Đánh giá về Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Skoda Kamiq đã gây ấn tượng với chúng tôi kể từ khi ra mắt. Nó đã giành chiến thắng trong bài kiểm tra so sánh SUV hạng nhẹ gần đây của chúng tôi, mặc dù phiên bản của Kamiq vượt trội hơn Toyota Yaris Cross và Ford Puma trong bài đánh giá này rất khác so với phiên bản bạn thấy ở đây.

Bởi vì đây là Monte Carlo. Những người quen thuộc với lịch sử của Skoda đều biết rằng điều này có nghĩa là nó có một số chi tiết trang trí thể thao hơn từ trong ra ngoài, và không nên nhầm lẫn với món Bikki Úc nhúng trà.

Nhưng công thức Kamiq Monte Carlo 2021 không chỉ là một cái nhìn thể thao hơn. Thay vì sự tinh tế về mặt hình ảnh - như chúng ta đã thấy ở Fabia Monte Carlo trước đây - Kamiq Monte Carlo khơi dậy cảm giác thèm ăn với động cơ lớn hơn, mạnh mẽ hơn. 

Nó thực sự có cùng một hệ thống truyền động như chiếc hatchback Scala vừa mới ra mắt, nhưng trong một gói nhỏ gọn hơn. Nhưng cho rằng mô hình cơ sở Kamiq là đề xuất giá trị cuối cùng, liệu lựa chọn mới, đắt tiền hơn này có đồng nghĩa với mô hình cơ sở không?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Xếp hạng an toàn	–
loại động cơ	1.5 L turbo
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	5.6l / 100km
Hạ cánh	5 chỗ ngồi
Giá của	$27,600

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 8/10

Skoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo 110 không phải là một chiếc SUV cỡ nhỏ giá rẻ. Công ty có giá niêm yết cho tùy chọn này là 34,190 đô la (không bao gồm chi phí đi lại), nhưng nó cũng đã tung ra mô hình với giá toàn quốc là 36,990 đô la, không cần phải trả thêm.

Nó không phải là thứ bạn có thể gọi là thân thiện với ví tiền cho một chiếc xe cỡ này, mặc dù bạn nên nhắc nhở bản thân rằng một chiếc Hyundai Kona dẫn động cầu trước có giá 38,000 đô la trước khi chi phí đường bộ! - và để so sánh, Kamiq Monte Carlo được trang bị cực kỳ tốt so với số tiền bỏ ra. 

Các trang bị tiêu chuẩn trên phiên bản này của Kamiq 110TSI bao gồm la-zăng hợp kim Vega 18 inch màu đen, cửa hậu chỉnh điện, đèn chiếu hậu LED tích hợp đèn báo năng động, đèn pha LED tích hợp đèn khi vào cua và đèn báo rẽ hoạt hình, đèn sương mù, kính màu riêng tư, hệ thống đa phương tiện 8.0 inch. màn hình cảm ứng, phản chiếu điện thoại thông minh Apple CarPlay và Android Auto, sạc điện thoại không dây và cụm đồng hồ kỹ thuật số 10.25 inch gọn gàng.

Xe có bánh xe 18 inch sang trọng với đường viền màu đen, trong khi Kamiq tiêu chuẩn vẫn đi trên bánh xe 18 inch. (Hình ảnh: Matt Campbell)

Có bốn cổng USB-C (hai cổng ở phía trước và hai cổng ở phía sau để sạc), tựa tay trung tâm được bọc da, vô lăng bọc da, ghế thể thao bọc vải Monte Carlo, ghế phụ chỉnh tay, bánh xe dự phòng tiết kiệm không gian. , và áp suất lốp. giám sát, khoang chở hàng hai chiều, khởi động bằng nút bấm, lối vào không cần chìa khóa gần và kiểm soát khí hậu hai vùng.

Ngoài ra còn có một lịch sử bảo mật khá mạnh, nhưng bạn sẽ phải đọc phần bảo mật bên dưới để biết thêm chi tiết.

