Tổng quan Porsche 911 2021: Turbo S

Nó đã bắt đầu được nửa thế kỷ kể từ khi Porsche giới thiệu chiếc 911 Turbo đầu tiên của mình. '930' là một siêu xe đột phá giữa những năm 70, gắn bó với động cơ sáu xi-lanh phẳng đặt phía sau, làm mát bằng không khí, đặc trưng của 911 dẫn động cầu sau.

Và bất chấp một số cuộc gọi gần kề với sự tuyệt chủng khi các quan tài ở Zuffenhausen thay đổi cấu hình thông thường hơn trong các mẫu xe khác, 911 và chiếc đầu bảng Turbo của nó vẫn tồn tại.

Để đặt chủ đề của bài đánh giá này, 911 Turbo hiện tại trong bối cảnh, đó là chiếc 3.0 tăng áp đơn, 930 lít ban đầu tạo ra 191kW / 329Nm.

Hậu duệ Turbo S 2021 của nó được trang bị động cơ 3.7 lít, tăng áp kép, sáu phẳng (hiện được làm mát bằng nước nhưng vẫn treo phía sau) gửi không ít hơn 478kW / 800Nm tới cả bốn bánh.

Không có gì ngạc nhiên, hiệu suất của nó là đáng kinh ngạc, nhưng nó vẫn có cảm giác giống như một chiếc 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	3.7L
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	11.5l / 100km
Hạ cánh	4 chỗ ngồi
Giá của	$405,000

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 9/10

Đó là một trong những bản tóm tắt khó khăn nhất trong thiết kế ô tô. Lấy một biểu tượng xe thể thao dễ nhận biết ngay lập tức và phát triển nó thành một thế hệ mới. Đừng làm hỏng linh hồn của nó, nhưng hãy biết rằng nó sẽ nhanh hơn, an toàn hơn và hiệu quả hơn. Nó thậm chí còn đáng mơ ước hơn những cỗ máy tuyệt đẹp đã đi trước nó.

Tất cả các yếu tố thiết kế đặc trưng đều có mặt, bao gồm cả đèn pha kéo dài tạo thành các tấm chắn phía trước nổi bật.

Michael Mauer là trưởng bộ phận thiết kế của Porsche từ năm 2004, hướng dẫn sự phát triển của tất cả các mẫu xe, bao gồm cả các phiên bản gần đây nhất của 911. Và khi bạn nhìn vào 911 theo thời gian, các quyết định về việc giữ lại yếu tố nào và sửa đổi là những yếu tố tinh tế. .

Mặc dù chiếc 992 '911' hiện tại khác với bản gốc của Ferdinand 'Butzi' Porsche giữa những năm 60, nhưng nó không thể bị nhầm lẫn với bất kỳ chiếc xe nào khác. Và tất cả các yếu tố đặc trưng đều có mặt, bao gồm đèn pha kéo dài tạo thành các tấm chắn phía trước nổi bật, kiểu dáng đặc biệt kết hợp kính chắn gió dốc đứng với đường viền mái hình vòng cung nhẹ nhàng chạy dọc xuống đuôi, và cách xử lý cửa sổ bên mang âm hưởng của những chiếc 911 trong quá khứ và hiện tại.

Turbo S gia tăng sức nóng với tính năng 'Khí động học Chủ động của Porsche' (PAA) bao gồm cánh gió trước tự động triển khai, cũng như cánh đảo gió làm mát chủ động và bộ phận cánh ở phía sau.

Chiều ngang thân xe không thấp hơn 1.9m, Turbo rộng hơn 48mm so với 911 Carrera vốn đã đáng kể, với các lỗ thông gió làm mát động cơ bổ sung ở phía trước của các tấm chắn phía sau tăng thêm ý đồ trực quan.

Phía sau hoàn toàn là năm 2021 nhưng lại hét lên 911. Nếu bạn đã từng theo dõi một chiếc 911 hiện tại vào ban đêm, thì đèn hậu kiểu phím LED đơn khiến chiếc xe trông giống như một UFO bay thấp.

Phía sau hoàn toàn là năm 2021 nhưng hét lên 911.

