED chạy ban ngày (RF), cảm biến mưa, cần gạt nước mưa (Roadster) 16 inch màu đen. hoặc bánh xe hợp kim 17 inch (RF), khởi động bằng nút bấm, hệ thống đa phương tiện 7.0 inch, sat-nav, radio kỹ thuật số, hệ thống âm thanh sáu loa, điều hòa khí hậu một vùng và bọc vải màu đen.

Phiên bản GT (từ 44,020 USD) bổ sung đèn pha LED thích ứng, đèn LED chạy ban ngày, la-zăng hợp kim 17 inch màu bạc, gương chiếu hậu có sưởi, lối vào không cần chìa khóa, hệ thống âm thanh Bose chín loa, ghế có sưởi, gương chiếu hậu tự động làm mờ và màu đen. ghế bọc da.

GT RS có ghế bọc da màu đen.

Với giá 1020 USD, hai tùy chọn RF GT (bắt đầu từ 48,100 USD) có thể thêm gói Black Roof với mui màu đen và bọc da Nappa "Pure White" hoặc Burgundy, với tùy chọn đầu tiên là màu mới. một phần của bản cập nhật.

Phiên bản GT RS số tay sáu cấp có giá cao hơn 3000 đô la so với GT, với phiên bản roadster được thử nghiệm tại đây bắt đầu từ 47,020 đô la cộng với chi phí đi lại, trong khi người anh em RF của nó có giá cao hơn 4080 đô la.

Tuy nhiên, người mua sẽ bù đắp thêm chi phí bằng một số nâng cấp tập trung vào hiệu suất, bao gồm gói phanh trước Brembo (đĩa thông gió 280mm với kẹp nhôm bốn pít-tông).

Nó không chỉ giúp giảm trọng lượng không tải xuống 2.0kg, mà còn bao gồm các miếng đệm hiệu suất cao mà Mazda tuyên bố cung cấp phản hồi bàn đạp mạnh hơn và cải thiện khả năng chống mờ thêm 26%.

GT RS cũng được trang bị bánh xe hợp kim rèn BBS Gunmetal Grey 17 inch với lốp Bridgestone Potenza S001 (205/45), cũng như giảm xóc khí Bilstein và thanh giằng hợp kim chắc chắn. GT RS.

GT RS được trang bị bộ giảm chấn khí Bilstein.

Còn thiếu cái gì? Chà, các phiên bản được hình thành tương tự của dòng ND trước đây có ghế thể thao ánh sáng Recaro, trong khi GT RS thì không, và Mazda giải thích rằng chúng không được xem xét lần này, mặc dù chúng có thể trở lại trong một phiên bản đặc biệt trong tương lai.

Khi nói đến các đối thủ có giá tương đương, Roadster GT RS được thử nghiệm ở đây không có nhiều. Trên thực tế, Abarth 124 Spider (từ $ 41,990) chỉ đơn giản là đã được nghỉ hưu, mặc dù Mini Cooper S mui trần (từ $ 51,100) vẫn còn tồn tại.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 8/10

Chiếc roadster entry-level được trang bị động cơ xăng 1.5 xi-lanh, hút khí tự nhiên, dung tích 97 lít, sản sinh công suất 7000 mã lực tại 152 vòng / phút và mô-men xoắn 4500 Nm tại XNUMX vòng / phút.

Trang bị ban đầu của chiếc roadster là động cơ xăng 1.5 xi-lanh, hút khí tự nhiên, dung tích XNUMX lít.

Tất cả các biến thể khác của MX-5, bao gồm cả Roadster GT RS được thử nghiệm tại đây, đều được trang bị động cơ 2.0 lít, công suất 135 mã lực tại 7000 vòng / phút và 205 Nm tại 4000 vòng / phút.

