Đánh giá Porsche 911 năm 2022: Thử nghiệm đường đua GT3

Ngay khi bạn nghĩ rằng mặt trời đang lặn phía sau động cơ đốt trong, Porsche đã mang đến một trong những chiếc xe tốt nhất từng được sản xuất. Không chỉ vậy, nó còn được hút khí tự nhiên, quay tới tầng bình lưu, có thể kết hợp với hộp số sàn sáu cấp và nằm ở phía sau của phiên bản thế hệ thứ bảy mới nhất và tuyệt vời nhất của chiếc 911 GT3 huyền thoại.

Nối chiếc Taycan này với mặt sau của ga ra, chiếc xe đua này hiện đang là tâm điểm chú ý. Và sau một buổi giới thiệu căng thẳng, lịch sự của một buổi học kéo dài một ngày tại Sydney Motorsport Park, rõ ràng là những người đứng đầu xăng dầu tại Zuffenhausen vẫn còn trong trò chơi.

Porsche 911 2022: Gói tham quan GT3
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	3.0L
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	—L / 100km
Hạ cánh	4 chỗ ngồi
Giá của	$369,700

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 9/10

Bạn sẽ không nhầm GT3 mới với bất cứ thứ gì khác ngoài Porsche 911, kiểu dáng mang tính biểu tượng của nó vẫn giữ lại những yếu tố chính của Butzi năm 1964 nguyên bản của Porsche.

Nhưng lần này, các kỹ sư khí động học và bộ phận Porsche Motorsport đang tinh chỉnh hình dáng của chiếc xe, cân bằng giữa hiệu suất tổng thể và lực xuống tối đa.

Thay đổi đáng chú ý nhất ở ngoại thất của xe là cánh gió sau cỡ lớn, được treo từ trên xuống bằng cặp cổ thiên nga chứ không phải kiểu lắp truyền thống hơn ở bên dưới.

Bạn sẽ không nhầm GT3 mới với bất kỳ thứ gì khác ngoài Porsche 911.

Một cách tiếp cận được vay mượn từ những chiếc xe đua 911 RSR và GT3 Cup, mục đích là làm trơn tru luồng không khí dưới cánh để chống lại lực nâng và tối đa hóa áp suất xuống.

Porsche cho biết thiết kế cuối cùng là kết quả của 700 lần mô phỏng và hơn 160 giờ trong đường hầm gió Weissach, với chắn bùn và bộ chia phía trước có thể điều chỉnh ở bốn vị trí.

Kết hợp với cánh gió, gầm xe điêu khắc và bộ khuếch tán phía sau nghiêm túc, chiếc xe này được cho là tạo ra lực xuống nhiều hơn 50% so với người tiền nhiệm của nó ở tốc độ 200 km / h. Nâng góc của cánh để tấn công tối đa cho mẫu và con số này tăng lên hơn 150 phần trăm.

Về tổng thể, 1.3 GT1.85 cao chưa đến 911m và rộng 3m, với bánh xe hợp kim khóa trung tâm rèn (20 "phía trước và 21" phía sau) đi trong lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 hạng nặng (255/35 fr / 315 " / 30 rr) và lỗ hút gió kép trên nắp ca-pô carbon càng làm tăng thêm bầu không khí cạnh tranh.

Chiếc xe này được cho là có lực giảm mạnh hơn 50% so với người tiền nhiệm của nó ở tốc độ 200 km / h.

Ở phía sau, giống như cánh quái vật, có một cánh lướt gió nhỏ hơn được tích hợp vào phía sau và ống xả đôi được trang trí màu đen thoát ra ở đầu bộ khuếch tán mà không gây ồn ào. 

Tương tự, nội thất có thể nhận ra ngay là một chiếc 911, hoàn chỉnh với cụm đồng hồ năm mặt số được thiết kế thấp. Máy đo tốc độ trung tâm là dạng analog với màn hình kỹ thuật số 7.0 inch ở hai bên, có khả năng chuyển đổi giữa nhiều phương tiện và các chỉ số liên quan đến xe.