Vành xe có kích thước 20 inch phía trước, 21 inch phía sau trung tâm, được bọc bằng cao su Goodyear Eagle F1 xếp hạng Z (255/35 fr / 315/30 rr), giúp mang lại cho chiếc 911 Turbo S vẻ ngoài đầy quyến rũ một cách tinh tế. Làm thế nào mà một chiếc xe động cơ phía sau lại có thể trông hoàn hảo đến thế này. 

Bên trong, một sự hiện đại dựa trên các thành phần truyền thống duy trì chiến lược thiết kế tinh chỉnh.

Ví dụ, cách bố trí đồng hồ năm mặt số cổ điển dưới một chiếc đồng hồ hình vòm thấp sẽ quen thuộc với bất kỳ người lái 911 nào, sự khác biệt ở đây là hai màn hình TFT 7.0 inch có thể định cấu hình bên cạnh máy đo tốc độ trung tâm. Họ có thể chuyển từ đồng hồ đo thông thường, sang bản đồ điều hướng, đọc chức năng ô tô và hơn thế nữa.

Bảng điều khiển được xác định bởi các đường ngang mạnh mẽ với màn hình đa phương tiện trung tâm nằm phía trên bảng điều khiển trung tâm rộng.

Bảng điều khiển được xác định bởi các đường ngang mạnh mẽ với màn hình đa phương tiện trung tâm nằm phía trên bảng điều khiển trung tâm rộng chia thành các ghế thể thao mảnh mai nhưng rực rỡ.

Mọi thứ đều được hoàn thiện bằng một chiếc xe hơi điển hình, điển hình là Porsche, chú ý đến từng chi tiết. Vật liệu chất lượng cao - da cao cấp, kim loại chải (thật), khảm trang trí trong 'Carbon matt' - hoàn thiện một thiết kế nội thất hoàn mỹ được chú trọng tỉ mỉ và công thái học.    

Một sự thất vọng dai dẳng là động cơ dần dần biến mất khỏi tầm nhìn qua các thế hệ 911 kế tiếp. Từ viên ngọc sáu phẳng trong phòng trưng bày khoang động cơ, đến nắp cao su bằng nhựa hiện tại kết hợp một cặp quạt hút không có gì nổi bật trong các mẫu xe gần đây hơn, che khuất mọi thứ. Điều đáng tiếc.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 8/10

Một chiếc siêu xe thường là dầu đối với nước theo tính thực dụng, nhưng 911 vẫn là một ngoại lệ đối với quy tắc thường được chấp nhận đó. Chỗ ngồi 2 + 2 của nó trong tất cả trừ các mẫu GT bị loại bỏ làm tăng thêm tính thực dụng của chiếc xe.

Hàng ghế sau có vỏ sò cẩn thận của Turbo S là một sự siết chặt siêu chặt đối với khung 183cm (6'0 ”) của tôi, nhưng thực tế là những chiếc ghế ở đó, và cực kỳ tiện dụng cho những người có trẻ em ở độ tuổi trung học hoặc đang gặp phải tình huống khẩn cấp cần chở thêm hành khách (lý tưởng là trên một quãng đường ngắn).

Hàng ghế sau được thiết kế cẩn thận bằng vỏ sò của Turbo S là một chiếc bóp siêu chặt cho người lớn.

Thậm chí còn có hai neo ISOFIX, cũng như các điểm buộc trên cùng ở phía sau để lắp đặt an toàn cho khoang trẻ em / ghế trẻ em. 

Và khi bạn không sử dụng hàng ghế sau, tựa lưng có thể gập lại để mang lại không gian hành lý tối đa 264L (VDA). Thêm 'frunk' 128 lít (cốp trước / cốp sau) và bạn có thể bắt đầu những suy nghĩ thú vị về việc chuyển nhà với chiếc xe tải di chuyển 911 của mình!

Khoang chứa đồ trong cabin mở rộng đến một ngăn chứa đồ giữa hàng ghế trước, không gian ngẫu nhiên ở bảng điều khiển trung tâm, hộp đựng găng tay mỏng và các ngăn ở mỗi cửa.