Dù bằng cách nào, truyền động sẽ được truyền tới bánh sau thông qua hộp số sàn sáu cấp hoặc tự động sáu cấp (có bộ chuyển đổi mô-men xoắn). Một lần nữa, trang trí GT RS chỉ có sẵn với phiên bản cũ.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 9/10

Mức tiêu thụ nhiên liệu trong bài kiểm tra kết hợp (ADR 81/02) đối với xe đường trường 1.5 lít với hộp số sàn là 6.2 lít / 100 km, trong khi bản số tự động tiêu thụ 6.4 lít / 100 km.

Những chiếc roadster số sàn 2.0 lít (bao gồm cả GT RS được thử nghiệm tại đây) sử dụng 6.8 l / 100 km, trong khi các đối thủ tự động của chúng yêu cầu 7.0 l / 100 km. Và cuối cùng, động cơ RF 2.0 lít với hộp số sàn tiêu thụ 6.9 l / 100 km, trong khi các phiên bản hộp số tự động tiêu thụ 7.2 l / 100 km.

Dù bằng cách nào, bạn nhìn vào nó, đó là một tuyên bố khá tốt cho một chiếc xe thể thao! Tuy nhiên, trong các thử nghiệm thực tế của chúng tôi với GT RS roadster, chúng tôi đạt trung bình 6.7 l / 100 km trên 142 km lái xe.

Có, chúng tôi đã cải thiện yêu cầu này, điều này rất hiếm, đặc biệt là đối với một chiếc xe thể thao. Thật tuyệt vời. Tuy nhiên, kết quả của chúng tôi chủ yếu là từ hỗn hợp đường nông thôn và đường cao tốc, vì vậy nó sẽ cao hơn trong thế giới thực. Tuy nhiên, chúng tôi đã cho anh ta một ít đậu…

Để tham khảo, MX-5 có bình xăng 45 lít, tiêu thụ ít nhất xăng trị số octan 95 đắt hơn, bất kể tùy chọn động cơ.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 7/10

ANCAP đã cho MX-5 xếp hạng an toàn năm sao cao nhất vào năm 2016, nhưng tỷ lệ cổng đã thay đổi đáng kể kể từ đó.

Trong mọi trường hợp, các hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến ở hạng xe nhập cảnh bao gồm phanh khẩn cấp tự động phía trước (AEB), giám sát điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, kiểm soát hành trình, nhận dạng biển báo giao thông, cảnh báo người lái và camera quan sát phía sau. GT và GT RS được thử nghiệm ở đây có thêm AEB phía sau, cảnh báo chệch làn đường và cảm biến đỗ xe phía sau.

Hỗ trợ lái và giữ làn đường sẽ là những bổ sung thú vị cùng với hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng dừng và đi, nhưng chúng có thể phải đợi đến MX-5 thế hệ tiếp theo - nếu có. Đan chéo ngón tay!

Các trang bị an toàn tiêu chuẩn khác bao gồm bốn túi khí (kép phía trước và bên) cùng hệ thống kiểm soát độ ổn định và lực kéo điện tử thông thường.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

5 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 8/10

Giống như tất cả các mẫu xe Mazda khác, dòng MX-5 đi kèm với bảo hành XNUMX năm không giới hạn số km và XNUMX năm hỗ trợ kỹ thuật bên đường, mức trung bình so với XNUMX năm dẫn đầu thị trường không có điều khoản ràng buộc của Kia. . '

Khoảng thời gian dịch vụ cho GT RS roadster được thử nghiệm ở đây là 12 tháng hoặc 10,000 km, với khoảng cách ít hơn, mặc dù dịch vụ hạn chế có sẵn cho năm lần đầu tiên, tổng cộng $ 2041 tại thời điểm viết bài cho một trong hai tùy chọn. , mà không phải là quá tệ.

Nó như thế nào để lái xe? 9/10

Chúng tôi có thể đã bỏ qua nó trong phần giới thiệu, nhưng MX-5 là một trong những bộ vành đẹp hơn hiện có, và độc đáo, nó thậm chí còn tốt hơn ở dạng GT RS.