Da gia cố và ghế Race-Tex trông đẹp như vẻ bề ngoài, trong khi trang trí kim loại anodized tối màu tăng cường cảm giác tự do. Chất lượng và sự chú ý đến từng chi tiết trong toàn bộ cabin là hoàn hảo.

Có thể dễ dàng nhận ra nội thất của 911.

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 8/10

Bất kỳ chiếc xe nào cũng nhiều hơn tổng các bộ phận của nó. Cộng thêm chi phí vật liệu và bạn sẽ không nhận được bất cứ thứ gì gần với giá nhãn dán. Thiết kế, phát triển, sản xuất, phân phối và hàng triệu thứ khác giúp đưa ô tô đến đường lái xe của bạn.

Và 911 GT3 quay số trong một số yếu tố ít hữu hình hơn đến mức 369,700 USD trước chi phí đường bộ (số tay hoặc ly hợp kép), đó là mức tăng giá hơn 50% so với "mức nhập cảnh". 911 Carrera (241,300 USD).

Một vòng nóng là đủ để báo cáo sự khác biệt, mặc dù bạn sẽ không tìm thấy cờ "Ổ đĩa tuyệt đẹp" trên tờ đơn đặt hàng.

Đây là một phần của thiết kế cơ bản của chiếc xe, nhưng để đạt được sự năng động bổ sung này đòi hỏi phải có thêm thời gian và kiến ​​thức đặc biệt.   

911 GT3 tăng hơn 50% về giá so với 911 Carrera 'nhập cảnh'.

Vì vậy, có điều đó. Nhưng còn những tính năng tiêu chuẩn mà bạn có thể mong đợi ở một chiếc xe thể thao lên tới 400K USD, và chơi trong cùng một hầm cát như Aston Martin DB11 V8 (382,495 USD), Lamborghini Huracan Evo (384,187 USD), McLaren 570S (395,000 USD), và Mercedes-AMG GT R (373,277 USD).

Để giúp bạn giải nhiệt sau (ngay cả trong) một ngày đua điên cuồng, có hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng cũng như kiểm soát hành trình, nhiều màn hình kỹ thuật số (thiết bị 7.0 inch x 2 và đa phương tiện 10.9 inch), đèn pha LED, DRL, và một cái đuôi. - đèn pha, ghế thể thao chỉnh điện (có thể điều chỉnh bằng tay về phía trước và phía sau) bằng da và trang trí kết hợp Race-Tex (da lộn tổng hợp) với đường chỉ khâu tương phản màu xanh lam, vô lăng Race-Tex, định vị vệ tinh, la-zăng hợp kim rèn, gạt mưa màn hình cảm ứng tự động, một hệ thống âm thanh tám loa với radio kỹ thuật số, và kết nối Apple CarPlay (không dây) và Android Auto (có dây).

Porsche Australia cũng đã hợp tác với bộ phận tùy chỉnh Manufaktur độc quyền của nhà máy để tạo ra phiên bản 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' dành riêng cho thị trường Úc và giới hạn ở 25 chiếc.

Và giống như 991 GT911 thế hệ trước (3), một phiên bản Touring tương đối tinh tế không có hư hỏng đã có sẵn. Thông tin chi tiết về cả hai máy tại đây.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' chỉ dành riêng cho thị trường Úc và được sản xuất giới hạn 25 chiếc. (Hình ảnh: James Cleary)

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 10/10

Một trong những điều đáng tiếc trong quá trình phát triển 911 năm của Porsche 57 là sự biến mất dần của động cơ. Không phải theo nghĩa đen ... chỉ là trực quan. Quên việc mở nắp động cơ của GT3 mới và xem bạn bè của bạn há hốc mồm. Không có gì để xem ở đây. 

Trên thực tế, Porsche đã đặt một chữ "4.0" lớn ở phía sau, nơi chắc chắn là động cơ tồn tại, như một lời nhắc nhở về sự tồn tại của nó. Nhưng nhà máy điện ẩn trong đó là một viên ngọc xứng đáng với một cửa sổ cửa hàng được chiếu sáng.