Ngoài ra còn có móc treo quần áo trên tựa lưng hàng ghế trước và hai giá để cốc (một ở bảng điều khiển trung tâm và một ở phía hành khách.

911 có ghế trước thể thao thích ứng có sưởi.

Các tùy chọn kết nối và nguồn điện bao gồm hai cổng USB-A trong hộp lưu trữ trung tâm, cùng với các khe cắm đầu vào thẻ SD và SIM, cùng với ổ cắm 12 volt ở chỗ để chân của hành khách.

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 8/10

Chi phí nhập cảnh cho 911 Turbo S Coupe là 473,500 USD, trước khi chi phí vận chuyển trên đường, cao hơn các đối thủ hiệu suất cao như R8 V10 Performance của Audi (395,000 USD) và coupe M8 Competition của BMW (357,900 USD). 

Nhưng hãy đi đường vòng qua một phòng trưng bày của McLaren và 720S có giá 499,000 USD, theo tỷ lệ phần trăm là một sự đối đầu hoàn hảo.

Vì vậy, ngoài hệ thống truyền động kỳ lạ và công nghệ an toàn tiên tiến hàng đầu, được đề cập riêng biệt trong bài đánh giá, 911 Turbo S được trang bị tiêu chuẩn. Mọi thứ bạn mong đợi từ một chiếc siêu xe Porsche đích thực, với thêm một chút công nghệ cao trên đầu.

Ví dụ, đèn pha là đèn 'Ma trận LED' tự động, nhưng chúng có tính năng 'Hệ thống ánh sáng động của Porsche' (PDLS Plus) cho phép chúng xoay và theo dõi xe qua ngay cả những góc hẹp.

Hệ thống đa phương tiện 'Porsche Connect Plus', được quản lý thông qua màn hình trung tâm 10.9 inch, bao gồm định vị, kết nối Apple CarPlay, mô-đun điện thoại 4G / LTE (Long Term Evolution) và điểm phát sóng Wi-Fi, cũng như thông tin giải trí hàng đầu gói (cộng với điều khiển bằng giọng nói).

Tính năng bổ sung đặc biệt ở đây là 'Dịch vụ Từ xa trên Xe hơi của Porsche', kết hợp mọi thứ từ ứng dụng 'Kết nối Porsche' và phát trực tuyến với Apple Music, đến lập lịch dịch vụ và hỗ trợ sự cố.

Hơn hết, 'Hệ thống âm thanh vòm' tiêu chuẩn của Bose có không dưới 12 loa (bao gồm cả loa trung tâm và loa siêu trầm được tích hợp vào thân xe) và tổng công suất đầu ra là 570 watt.

Hệ thống âm thanh vòm tiêu chuẩn của Bose có không ít hơn 12 loa.

Nội thất bọc da hai tông màu với đường chỉ khâu tương phản (và chần bông ở tấm trung tâm ghế và thẻ cửa) cũng là một phần của thông số kỹ thuật tiêu chuẩn, cũng như vô lăng thể thao đa chức năng, bọc da (với lẫy chuyển số màu 'Dark Silver'), một cụm công cụ kỹ thuật số có thể tùy chỉnh với đồng hồ đo tốc độ trung tâm được bao bọc bởi hai màn hình TFT 7.0 inch, vành hợp kim (20 inch fr / 21 inch rr), đèn LED DRL và đèn hậu, cần gạt nước mưa, điều hòa khí hậu hai vùng, và ghế trước thể thao thích ứng có sưởi (chỉnh điện 18 hướng, có nhớ vị trí).

Porsche 911 có đèn hậu và đèn hậu LED DRL.