Một lần nữa, GT RS sử dụng thiết lập hệ thống treo của MX-5 (trục xương đòn kép phía trước và trục sau đa liên kết) và bổ sung giảm xóc khí Bilstein và thanh giằng hợp kim rắn chắc để làm cho nó tốt hơn và xấu hơn.

Vâng, những gì tôi đang nói là có một sự đánh đổi: GT RS rung lắc có thể nhận thấy ngay từ thời điểm bạn tăng tốc lần đầu tiên. Trên thực tế, bạn rất muốn thử trước khi mua vì chuyến đi chắc chắn không phải dành cho tất cả mọi người.

Tuy nhiên, do đó, những cập nhật này làm cho MX-5 thậm chí còn phẳng hơn ở các góc. Nó không thực sự quan trọng bạn rẽ bao xa; nó sẽ vẫn bị khóa. Và với cách nó quay tuyệt đẹp, có rất ít phàn nàn về việc xử lý.

Tất nhiên, một phần của trải nghiệm thần thánh đó là hệ thống lái trợ lực điện của MX-5, đi ngược lại dòng điện, có trọng lượng tốt nhưng mang lại nhiều cảm giác. Nó có thể không phải là thiết lập thủy lực của các lần lặp trước, nhưng nó vẫn khá tốt.

Một thành phần khác của công thức GT RS là phanh trước Brembo (đĩa thông gió 280mm với kẹp nhôm bốn pít-tông và các miếng đệm hiệu suất cao), đồng thời nó cũng mang lại sức mạnh dừng và cảm giác đạp vượt trội.

Tất cả những điều đó sang một bên, GT RS cũng giống như bất kỳ chiếc MX-5 nào khác với sự kết hợp động cơ / hộp số giống nhau, về cơ bản đây là một điều rất tốt.

Động cơ bốn xi-lanh hút khí tự nhiên 2.0 lít thật thú vị, bản chất tự do thoải mái đẩy bạn đến ranh giới đỏ với mỗi lần chuyển số và công suất cực đại (135kW) ở mức 7000 vòng / phút gần như là thứ bạn cần.

Một phần của trải nghiệm lái thần thánh là hệ thống lái trợ lực điện MX-5.

Bạn thấy đấy, không có gì bí mật khi bộ phận này thiếu mô-men xoắn, đặc biệt là ở phía dưới, và cực đại của nó (205 Nm) được sản sinh ở 4000 vòng / phút, vì vậy bạn thực sự cần phải kết bạn với bàn đạp phù hợp, điều này tất nhiên là dễ dàng. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là nó không vui ...

Chìa khóa cho trải nghiệm rất thú vị này là hộp số tay sáu cấp đã được chứng minh ở đây. Nó không có nhiều tích tắc bởi vì nó có một ly hợp có trọng lượng hoàn hảo, hành trình ngắn và tỷ số truyền được suy nghĩ kỹ lưỡng cuối cùng có lợi cho nó.

Điều đáng chú ý là các phiên bản số sàn sáu cấp của MX-5, bao gồm cả GT RS được thử nghiệm tại đây, có bộ vi sai hạn chế trượt phía sau, trong khi các phiên bản tự động biến mô sáu cấp của chúng không có tay nắm cơ học tùy chọn khi vào cua.

Phán quyết

Nếu bạn chưa biết, MX-5 là một yêu thích cũ và với GT RS mới, giống chó này đã một lần nữa được cải thiện.

Vì nó nhắm đến những người đam mê, mỗi nâng cấp của GT RS đều rất xứng đáng, mặc dù kết quả chắc chắn không phải dành cho tất cả mọi người.

Và ngoài sự trở lại của ghế thể thao Recaro, chúng tôi không thể không hy vọng rằng sự trở lại với tính năng siêu nạp sẽ là bước tiếp theo trong quá trình phát triển của MX-5 ...