Đánh giá Proton Satria Gen 2 2004: Thử nghiệm đường bộ
Nhưng đó chính xác là những gì nhà sản xuất ô tô Malaysia Proton đang làm với Gen 2.
Mẫu hatchback bốn cửa Gen 2 được sản xuất với Studio thiết kế Lotus của Proton ở Anh, mang lại cho nó một số phong cách và hiệu suất.
Proton đang quảng cáo Gen 2 với khẩu hiệu "một thế hệ mới bắt đầu".
Mô hình này rất quan trọng đối với sự chuyển đổi của Proton từ một nhà sản xuất sử dụng các bộ phận của các thương hiệu khác như Mitsubishi thành một công ty độc lập.
Nó cũng đánh dấu sự hồi sinh của Proton với tư cách là một người chơi ở Úc, nơi nó hy vọng sẽ tăng cơ sở bán hàng hàng năm lên 5000.
Việc này được lên kế hoạch thực hiện thông qua hệ thống đại lý cập nhật và một số mẫu xe mới.
Theo lần thử đầu tiên, Gen 2 khá tốt.
Trong các tài liệu quảng cáo, nội thất trông rất phong cách.
Nhưng quay trở lại hiện tại, số lượng nhựa và nhôm giả có nguy cơ lấn át thiết kế thể thao sạch sẽ, tối giản.
Ví dụ, vòng butch trên vô lăng là một miếng nhựa đúc trông giống như nhôm đánh bóng.
Những gì trông giống như một chuôi trường kiếm Excalibur thực sự là một đòn bẩy phanh tay.
Cabin rộng rãi, và tôi thích vị trí cao của ghế lái với khả năng hỗ trợ thắt lưng tuyệt vời.
Cốp xe cũng rất rộng rãi và một hoặc cả hai hàng ghế sau có thể gập xuống để đựng đồ dài hơn.
Động cơ 1.6 lít, 16 van, cam kép khởi động dễ dàng, nhưng cần 2000 vòng / phút trên đồng hồ tốc độ để tăng tốc mượt mà.
Proton tuyên bố công suất cực đại 82kW và mô-men xoắn 148Nm.
Công suất cực đại đạt được tại 6000 vòng / phút và mô-men xoắn tại 4000 vòng / phút.
Dưới 3000 vòng / phút, động cơ chết máy.
Bật A / C và bạn sẽ phải thả hai bánh răng bằng tay để vượt qua xa lộ.
Thế hệ thứ 2 đã được đền đáp nhờ tập hợp các góc đồi yêu thích của tôi.
Con đường nhuốm màu mưa trống trải, ngoằn ngoèo qua một thung lũng nhỏ đầy cây cối.
Xuống số ở tốc độ 5500 vòng / phút ở các bánh răng thấp hơn của hộp số năm cấp (động cơ quay lên khoảng 7000 vòng / phút), tôi di chuyển rất nhanh và nhanh.
Các vòng quay không bao giờ giảm xuống dưới 4000 vòng / phút, điều này cho thấy một tỷ số khá chặt chẽ của hộp số.
Hệ thống treo do Lotus thiết kế giúp giữ cho Gen 2 được cố định trên các bề mặt trơn trượt mà không cần lăn thân.
Nó theo dõi các góc tốt một cách đáng ngạc nhiên với phản hồi trợ lực lái rất dễ đoán.
Ngay cả trong một vài lần chuyển số trở lại, kẹp tóc lên dốc, bánh trước vẫn không bám vào lực kéo.
Tôi tin rằng Gen 2 sẽ là một cú sốc thực sự đối với các đối thủ xử lý hấp dẫn hơn của nó.
Câu hỏi đặt ra là sẽ có bao nhiêu chủ sở hữu lái xe như thế này? Có khá nhiều người trẻ tuổi đang tìm kiếm một chiếc hatchback nhanh nhẹn, nhưng người mua điển hình của những chiếc xe như Gen 2 là những người đi làm, không phải những người thích thú.
Có lẽ một sơ đồ đơn giản của hệ thống quản lý động cơ sẽ mang lại công suất và mô-men xoắn hữu dụng hơn ở dải vòng tua thấp hơn.
Trong thành phố, Gen 2 dễ dàng di chuyển với khả năng quan sát tốt, sang số mượt mà và côn nhẹ.
Điểm đánh dấu lớn trên đồng hồ tốc độ khi được hiệu chỉnh ở tốc độ 50 km / h là một lời nhắc nhở hữu ích về tốc độ.
Có quá nhiều tiếng ồn của gió trên xa lộ trong khu vực cho phép do các tấm đệm cửa sổ.
Xuống số để giữ tốc độ và tiếng máy kêu to, chát chúa so với nhiều đối thủ cùng tầm giá này.
Trên những con đường gồ ghề, chiếc xe thử nghiệm có một số tiếng ồn do máy mài rung.
Khi đang rẽ ở tốc độ thấp trong bãi đỗ xe nhiều tầng, thỉnh thoảng lại nghe thấy tiếng lách cách từ phía trước xe.
Tuy nhiên, cần nhấn mạnh rằng chiếc Gen 2 đang được thử nghiệm là một tàu sân bay của hạm đội sắp kết thúc chu kỳ thử nghiệm khó khăn.
Xe sản xuất nên tốt hơn.
Một lĩnh vực mà Gen 2 luôn được khen ngợi là ngoại hình của nó.
Nhân viên cửa hàng ô tô nghĩ rằng đó là một chiếc Alfa Romeo.
Tôi thích những đường gân guốc, đèn pha trông hầm hố và phần đuôi xe gọn gàng, nhưng tôi cho rằng bánh xe trông quá nhỏ so với kích thước của thân xe.
Bắt đầu từ $ 17,990 và tùy chọn lên đến $ 22,990, Proton Gen 2 là một nỗ lực táo bạo để đối đầu với những kẻ săn mồi trong nhóm xe nhỏ gọn.