Monte Carlo cũng có một số thay đổi về mặt thẩm mỹ so với mô hình cơ sở. Ngoài các bánh xe 18 inch khác, còn có gói thiết kế ngoại thất màu đen, mái kính toàn cảnh (thay vì cửa sổ trời mở) và cài đặt Kiểm soát khung gầm thể thao đặc trưng được hạ thấp 15mm, có hệ thống treo thích ứng và nhiều chế độ lái. Nó cũng có lớp lót màu đen ở bên trong.

Đối với mặt trước của màn hình đa phương tiện, tôi cũng không thích việc không có nút bấm hoặc nút phần cứng ở bên cạnh của màn hình 9.2 inch tùy chọn được lắp đặt trong xe thử nghiệm. (Hình ảnh: Matt Campbell)

Nếu bạn vẫn nghĩ rằng mình cần nhiều tính năng hơn, thì Kamiq Monte Carlo có sẵn Gói du lịch. Nó có giá 4300 USD và được thay thế bằng màn hình đa phương tiện 9.2 inch lớn hơn với sat-nav và CarPlay không dây, đồng thời bao gồm bãi đậu xe bán tự động, cảnh báo điểm mù và giao thông cắt ngang phía sau, ghế trước và sau có sưởi (có trang trí bằng vải), và bộ chuyển số mái chèo.. 

Các tùy chọn màu sắc cho Monte Carlo bao gồm lớp phủ kim loại tùy chọn (550 USD) với các màu Trắng trăng, Bạc rực rỡ, Xám thạch anh, Xanh lam, Đen ma thuật và màu sơn cao cấp Velvet Red bắt mắt với giá 1110 USD. Bạn không muốn trả tiền sơn? Lựa chọn miễn phí duy nhất của bạn là Steel Grey cho Monte Carlo.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 8/10

Không hoàn toàn là sự xuất hiện thông thường của một chiếc SUV, phải không? Không có tấm ốp nhựa đen xung quanh cản hoặc vòm bánh xe, và chiếc hatchback gầm cao nhỏ hơn hầu hết.

Thật vậy, Kamiq Monte Carlo ngồi thấp hơn tiêu chuẩn nhờ hệ thống treo thể thao thấp hơn 15 mm. Và nó có bánh xe 18 inch trang trí màu đen sang trọng, trong khi Kamiq tiêu chuẩn vẫn sử dụng bánh 18 inch.

Nhưng có những dấu hiệu phong cách đặc biệt khác mà những người quen thuộc với chủ đề Monte Carlo sẽ mong đợi, chẳng hạn như dấu hiệu phong cách ngoại thất màu đen - cửa sổ màu đen bao quanh thay vì chrome, chữ đen và huy hiệu, nắp gương màu đen, đường ray mái màu đen, khung tản nhiệt màu đen. . Tất cả những điều này mang lại cho nó một cái nhìn mạnh mẽ hơn, trong khi mái kính toàn cảnh (cửa sổ trời không mở), ghế thể thao và bàn đạp thể thao làm cho nó thể thao hơn.

Nó có hấp dẫn như Ford Puma ST-Line, Mazda CX-30 Astina, hay bất kỳ mẫu SUV cỡ nhỏ nào khác nổi bật về phong cách không? Tùy bạn đánh giá, nhưng theo tôi, đây là một chiếc SUV cỡ nhỏ thú vị, nếu không muốn nói là tuyệt đẹp về mặt truyền thống. Tuy nhiên, tôi không thể nhận ra sự giống nhau của phần đuôi xe với BMW X1 thế hệ đầu tiên ... và bây giờ bạn có thể không làm được.

Nội thất của Kamiq Monte Carlo rõ ràng là thể thao hơn so với phiên bản rẻ hơn. (Hình ảnh: Matt Campbell)

Dựa trên kết quả bán hàng chính thức, nó đang chơi ở phân khúc "SUV cỡ nhỏ" và bạn có thể hiểu lý do tại sao lại đưa ra kích thước như vậy. Kamiq có chiều dài chỉ 4241 mm (với chiều dài cơ sở 2651 mm), chiều rộng 1793 mm và chiều cao 1531 mm. Đối với bối cảnh, điều đó làm cho nó nhỏ hơn Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX và Kia Seltos, và không xa so với người anh em họ của nó, VW T-Roc.