Dựa trên hệ truyền động của xe đua 911 GT3 R, đó là động cơ 4.0 xi-lanh thẳng hàng, hút khí tự nhiên, hợp kim, dung tích 375 lít, sản sinh công suất 8400 kW tại 470 vòng / phút và 6100 Nm tại XNUMX vòng / phút. 

Nó có tính năng phun trực tiếp áp suất cao, điều chỉnh van VarioCam (nạp và xả) và cánh tay quay cứng cáp để giúp nó đạt 9000 vòng / phút. Một chiếc xe đua sử dụng cùng một hệ thống van tăng tốc lên 9500 vòng / phút!

Porsche đã đặt một chữ "4.0" lớn ở phía sau, nơi chắc chắn là động cơ tồn tại, như một lời nhắc nhở về sự tồn tại của nó.

Porsche sử dụng các miếng chêm có thể hoán đổi cho nhau để đặt khe hở van tại nhà máy, các cánh tay đòn rắn tại chỗ để xử lý áp suất vòng tua máy cao đồng thời loại bỏ nhu cầu bù khe hở thủy lực.

Các van tiết lưu riêng biệt cho mỗi xi-lanh được đặt ở cuối của hệ thống nạp cộng hưởng biến thiên, tối ưu hóa luồng không khí trong toàn bộ dải vòng tua máy. Và việc bôi trơn bằng bể phốt khô không chỉ giảm thiểu sự cố tràn dầu mà còn giúp việc lắp động cơ xuống dưới dễ dàng hơn. 

Các lỗ khoan hình trụ được phủ plasma và các piston được rèn được đẩy vào và ra bằng các thanh kết nối titan. Những điều nghiêm trọng.

Hệ dẫn động đến bánh sau thông qua hộp số sàn sáu cấp hoặc phiên bản bảy cấp của hộp số tự động ly hợp kép 'PDK' của riêng Porsche và bộ vi sai hạn chế trượt điều khiển điện tử. Sổ tay GT3 hoạt động song song với một LSD cơ học.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 7/10

Theo truyền thống, 911 vẫn giữ một con át chủ bài khó ở tay áo là cặp ghế sau nhỏ gọn cho cấu hình 2 + 2 cổ điển. Thoải mái đáng ngạc nhiên cho các chuyến đi ngắn của ba hoặc bốn người, và phù hợp với trẻ em.

Nhưng điều đó lại lọt ra ngoài cửa sổ trên chiếc GT3 hai chỗ ngồi duy nhất. Trên thực tế, hãy đánh dấu vào hộp tùy chọn Clubsport (miễn phí) và một thanh cuộn được bắt vít vào phía sau (bạn cũng có thể chọn dây nịt sáu điểm cho người lái xe, bình chữa cháy cầm tay và công tắc ngắt kết nối pin).

Vì vậy, thành thật mà nói, đây không phải là một chiếc xe được mua để chú ý đến khả năng sinh hoạt hàng ngày, nhưng có một hộp để đồ / chỗ để tay giữa các ghế, một ngăn đựng cốc trên bảng điều khiển trung tâm và một cái khác ở phía hành khách (hãy chắc chắn rằng cappuccino có nắp!), các túi hẹp ở cửa và một hộp đựng găng tay khá rộng rãi.

Đây không phải là một chiếc xe được mua với tâm trí cuộc sống hàng ngày.

Không gian hành lý chính thức được giới hạn ở cốp trước (hoặc "cốp"), có thể tích 132 lít (VDA). Đủ cho một vài túi mềm vừa phải. Nhưng ngay cả khi đã lắp đặt thanh cuộn, vẫn có rất nhiều chỗ trống phía sau ghế. Chỉ cần chắc chắn rằng bạn tìm ra cách để ràng buộc những điều này.  

