Đánh giá SUV cỡ nhỏ hạng sang - so sánh Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI và Volvo XC40 T4 Momentum

Đối với bài kiểm tra này, chúng tôi sẽ chia trải nghiệm đi xe của chúng tôi thành hai phần: thứ nhất, suy nghĩ của tôi và thứ hai, nhận xét từ người đánh giá khách của chúng tôi, Peter Parnusis. Peter đã thắng cuộc thi với CarsGuide's Các công cụ trên podcast của Shed, trong đó anh ấy đã tham gia cùng chúng tôi để thử nghiệm ba chiếc SUV này. Và với một số ý tưởng của anh ấy, chúng tôi có thể phải đưa anh ấy trở lại!

Peter là ứng cử viên hoàn hảo cho bài kiểm tra này vì anh ấy đang nghĩ đến việc giảm kích thước chiếc Calais của mình thành một chiếc SUV nhỏ như một chiếc trong số này. Anh ấy nói với chúng tôi rằng anh ấy đang nghĩ về Mazda CX-30, không chắc chắn về XC40 và không xem xét Audi Q3.

Thử nghiệm địa hình đã không được thực hiện vì các mẫu xe này đều sử dụng hệ dẫn động cầu trước (2WD) - thay vào đó chúng tôi chủ yếu tập trung vào môi trường đô thị và ngoại ô nơi loại xe này thường dành phần lớn thời gian.

Khoảng sáng gầm xe không có nhiều vấn đề, mặc dù Mazda ngồi thấp hơn đáng kể (khoảng sáng gầm xe 175mm) và Audi ngồi cao hơn một chút (191mm) trong khi XC40 nằm trong khu vực nhảy lề đường (211mm).

Nếu đường kính vòng quay quan trọng đối với bạn - bạn có thể là dân thành phố hoặc người cần nhiều vòng quay đầu xe hoặc lùi xe - Mazda có thể là lựa chọn tốt nhất của bạn: nó có bán kính quay vòng 10.6m tương đối nhỏ gọn so với Volvo là 11.4 m và Audi, có vẻ như, có bán kính quay vòng quá lớn là 11.8 m.

Bắt đầu!

Audi Q3 35TFSI

Audi Q3 mới là mẫu SUV có vẻ ngoài trưởng thành hơn nhiều so với thế hệ trước, với trải nghiệm lái cao cấp và thoải mái hơn cho mọi người trong cabin so với các đối thủ trong cuộc thử nghiệm này.

Chuyến đi của nó được cân bằng tốt cả xung quanh thị trấn và trên đường rộng mở, nơi nó cảm thấy thực sự cân bằng ở các góc và người lái đã được khen thưởng với tay lái mang lại cảm giác tốt và thẳng trong khi hành động không bao giờ quá nặng hoặc quá dễ dàng. Việc lái xe không nhất thiết phải thú vị, nhưng nó rất dễ đoán, hấp dẫn và thú vị, không có bất ngờ bất ngờ.

Đi xe Q3 thật thú vị cả trong thị trấn và trên con đường rộng mở.

Động cơ của nó có thể có công suất và mô-men xoắn thấp ở công ty này, đánh giá theo sức mạnh của động cơ, nhưng nó không bao giờ cảm thấy quá kém phát triển - ngay cả khi có bốn người lớn trên tàu, nó vẫn đủ khả năng tăng tốc, mặc dù có một chút độ trễ khi quay vòng bật và tắt. ga.

Hộp số tự động ly hợp kép có thể không phù hợp với sở thích của mọi người, nhưng chúng tôi nhận thấy hộp số sáu cấp tốt hơn nhiều so với những chiếc Audis khác mà chúng tôi đã lái trước đây, mà không cần phải đắn đo ở tốc độ thấp. Anh ấy chuyển số nhanh chóng giữa các bánh răng và các bánh răng được giữ khéo léo khi cần dựa vào mô-men xoắn của động cơ hơn là chuyển số để tiết kiệm nhiên liệu. Có một khoản tiền phạt rất nhỏ phải trả dựa trên số liệu nhiên liệu của chúng tôi, nhưng nó quá nhỏ nên chúng tôi sẽ không coi đó là một sự phá vỡ thỏa thuận.

Tính dễ sử dụng của Q3, kết hợp với phong cách lái rất dễ chịu, sự tinh tế tuyệt đẹp và sự thoải mái hàng đầu, có nghĩa là Audi là sự lựa chọn của những người thử nghiệm của chúng tôi khi nói đến cảm giác lái và sự thoải mái tổng thể.

Trong thành phố, anh ấy nổi bật vì sự điềm tĩnh, mặc dù hơi cứng ở trục sau khi va chạm rất mạnh. Mặc dù trên đường cao tốc, điều đó thật tuyệt vời, nhưng việc lao vào rãnh tốc độ cao một cách dễ dàng nhất – được điều chỉnh cho Autobahn là điều đáng khen ngợi vì điều đó.