Không giống như nhiều mẫu SUV trong phân khúc này, Kamiq có tính năng thông minh tích hợp nắp cốp điện mà bạn cũng có thể mở bằng chìa khóa. Thêm vào đó, có một lượng không gian khởi động lớn đáng ngạc nhiên - hãy xem những hình ảnh về nội thất bên dưới.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 9/10

Nội thất của Kamiq Monte Carlo rõ ràng là thể thao hơn so với phiên bản rẻ hơn.

Nó không chỉ là một số trang trí vải thú vị trên ghế thể thao và đường khâu màu đỏ trên nội thất. Đó cũng là ánh sáng tự nhiên đi vào qua mái kính toàn cảnh khổng lồ - chỉ cần nhớ rằng đó là cửa sổ trời sai nên bạn không thể mở nó. Và trong khi nó tăng thêm một chút nhiệt cho cabin về mặt hấp dẫn, nó cũng tạo thêm một chút ấm áp cho cabin vì nó là một mái kính lớn. Vào mùa hè ở Úc, nó có thể không phải là lý tưởng.

Nhưng mái kính là một yếu tố bắt mắt cũng là một thiết kế nội thất bắt mắt. Có những nét đẹp, bao gồm cụm đồng hồ lái kỹ thuật số tiêu chuẩn nói trên, nổi bật so với nhiều đối thủ cạnh tranh với cụm thông tin kỹ thuật số một phần, và diện mạo tổng thể và chất lượng của các vật liệu đã được sử dụng trong cabin là khá cao. Tiêu chuẩn.

Một số người có thể càu nhàu một chút về chất dẻo cứng hơn, rẻ hơn ở một số bộ phận của cabin, chẳng hạn như tay vịn cửa và một số bộ phận của vỏ cửa và các bộ phận dưới bảng điều khiển, nhưng phần trên của bảng điều khiển, miếng đệm khuỷu tay, và đỉnh của các cánh cửa đều bằng vật liệu mềm và có cảm giác dễ chịu khi chạm vào. 

Ngoài ra còn có một lượng lớn dung lượng lưu trữ - sau cùng thì đó là Skoda!

Giữa các ghế có khay để cốc, mặc dù chúng hơi nông, vì vậy hãy cẩn thận nếu bạn có một cốc cà phê cao và rất nóng. Các cửa trước cũng có các hốc lớn với các giá để chai lọ. Có một ngăn lưu trữ phía trước bộ chọn bánh răng chứa bộ sạc điện thoại không dây cũng như hai cổng USB-C. Cả hộp đựng găng tay đều có kích thước khá ổn và có thêm một hộc đựng đồ nhỏ bên người lái bên phải vô lăng.

Phía sau vị trí lái xe của tôi - tôi cao 182 cm hoặc 6ft 0in - và tôi có thể ngồi thoải mái với một inch đầu gối và chỗ để chân. (Hình ảnh: Matt Campbell)

Những chiếc ghế cực kỳ thoải mái và mặc dù chúng có thể điều chỉnh bằng tay và không được bọc bằng da, chúng rất phù hợp cho mục đích này. 

Hầu hết các công thái học cũng được đặt lên hàng đầu. Các nút điều khiển rất dễ tìm và dễ làm quen, tuy nhiên tôi không phải là một fan hâm mộ lớn vì thực tế là không có nút điều khiển quạt hoặc nút xoay trên khối công tắc điều khiển khí hậu. Để điều chỉnh quạt, bạn sẽ cần phải làm như vậy qua màn hình đa phương tiện hoặc đặt điều khiển khí hậu thành "tự động" để chọn tốc độ quạt cho bạn. Tôi thích tự đặt tốc độ quạt hơn, nhưng hệ thống "tự động" hoạt động tốt trong quá trình thử nghiệm của tôi.  

Đối với mặt trước của màn hình đa phương tiện, tôi cũng không thích việc không có nút bấm hoặc nút phần cứng ở bên của màn hình 9.2 inch tùy chọn được lắp đặt trong xe thử nghiệm. Tuy nhiên, bạn cũng cần phải làm quen với các menu và điều khiển màn hình đa phương tiện. Và màn hình 8.0 inch trong chiếc xe không có tùy chọn có các mặt số kiểu cũ.