Kết nối và nguồn điện chạy đến ổ cắm điện 12 volt và hai đầu vào USB-C, nhưng đừng bận tâm tìm kiếm bánh xe dự phòng của bất kỳ mô tả nào, một bộ dụng cụ sửa chữa / bơm hơi là lựa chọn duy nhất của bạn. Những chiếc quan tài tiết kiệm trọng lượng của Porsche sẽ không có cách nào khác.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 7/10

Con số tiêu thụ nhiên liệu chính thức của Porsche cho 911 GT3 theo ADR 81/02 là 13.7 l / 100 km trong đô thị và ngoài đô thị đối với hộp số sàn và 12.6 l / 100 km đối với phiên bản ly hợp kép.

Trong cùng một chu kỳ, động cơ 4.0 xi-lanh 312 lít thải ra 02 g / km CO288 khi kết hợp với hộp số sàn và XNUMX g / km khi kết hợp với hộp số tự động.

Thật khó công bằng khi đánh giá mức tiết kiệm nhiên liệu tổng thể của một chiếc xe dựa trên một phiên chạy mạch sạch, vì vậy hãy chỉ nói xem liệu bình xăng 64 lít có đầy đến gần đầy (với xăng không chì cao cấp 98 octan) và hệ thống dừng / khởi động được hoạt động hay không, những điều này số liệu kinh tế được chuyển đổi sang phạm vi 467 km (thủ công) và 500 km (PDK). 

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 7/10

Xét về khả năng năng động, 911 GT3 giống như một thiết bị an toàn chủ động lớn, phản ứng nhạy bén và khả năng dự trữ hiệu suất trên xe liên tục giúp tránh va chạm.

Tuy nhiên, chỉ có những công nghệ hỗ trợ lái xe khiêm tốn. Có, những nghi ngờ thông thường như ABS, tính ổn định và kiểm soát độ bám đường đều có mặt. Ngoài ra còn có giám sát áp suất lốp và camera lùi, nhưng không có AEB, có nghĩa là kiểm soát hành trình cũng không hoạt động. Không có giám sát điểm mù hoặc cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau. 

Nếu bạn không thể sống thiếu những hệ thống này, 911 Turbo có thể dành cho bạn. Chiếc xe này hướng đến tốc độ và độ chính xác.

Nếu không thể tránh khỏi một cuộc đình công, có sáu túi khí giúp giảm thiểu chấn thương: hai phía trước, hai bên (ngực) và rèm hai bên. 911 chưa được ANCAP hoặc Euro NCAP xếp hạng. 

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

3 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 8/10

911 GT3 được bảo hành ba năm không giới hạn số km của Porsche, sơn trong cùng thời gian và bảo hành chống ăn mòn 12 năm (không giới hạn số km).

Bị tụt lại phía sau dòng xe phổ thông nhưng ngang bằng với những người chơi hiệu suất cao như Ferrari và Lamborghini mặc dù Merc-AMG là năm năm / số km không giới hạn. Thời lượng phủ sóng có thể bị ảnh hưởng bởi số lượng chuyến bay mà 911 có thể đi theo thời gian.

911 GT3 được bảo hành ba năm không giới hạn số km từ Porsche.

Hệ thống Hỗ trợ Bên đường của Porsche hoạt động 24/7/365 trong suốt thời gian bảo hành và sau khi thời gian bảo hành được gia hạn thêm 12 tháng mỗi khi xe được bảo dưỡng bởi đại lý ủy quyền của Porsche.

Khoảng thời gian phục vụ chính là 12 tháng / 20,000 km. Không có dịch vụ giá giới hạn, với chi phí cuối cùng được xác định ở cấp đại lý (phù hợp với tỷ lệ lao động thay đổi theo tiểu bang / lãnh thổ).

Nó như thế nào để lái xe? 10/10

Bước sang tuổi 18 tại Sydney Motorsport Park là một lượt đi chặt chẽ. Rẽ cuối cùng vào thẳng xuất phát là rẽ trái nhanh với đỉnh trễ và những thay đổi độ khum khó khăn trên đường đi.