Còn rất nhiều thứ nữa, nhưng bạn hiểu rồi đấy. Và không cần phải nói, McLaren 720S sánh ngang với 911 Turbo S với lượng trái cây tiêu chuẩn khổng lồ. Nhưng Porsche mang lại giá trị ở khu vực đã được phê chuẩn này của thị trường và so với một đối thủ cạnh tranh như Macca, nó dẫn đến sự lựa chọn của một người hùng động cơ phía sau, với một câu chuyện phía sau vô song, đó là rất, rất nhanh và có khả năng, hoặc một động cơ đặt giữa, giàu carbon, cửa hai mặt kỳ lạ, rất, rất nhanh và có khả năng.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 9/10

911 Turbo S được trang bị động cơ sáu xi-lanh nằm ngang, 3.7 lít (3745cc) hoàn toàn bằng hợp kim, có hệ thống điều khiển van biến thiên 'VarioCam Plus' phun trực tiếp (ở phía nạp) và đôi 'Hình học tuabin biến thiên. '(VTG) tăng áp để tạo ra 478kW tại 6750 vòng / phút và 800Nm từ 2500-4000 vòng / phút.

Porsche đã cải tiến công nghệ VTG kể từ khi giới thiệu 997 Turbo '911' vào năm 2005, ý tưởng là ở số vòng quay thấp, các cánh dẫn hướng turbo gần bằng phẳng để tạo ra một khẩu độ nhỏ cho khí thải đi qua để tăng tốc nhanh chóng. và tăng mức thấp tối ưu.

Sau khi tăng vượt qua ngưỡng đặt trước, các cánh dẫn hướng sẽ mở (bằng điện tử, trong khoảng 100 mili giây) để có áp suất tốc độ cao tối đa mà không cần van rẽ nhánh.

Hệ dẫn động đến cả bốn bánh thông qua hộp số tự động ly hợp kép 'PDK' tám cấp, gói ly hợp đa đĩa điều khiển bằng bản đồ và hệ thống 'Quản lý lực kéo của Porsche' (PTM).

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 7/10

Con số tiết kiệm nhiên liệu chính thức của Porsche cho chiếc coupe 911 Turbo S, trên ADR 81/02 - chu trình đô thị, ngoài đô thị, là 11.5L / 100km, động cơ 3.7 lít tăng áp kép 'phẳng' phát ra 263 g / km C02 trong quá trình.

Mặc dù có hệ thống dừng / khởi động tiêu chuẩn, trong hơn một tuần chạy trong thành phố, ngoại ô và một số đoạn đường B linh hoạt, chúng tôi đạt mức trung bình 14.4L / 100km (tại máy bơm), nằm trong sân bóng dựa trên tiềm năng hoạt động của chiếc xe này.

Nhiên liệu được đề xuất là 98 RON không chì cao cấp mặc dù 95 RON có thể chấp nhận được ở mức thấp. Dù bằng cách nào, bạn sẽ cần 67 lít để đổ đầy bình, đủ cho phạm vi chỉ hơn 580 km theo con số kinh tế nhà máy và 465 km theo con số thực tế của chúng tôi.

Nó như thế nào để lái xe? 10/10

Hầu hết mọi người đều chưa có cơ hội tự đeo mình vào một chiếc xe trượt tên lửa và thắp sáng bấc đèn (đối với John Stapp), nhưng việc khởi động khó khăn trên 911 Turbo S hiện tại đã đi một cách thuận lợi trên con đường đó.

Những con số thô là điên rồ. Porsche tuyên bố chiếc xe sẽ tăng tốc từ 0-100km / h trong 2.7 giây, 0-160km / h trong 5.8 giây và 0-200km / h trong 8.9 giây.

Nguoi lai xe ở Mỹ đã quản lý để trích xuất 0-60mph trong 2.2 giây. Đó là 96.6km / h, và sẽ không có chuyện thứ này mất thêm nửa giây nữa để đạt trọng lượng, vì vậy không có nghi ngờ gì nữa, nó thậm chí còn nhanh hơn công bố của nhà máy.

Tham gia vào hệ thống kiểm soát khởi động (không cần chọn chế độ Sport +), dựa vào phanh, bóp chân ga xuống sàn, nhả bàn đạp trái, và tất cả mọi thứ đều tan vỡ trong một lĩnh vực thu hẹp tầm nhìn, một vụ nổ nén ngực thuần khiết đẩy.

Công suất tối đa 478kW đạt 6750 vòng / phút, chỉ nằm dưới mức trần vòng quay 7200 vòng / phút. Nhưng cú đấm lớn đến từ 800Nm mô-men xoắn cực đại chỉ đạt 2500 vòng / phút, vẫn có sẵn trên một cao nguyên rộng đến 4000 vòng / phút.