Những chiếc ghế cực kỳ thoải mái và mặc dù chúng có thể điều chỉnh bằng tay và không được bọc bằng da, chúng rất phù hợp cho mục đích này. (Hình ảnh: Matt Campbell)

Trong một số mẫu VW và Skoda trước đây có CarPlay không dây, tôi đã gặp sự cố khi kết nối chính xác và nhanh chóng. Chiếc xe này cũng không ngoại lệ - phải mất một thời gian tôi mới biết rằng tôi muốn chiếc điện thoại này được kết nối không dây, tuy nhiên nó vẫn duy trì một kết nối khá ổn định trong suốt thời gian thử nghiệm của tôi. 

Ở hàng ghế sau, mọi thứ đều đặc biệt tốt. Phía sau vị trí lái xe của tôi - tôi cao 182 cm hoặc 6ft 0in - và tôi có thể ngồi thoải mái với một inch đầu gối và chỗ để chân, cũng như nhiều chỗ để chân. Khoảng không trên đầu cũng phù hợp với những hành khách cao lớn, ngay cả khi có cửa sổ trời, và trong khi hàng ghế sau không được làm chắc chắn hoặc điêu khắc như phía trước, nó đủ thoải mái cho người lớn. 

Nếu bạn có con, có hai điểm ISOFIX ở ghế ngoài và ba điểm trên cùng ở hàng sau. Trẻ em sẽ thích lỗ thông hơi định hướng, 2 cổng USB-C và túi sau ghế, chưa kể đến cửa lớn có giá để chai. Tuy nhiên, không có tay vịn gấp hoặc giá để cốc.

Có một ngăn lưu trữ phía trước bộ chọn bánh răng chứa bộ sạc điện thoại không dây cũng như hai cổng USB-C. (Hình ảnh: Matt Campbell)

Ghế có thể gập lại gần như phẳng, theo tỷ lệ 60:40. Và thể tích của cốp với ghế lên đến 400 lít - là một điều tuyệt vời cho loại xe này, đặc biệt là khi xem xét kích thước bên ngoài của nó. Chúng tôi cố gắng để cả ba chiếc vali của mình - 124L, 95L, 36L - trong cốp xe có chỗ để dự phòng. Thêm vào đó, có một bộ móc và lưới thông thường mà chúng tôi mong đợi từ Skoda và một chiếc lốp dự phòng để tiết kiệm không gian dưới sàn cốp xe. Và vâng, có một chiếc ô được giấu trong cửa tài xế, và một miếng gạt băng ở nắp bình xăng, và bạn cũng sẽ tìm thấy áp suất lốp được khuyến nghị ở đó. 

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 8/10

Không giống như Kamiq ba xi-lanh cấp nhập cảnh, Kamiq Monte Carlo có một động cơ tăng áp bốn xi-lanh với thêm một vài con ong bên dưới mui xe.

Động cơ Kamiq 1.5TSI 110 lít cho công suất 110 kW (tại 6000 vòng / phút) và mô-men xoắn 250 Nm (từ 1500 đến 3500 vòng / phút). Đó là công suất khá tốt cho phân khúc của nó và là một bước tiến đáng kể so với 85kW / 200Nm của mô hình cơ sở. Giống như, nó tăng thêm 30% công suất và 25% mô-men xoắn.

110TSI chỉ đi kèm với hộp số tự động ly hợp kép bảy cấp và Kamiq chỉ có tùy chọn 2WD (dẫn động cầu trước), vì vậy nếu bạn muốn AWD / 4WD (dẫn động tất cả các bánh), bạn nên di chuyển cho đến Karoq Sportline, bạn sẽ phải trả thêm khoảng 7000 USD, nhưng đó là một chiếc xe lớn hơn, thực dụng hơn, nhưng cũng mạnh mẽ hơn nhiều. 

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 8/10

Đối với mẫu Skoda Kamiq Monte Carlo, mức tiêu thụ nhiên liệu được công bố ở chu trình hỗn hợp chỉ là 5.6 lít trên 100 km. Đây là điều mà nhà sản xuất tuyên bố là có thể thực hiện được với hệ thống lái hỗn hợp.