Thông thường, trong một chiếc xe đường trường, đó là một trò chơi chờ ở góc giữa khi bạn giữ nguyên trạng thái trung tính về điện trước khi cuối cùng cắt đỉnh và nhấn ga, mở tay lái để chuẩn bị xuống dốc qua ổ gà.

Nhưng mọi thứ đã thay đổi trong GT3 này. Lần đầu tiên, nó có hệ thống treo trước xương đòn kép (lấy từ động cơ đặt giữa của xe đua 911 RSR) và hệ thống treo sau đa liên kết được chuyển từ GT3 cuối cùng. Và đây là một tiết lộ. Độ ổn định, độ chính xác và độ bám của mặt trước sắc nét là một hiện tượng.

Đạp chân ga mạnh hơn bạn nghĩ rất lâu trước khi đạt đỉnh T18 và chiếc xe chỉ cần giữ đường và lao sang phía bên kia. 

Phiên thử nghiệm đường đua của chúng tôi là trong phiên bản ly hợp kép của GT3 có LSD điều khiển điện tử, thay vì đơn vị cơ học bằng tay, và nó thực hiện một công việc phi thường.

Sự ổn định, độ chính xác và độ bám tuyệt đối ở phần đầu xe là một hiện tượng.

Thêm vào lốp xe Michelin Pilot Sport Cup 2 có vẻ ngoài lôi thôi, nhưng hoàn toàn dễ chịu và bạn sẽ có một sự kết hợp thú vị.

Tất nhiên, 911 Turbo S chạy thẳng nhanh hơn, đạt 2.7 km / h trong 0 giây, trong khi GT100 PDK cần 3 giây lười biếng. Nhưng điều này là gì một công cụ chính xác mà bạn có thể vượt qua đường đua.

Là một trong những tay đua đã giúp dẫn dắt ngày thi đấu đã nói rằng: “Nó tương đương với một chiếc xe Porsche Cup XNUMX năm tuổi”.  

Và GT3 nhẹ 1435kg (1418kg tay). Nhựa gia cường sợi carbon (CFRP) được sử dụng để chế tạo nắp cốp trước, cánh gió sau và cánh lướt gió. Bạn cũng có thể có một mái nhà bằng carbon với giá thêm $ 7470.

Hệ thống xả bằng thép không gỉ nhẹ hơn 10kg so với hệ thống cổ phiếu, tất cả các cửa sổ đều bằng kính trọng lượng nhẹ, pin nhỏ hơn, các thành phần chính của hệ thống treo bằng hợp kim, đĩa rèn hợp kim và kẹp phanh giảm trọng lượng không bị bung.

Thêm vào lốp xe Michelin Pilot Sport Cup 2 có vẻ ngoài lôi thôi, nhưng hoàn toàn dễ chịu và bạn sẽ có một sự kết hợp thú vị.

Khả năng cơ động dễ dàng và vào cua chặt chẽ này được nâng cao hơn nữa nhờ hệ thống lái bốn bánh. Ở tốc độ lên đến 50 km / h, bánh sau quay ngược chiều với bánh trước tối đa 2.0 độ. Điều này tương đương với việc rút ngắn chiều dài cơ sở 6.0 mm, giảm vòng quay và việc đỗ xe dễ dàng hơn.

Ở tốc độ trên 80 km / h, bánh sau quay ngược chiều với bánh trước một lần nữa lên tới 2.0 độ. Điều này tương đương với việc kéo dài trục cơ sở ảo thêm 6.0 mm, giúp cải thiện độ ổn định khi vào cua. 

Porsche cho biết hệ thống treo tiêu chuẩn của Porsche Active Suspension Management (PASM) mới của GT3 có "băng thông lớn hơn" giữa các phản ứng mềm và cứng, cũng như phản ứng nhanh hơn trong ứng dụng này. Mặc dù đó là một bài kiểm tra chỉ dành cho đường đua, nhưng việc chuyển đổi từ Bình thường sang Thể thao và sau đó sang Đường đua thật tuyệt vời.