Người thử nghiệm khách mời của chúng tôi, Peter đồng ý rằng chiếc Audi có ít lỗi nhất - lỗi lớn nhất của nó là vô lăng quá hẹp, mà anh ta thừa nhận là một "nitpick".

Anh ấy nói rằng anh ấy thấy chỗ ngồi rất thoải mái, phòng bên trong rất rộng và anh ấy thích cửa có trọng lượng tốt và đóng lại bằng một tiếng đập nhẹ nhàng. Ông khen ngợi bảng điều khiển đa phương tiện và thiết bị, bổ sung cho không gian nội thất tuyệt vời, vừa được trang bị tốt vừa sang trọng.

Peter cho biết anh nghĩ Q3 vận hành rất tốt và nhận thấy động cơ phản ứng nhanh khi turbo khởi động.

“Nhìn chung, tôi nghĩ Audi Q3 là lựa chọn tốt nhất với ít sự thỏa hiệp nhất. Trên thực tế, khi tìm kiếm một chiếc xe mới, tôi đã không tìm đến Audi (hoặc BMW / Mercedes, cho vấn đề đó) vì chế độ bảo hành ba năm vô lý - nhưng thực sự việc lái xe đã thay đổi suy nghĩ của tôi. Tôi đang nghiêm túc xem xét nó, "anh ấy nói.

Mazda CX-30 G25 Astina

Cuối cùng, bài kiểm tra này là để cố gắng tìm hiểu xem Mazda CX30 có đáp ứng các tiêu chuẩn của những chiếc xe khác về sự sang trọng, hiệu suất, sự tinh tế hay không - và thành thật mà nói, nó không thực sự như vậy.

Điều này một phần là do thiết lập hệ thống treo cứng hơn nhiều so với đối thủ cạnh tranh và kết quả là bạn cảm thấy có nhiều va chạm nhỏ trên mặt đường - những va chạm mà những người khác không nhận thấy. Bây giờ, có thể bạn không quan tâm. Nếu sự thoải mái khi đi xe thậm chí không được tính vào phương trình của bạn khi nói đến một chiếc xe mới - và có nhiều khả năng bạn đã sở hữu một chiếc Mazda và đó là lý do tại sao bạn đang xem xét chiếc xe này - thì bạn có thể thấy việc đi lại hoàn toàn có thể chấp nhận được. . Nhưng đối với chúng tôi - trong thử nghiệm SUV nhỏ gọn sang trọng này - điều đó là chưa đủ.

Hệ thống treo của Mazda cứng hơn nhiều so với đối thủ.

Mặt tích cực của thiết lập hệ thống treo cứng của nó là vào cua vì nó cảm thấy khá mạnh ở các góc. Nó thực sự thú vị, tay lái rất tuyệt vời trong tình huống này vì nó cung cấp phản hồi trên đường cho người lái chưa từng có đối thủ cạnh tranh của nó. Tuy nhiên, nó có cảm giác và sự tiến triển của bàn đạp phanh tồi tệ nhất, cảm giác vừa gỗ vừa xốp.

Ngoài ra, tiếng ồn ào khi khởi động, sự êm ái khi không tải, và mức độ rung và tiếng kêu của khung gầm tổng thể không thể so sánh với phần còn lại.

Động cơ 2.5 lít là lớn đối với một chiếc xe cỡ này, nhưng nó không có mức độ êm ái và sức mạnh như những chiếc xe tăng áp khác trong bài kiểm tra này. Nhưng nó cho cảm giác nhanh hơn và nhanh nhẹn hơn do khung gầm được điều chỉnh và động cơ quay vòng tốt, và trong khi hộp số có xu hướng sang số khi lái xe bình thường, việc chuyển sang chế độ Thể thao cho phép bạn tự do khám phá dải vòng tua hơn một chút. Nếu tính thể thao là hình ảnh thu nhỏ của sự sang trọng, CX-30 sẽ gây ấn tượng với bạn. Nhưng nếu bạn nhìn nhận nó theo cách của chúng tôi, với sự tinh tế, thoải mái, yên tĩnh và sang trọng mà bạn mong đợi từ một chiếc SUV nhỏ gọn trong tầm giá này, CX-30 không hoàn toàn phù hợp.

Một điểm khó chịu nữa là gương chiếu hậu bên lái không lồi nên rất khó quan sát phía sau bên lái. Ngoài ra, gương khá lớn, vì vậy nếu bạn đang ra khỏi ngã tư, có thể khó nhìn thấy bạn vì cửa sổ cũng khá nhỏ.