Khả năng tăng tốc vào số từ 80-120km / h được bao phủ trong 1.6 giây (theo nghĩa đen) ngoạn mục và nếu đường riêng của bạn trải dài đủ xa, vận tốc tối đa là 330km / h.

Hộp số ly hợp kép PDK là một công cụ chính xác và việc tương tác với nó thông qua các mái chèo gắn trên bánh xe sẽ làm tăng yếu tố thú vị hơn nữa. Ném vào tiếng ồn động cơ hú và lưu ý khí thải rít lên và nó không trở nên tốt hơn bao nhiêu. 

Hệ thống treo là thanh chống phía trước / đa liên kết phía sau được hỗ trợ bởi 'Hệ thống quản lý ổn định của Porsche' (PSM), 'Quản lý hệ thống treo chủ động của Porsche' (PASM) và 'Hệ thống kiểm soát khung gầm động của Porsche' (PDCC). 

Nhưng bất chấp tất cả những điều kỳ diệu về công nghệ cao này, bạn có thể cảm nhận được DNA 911 không pha loãng của Turbo S. Nó có khả năng giao tiếp, cân bằng đẹp mắt và mặc dù có trọng lượng 1640kg nhưng vẫn nhanh nhẹn một cách thú vị.  

Hệ thống lái là một hệ thống thanh răng và thanh răng được hỗ trợ cơ điện, tỷ số thay đổi, mang lại cảm giác mặt đường tuyệt vời và trọng lượng vừa phải từ tốc độ đỗ xe tăng lên mà không gây rung hoặc rùng mình khi truyền tới bánh xe.

Hệ thống lái được hỗ trợ cơ điện.

Và hệ thống phanh chỉ đơn giản là rất lớn, bao gồm các rô-to bằng gốm thông gió và khoan chữ thập cấp độ Le Mans (420mm fr / 390mm rr) với kẹp cố định monobloc hợp kim 10 pít-tông ở phía trước và bộ bốn pít-tông ở phía sau. Ồ!

Tất cả đều kết hợp với nhau trong các góc cua với chiếc xe vẫn ổn định và ổn định ngay cả khi phanh gấp, đĩa lớn rửa sạch tốc độ mà không có một chút ồn ào. Rẽ vào và chiếc xe hướng chính xác về phía đỉnh, bắt đầu bóp ga ở góc giữa và đèn đốt sau sáng lên, dồn toàn bộ sức mạnh xuống đất, phóng lên phía trước để thoát ra, khao khát cho khúc cua tiếp theo. 

Trong tâm trí bạn, bạn biết đến 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus), bao gồm khóa điều chỉnh điện tử phía sau với phân phối mô-men xoắn hoàn toàn thay đổi và hệ thống AWD phức tạp đang giúp bạn chuyển đổi từ chiếc xe muốn chạy nhanh, sang góc cua anh hùng, nhưng nó vẫn rất thú vị.  

Trên thực tế, đây là siêu xe mà bất kỳ ai cũng có thể lái, Điều chỉnh các cài đặt xuống mức lành tính nhất, thư giãn ghế thể thao rực rỡ từ ấm áp đến thoải mái và 911 Turbo S biến thành một người lái xe dễ dàng mỗi ngày. 

Điều quan trọng là gọi ra công thái học tại chỗ cung cấp quyền truy cập ngay vào các công tắc, điều khiển và dữ liệu trên bo mạch. Trên thực tế, điều tiêu cực duy nhất mà tôi có thể nghĩ ra (và nó không đủ để làm mất điểm tối đa trong phần này) là tay lái cứng một cách đáng ngạc nhiên. Thêm một chút cho đi sẽ được hoan nghênh.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

3 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 9/10

Phiên bản '992' hiện tại của Porsche 911 chưa được ANCAP hoặc Euro NCAP đánh giá về hiệu suất an toàn, nhưng điều đó không có nghĩa là nó có cơ sở về mặt an toàn chủ động hoặc thụ động.