Ba cài đặt đó, được truy cập bằng một núm đơn giản trên vô lăng, cũng sẽ điều chỉnh hiệu chỉnh ESC, phản ứng ga, logic chuyển số PDK, khí thải và hệ thống lái.

Sau đó là động cơ. Nó có thể không có sức mạnh turbo như các đối thủ của nó, nhưng động cơ 4.0 lít này cung cấp lượng lớn công suất tuyến tính, sắc nét từ động cơ bước, nhanh chóng chạm trần 9000 vòng / phút, với đèn "Trợ lý chuyển số" kiểu F1. sự chấp thuận của họ nhấp nháy trong máy đo tốc độ.

Ống xả bằng thép không gỉ nhẹ hơn 10 kg so với hệ thống tiêu chuẩn.

Tiếng ồn cảm ứng hưng phấn và lưu ý khí thải dồn dập phát ra rất nhanh thành tiếng thét đầy máu là sự hoàn hảo của ICE khá nhiều.   

Hệ thống lái trợ lực điện truyền tải hoàn hảo mọi thứ mà bánh trước đang làm với trọng lượng phù hợp trong bánh xe.

Đó là một lợi thế lớn của hai bánh ở phía sau thực hiện đánh lái, còn lại hai bánh ở phía trước chỉ để đánh lái. Chiếc xe cân bằng tuyệt đẹp và ổn định, ngay cả khi bị khó chịu do phanh gấp hoặc đánh lái quá hăng hái. 

Ghế ngồi an toàn cho xe đua nhưng vẫn thoải mái và tay lái được trang trí theo kiểu Race-Tex rất hoàn hảo.

Phanh tiêu chuẩn là các trục quay bằng thép thông gió xung quanh (408mm phía trước / 380mm phía sau) được kẹp bởi các kẹp cố định monobloc bằng nhôm (sáu piston phía trước / bốn piston phía sau).

Màn hình theo dõi GT3 giảm dữ liệu hiển thị để chỉ theo dõi thông tin.

Tăng / giảm tốc trên đường thẳng là một trong những bài tập khởi động trong bài kiểm tra, và việc đứng trên bàn đạp phanh để giảm tốc độ xe từ tốc độ dọc là điều đáng ngạc nhiên (theo nghĩa đen).

Sau đó, hết vòng này đến vòng khác quanh đường đua, họ không mất sức cũng như không tiến bộ được. Porsche sẽ thiết lập carbon-gốm trên chiếc GT3 của bạn, nhưng tôi sẽ tiết kiệm được 19,290 đô la cần thiết để chi cho lốp và phí cầu đường.

Và nếu bạn không có đủ nhóm hỗ trợ để cung cấp thông tin cho bạn từ bức tường hố, đừng sợ. Màn hình theo dõi GT3 giảm dữ liệu hiển thị để chỉ theo dõi thông tin. Các thông số như mức nhiên liệu, nhiệt độ dầu, áp suất dầu, nhiệt độ nước làm mát và áp suất lốp (có thể thay đổi cho lốp nguội và nóng). 

Lái 911 GT3 quanh đường đua là một trải nghiệm khó quên. Hãy chỉ nói rằng khi tôi được thông báo rằng phiên họp sẽ kết thúc lúc 4:00, tôi hy vọng sẽ hỏi nếu trời đã sáng. 12 giờ lái xe nữa? Vâng, làm ơn.

Ở tốc độ trên 80 km / h, bánh sau quay ngược chiều với bánh trước, một lần nữa lên tới 2.0 độ.

Phán quyết

911 GT3 mới là chiếc Porsche tinh túy, được chế tạo bởi những người biết họ đang làm gì. Được trang bị động cơ huyền thoại, khung gầm tuyệt vời và được trang bị hệ thống treo, lái và phanh chuyên nghiệp được tinh chỉnh. Thật xuất sắc.

Lưu ý: CarsGuide đã tham dự sự kiện này với tư cách là khách mời của nhà sản xuất dịch vụ ăn uống.