Những suy nghĩ của Peter về CX-30 là cả ở ghế sau và phong cách lái.

“Mazda đã có chỗ để chân và khoảng không phía sau khủng khiếp, điều này rất quan trọng đối với một chiếc SUV. Còn màn hình thông tin giải trí thì ổn nhưng hơi nhỏ và cảm ứng không nhạy ”.

CX-30 cho cảm giác nhanh nhẹn và hoạt bát nhờ khung gầm được điều chỉnh và động cơ quay vòng.

Tuy nhiên, như Peter đã dễ dàng chỉ ra, CX-30 là chiếc duy nhất có màn hình hiển thị hướng lên phía trên hoạt động tuyệt vời và việc có cùng một HUD chính xác trên mọi chiếc CX-30 trong dòng sản phẩm là một điểm cộng lớn. cho điều này.

Anh ấy cảm thấy rằng sự phù hợp và hoàn thiện là tuyệt vời, bảng điều khiển sạch sẽ và trình bày tốt, và quan trọng nhất, "nó lái như một chiếc Mazda".

“Tôi đã có một chiếc Mazda 2011 6 và cảm thấy như vậy khi lái chiếc xe đó. Rất ấn tượng. Tuy nhiên, phanh không thể xử lý nó. "

Động lượng Volvo XC40 T4

Volvo XC40 có cảm giác là chiếc êm ái nhất và hướng đến hành khách nhất trong bộ ba, với hệ thống treo hướng đến sự thoải mái và lái xe hơn là kiểm soát va chạm. Hệ thống treo không quá căng khi bạn đổi hướng, với độ lệch và cơ thể gầy hơn một chút, nhưng trong các chuyến đi ban ngày, trong thành phố, gờ giảm tốc, hẻm sau, nó rất dẻo dai và thoải mái.

Hệ thống treo của Volvo XC40 tập trung vào sự thoải mái và êm ái hơn là vượt qua các va chạm.

Nó cảm thấy cao hơn và nặng hơn so với các đối thủ của nó trong thử nghiệm này (cả hai đều đúng), nhưng nó có hệ thống lái trực tiếp, nhẹ nhàng giúp phản ứng nhanh hơn khi bạn đi nhanh hơn. Ở tốc độ thấp hơn, thật dễ dàng dự đoán nếu phản ứng của nó sẽ hơi mơ hồ, trong khi ở tốc độ cao hơn, nó sẽ đánh dấu vào ô dành cho những người thích bẻ lái vào các góc cua.

Động cơ của XC40 hoạt động mạnh, đặc biệt là ở chế độ lái năng động. Đây là chiếc xe duy nhất trong bộ ba cung cấp nhiều chế độ lái, bao gồm cả chế độ off-road. Bài kiểm tra của chúng tôi được trải nhựa nghiêm ngặt, động cơ và bộ truyền động hoạt động tốt, đủ công suất để tránh sự cố trong mọi tình huống.

So với Mazda, động cơ Volvo tiên tiến hơn nhiều và đòi hỏi sự khắt khe khi cần thiết. Hộp số tự động hoạt động tốt ở tốc độ thấp và không bao giờ mắc lỗi ở tốc độ cao hơn.

Động cơ của XC40 hoạt động mạnh, đặc biệt là ở chế độ lái năng động.

Tuy nhiên, bộ chọn số đòi hỏi nhiều nỗ lực hơn mức cần thiết và, như đã đề cập trước đó, nó có thể rất khó chịu khi bạn chuyển giữa số lái và số lùi, có nghĩa là việc đỗ xe và di chuyển trong thành phố có thể gây khó chịu.

Sự yên tĩnh tổng thể và mức độ tinh vi của Volvo là tuyệt vời. Phần lớn cảm giác đó là một thứ xa xỉ đối với người lái và những hành khách khác, trong khi nó không mang lại cảm giác phấn khích như CX-30 hay mức độ cân bằng và kiểm soát xung quanh các góc cua từ Audi.

Người phụ trách chuyên mục khách mời Peter cũng có những lo ngại tương tự về công tắc này, gọi nó là "kỳ quặc" và một thứ gì đó "khiến cuộc sống khó khăn hơn rất nhiều so với mức cần thiết".

Peter cũng nhận thấy hàng ghế sau rất cứng và không thoải mái đến mức mà một chuyến lái xe dài sẽ là "điều không mong muốn". Nhưng anh cho biết anh nghĩ không gian bên trong rất tuyệt vời và hệ thống thiết bị và thông tin giải trí "thực sự tốt với đồ họa sắc nét và rõ ràng."

Khi nói đến việc lái xe, anh ấy cho rằng hệ thống phanh quá gắt và khó hoạt động trơn tru. Nhưng đây là lời phàn nàn duy nhất về phong cách lái xe của Volvo.