Bạn có thể tranh luận rằng phản ứng động của 911 là vũ khí an toàn chủ động mạnh nhất của nó, nhưng một bộ toàn diện các hệ thống tinh vi được thiết kế đặc biệt để tránh va chạm cũng được trang bị trên tàu.

Ví dụ: chiếc xe sẽ phát hiện (đúng cách) điều kiện ẩm ướt và nhắc người lái xe chọn cài đặt truyền động 'Ướt' để giảm ngưỡng khởi động cho ABS, kiểm soát độ ổn định và lực kéo, điều chỉnh hiệu chuẩn hệ thống truyền động (bao gồm giảm mức chênh lệch phía sau khóa) tăng tỷ lệ truyền động đến trục trước, và thậm chí mở các cánh thông gió phía trước và nâng cánh gió sau lên vị trí cao nhất để tối ưu hóa độ ổn định.

Các chức năng hỗ trợ khác bao gồm, hỗ trợ chuyển làn (với hỗ trợ rẽ) kết hợp giám sát điểm mù, 'Hỗ trợ tầm nhìn ban đêm' sử dụng camera hồng ngoại và hình ảnh nhiệt để phát hiện và cảnh báo người lái xe về những người hoặc động vật không nhìn thấy phía trước, 'Hỗ trợ đỗ xe' ( camera lùi với hướng dẫn động) và 'Hỗ trợ đỗ xe chủ động' (tự đỗ xe - song song và vuông góc).

'Cảnh báo và Hỗ trợ phanh' (Porsche nói cho AEB) là một hệ thống bốn giai đoạn dựa trên camera với chức năng phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp. Đầu tiên người lái xe nhận được cảnh báo bằng hình ảnh và âm thanh, sau đó là phanh gấp nếu nguy hiểm ngày càng tăng. Hệ thống phanh của người lái được tăng cường tới mức tối đa nếu cần thiết và nếu người lái không phản ứng, phanh khẩn cấp tự động sẽ kích hoạt.

Nhưng nếu, bất chấp tất cả những điều đó, thì 911 Turbo S có thể tránh khỏi va chạm, trang bị túi khí hai giai đoạn cho người lái và hành khách phía trước, túi khí ngực ở bên hông của mỗi ghế trước và túi khí đầu cho người lái và hành khách phía trước ở mỗi cửa. bảng điều khiển.

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 7/10

911 được bảo hành ba năm / không giới hạn km của Porsche, với lớp sơn được bảo hành trong cùng một khoảng thời gian, và bảo hành chống ăn mòn 12 năm (không giới hạn km) cũng được bao gồm. Khác với tốc độ phổ biến, nhưng ngang bằng với hầu hết những người chơi hiệu suất cao cấp khác (Merc-AMG ngoại lệ ở năm năm / km không giới hạn), và có thể bị ảnh hưởng bởi số lượng nếu một chiếc 911 có khả năng di chuyển theo thời gian.

911 được bảo hành ba năm / không giới hạn km của Porsche.

Hệ thống Hỗ trợ Bên đường của Porsche hoạt động 24/7/365 trong suốt thời gian bảo hành và sau khi thời gian bảo hành được gia hạn thêm 12 tháng mỗi khi xe được bảo dưỡng bởi đại lý ủy quyền của Porsche.

Khoảng thời gian khai thác chính là 12 tháng / 15,000km. Không có dịch vụ giá giới hạn nào có sẵn với chi phí cuối cùng được xác định ở cấp đại lý (phù hợp với tỷ lệ lao động thay đổi theo tiểu bang / lãnh thổ).

Phán quyết

Porsche đã mài dũa công thức 911 Turbo trong hơn sáu thập kỷ, và điều đó cho thấy. Phiên bản 992 hiện tại có tốc độ đáng kinh ngạc, với tính năng động vượt trội và mức độ thực dụng không thể có ở một siêu xe hoàn toàn. Bất chấp mức giá lên tới nửa triệu đô la Úc, nó mang lại giá trị cạnh tranh so với những chiếc 720S tuyệt vời như McLaren. Đó là một cỗ máy tuyệt vời.