Để giúp nó đạt đến con số lý thuyết đó, phiên bản Kamiq 110TSI có công nghệ khởi động động cơ (tắt động cơ khi bạn đang đứng yên) cũng như khả năng sử dụng ngắt xi lanh và chạy bằng hai xi lanh dưới tải nhẹ. .

Đối với mẫu Skoda Kamiq Monte Carlo, mức tiêu thụ nhiên liệu được công bố ở chu trình hỗn hợp chỉ là 5.6 lít trên 100 km. (Hình ảnh: Matt Campbell)

Chu kỳ thử nghiệm của chúng tôi bao gồm thử nghiệm trong đô thị, đường cao tốc, nông thôn và xa lộ - Scala đạt mức tiêu thụ nhiên liệu 6.9 l / 100 km cho mỗi trạm xăng. 

Bình xăng Kamiq có dung tích 50 lít và yêu cầu xăng không chì cao cấp với chỉ số octan là 95.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 8/10

Skoda Kamiq đã được trao xếp hạng thử nghiệm va chạm ANCAP năm sao theo tiêu chí đánh giá năm 2019 của các cơ quan chức năng. Vâng, bạn đặt cược rằng các quy tắc đã thay đổi kể từ đó, nhưng Kamiq vẫn được trang bị tốt để đảm bảo an toàn. 

Tất cả các phiên bản đều được trang bị Hệ thống phanh khẩn cấp tự động (AEB) hoạt động ở tốc độ từ 4 đến 250 km / h. Ngoài ra còn có tính năng phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp hoạt động từ 10 km / h đến 50 km / h và tất cả các mẫu Kamiq đều đạt tiêu chuẩn với cảnh báo chệch làn đường và hỗ trợ giữ làn đường (hoạt động từ 60 km / h đến 250 km / h XNUMX km / h) ), cũng như với một trình điều khiển. phát hiện mệt mỏi.

Chúng tôi không thích việc giám sát điểm mù và cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau vẫn là tùy chọn ở mức giá này, vì một số đối thủ cạnh tranh rẻ hơn hàng nghìn đô la có công nghệ này. Nếu bạn chọn Gói di chuyển với Điểm mù và Giao thông phía sau, bạn cũng sẽ có được một hệ thống đỗ xe bán tự động bao gồm việc bổ sung các cảm biến đỗ xe phía trước. Bạn sẽ có camera lùi và cảm biến đỗ xe phía sau theo tiêu chuẩn và Skoda được trang bị hệ thống phanh tự động phía sau tiêu chuẩn được gọi là "Hệ thống hỗ trợ phanh điều khiển phía sau" giúp tránh bị kẹt trong bãi đỗ xe ở tốc độ thấp. 

Các mẫu xe Kamiq đi kèm với bảy túi khí - kép phía trước, phía trước, rèm dài và bảo vệ đầu gối của người lái.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

5 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 8/10

Bạn có thể đã nghĩ đến việc mua Skoda trước đây nhưng không chắc về triển vọng sở hữu tiềm năng. Tuy nhiên, với những thay đổi gần đây trong cách tiếp cận quyền sở hữu của công ty, những nghi ngờ này có thể đã tan biến.

Tại Úc, Skoda cung cấp bảo hành số km không giới hạn trong 10 năm, mức bảo hành ngang bằng với khóa học giữa các đối thủ cạnh tranh lớn. Hỗ trợ ven đường được bao gồm trong giá trong năm đầu tiên sở hữu, nhưng nếu bạn để xe hơi của mình được bảo dưỡng bởi mạng lưới xưởng Skoda, nó sẽ được thay mới hàng năm, tối đa là XNUMX năm.

Nói về bảo trì - có một chương trình định giá giới hạn trong sáu năm / 90,000 km, với chi phí bảo dưỡng trung bình (khoảng dịch vụ 12 tháng một lần hoặc 15,000 km) là $ 443.

Tuy nhiên, có một thỏa thuận thậm chí còn tốt hơn trên bàn.

Nếu bạn chọn trả trước cho dịch vụ bằng một trong các gói nâng cấp có thương hiệu, bạn sẽ tiết kiệm được rất nhiều tiền. Chọn ba năm / 45,000 km ($ 800 - nếu không $ 1139) hoặc năm năm / 75,000 km ($ 1200 - nếu không $ 2201). Lợi ích bổ sung là nếu bạn bao gồm các khoản trả trước này trong các khoản thanh toán tài chính của mình, thì ngân sách hàng năm của bạn sẽ ít đi một khoản. 

Nếu bạn biết mình sẽ lái xe nhiều dặm - và đánh giá qua một số danh sách xe cũ, nhiều tài xế Skoda sẽ làm như vậy! Có một tùy chọn dịch vụ khác mà bạn có thể muốn xem xét. Skoda đã đưa ra một kế hoạch đăng ký bảo trì bao gồm bảo dưỡng, tất cả vật tư và các hạng mục khác như phanh, má phanh và thậm chí cả lốp xe và lưỡi gạt nước. Giá bắt đầu từ 99 đô la một tháng tùy thuộc vào số dặm bạn cần, nhưng có một chương trình khuyến mại giảm giá một nửa cho việc ra mắt Kamiq. 

Nó như thế nào để lái xe? 8/10

Skoda Kamiq đã gây ấn tượng với chúng tôi về khả năng tổng thể của nó trong bài kiểm tra so sánh gần đây của chúng tôi và trải nghiệm lái xe Kamiq Monte Carlo cũng là một ưu đãi khá ấn tượng từ thương hiệu.

Tất cả là do động cơ - dường như có nhiều công suất, sức mạnh và mô-men xoắn hơn - mang lại trải nghiệm sống động hơn và giúp biện minh cho bước nhảy vọt về giá chào bán ... ở một mức độ.

Đừng hiểu nhầm tôi. Đây là một động cơ nhỏ tốt. Nó cung cấp công suất và mô-men xoắn cao và cảm thấy cay hơn, đặc biệt là ở dải trung bình, so với đơn vị ba xi-lanh cấp nhập cảnh. 

Cá nhân tôi chắc chắn sẽ kiểm tra hai động cơ liên tiếp, bởi vì tôi tin rằng động cơ ba pít-tông có thể là một nơi tốt cho nhiều khách hàng không muốn khám phá tiềm năng của hệ truyền động này.

Skoda Kamiq đã gây ấn tượng với chúng tôi về khả năng tổng thể của nó trong thử nghiệm so sánh gần đây của chúng tôi. (Hình ảnh: Matt Campbell)

Đối với những người lái xe nhiệt tình hơn, 110TSI đạt mức cao rõ ràng và được mong đợi. Nó kéo một Kamiq nhẹ (1237kg) mà không có vấn đề gì và kết quả là khả năng tăng tốc tốt hơn (0TSI tuyên bố 100 giây 110-8.4km / h trong khi DSG 85TSI được chốt ở 10.0 giây). Nó hầu như không phải là một con quỷ tốc độ 0-100 lần, nhưng nó đủ nhanh.

Tuy nhiên, khi lái xe ở ngoại ô nhàm chán và giao thông dừng và đi hoặc chỉ khi bạn đang ra khỏi bãi đậu xe hoặc giao lộ, hộp số có thể khó xử lý. Kết hợp với một số độ trễ cấp thấp, hệ thống dừng khởi động của động cơ và bướm ga hơi giật, việc tắt khởi động đứng có thể đòi hỏi nhiều suy nghĩ và suy nghĩ hơn mức thực sự nên làm. Đảm bảo không bị kẹt xe hoặc ở các ngã tư trong quá trình lái thử.

Ngôi sao thực sự của chương trình là cách chiếc xe này xử lý. 

Monte Carlo có khung gầm hạ thấp (15mm) bao gồm bộ giảm chấn thích ứng như một phần của thiết lập hệ thống treo. Điều này có nghĩa là sự thoải mái khi lái xe có thể rất thoải mái ở chế độ bình thường, nhưng các đặc tính của hệ thống treo sẽ thay đổi khi bạn đặt nó ở chế độ thể thao, khiến nó trở nên cứng hơn và giống như một chiếc cửa sập nóng. 

Chế độ lái cũng ảnh hưởng đến trọng lượng lái, hệ thống treo và hiệu suất truyền động, cải thiện phản ứng của bướm ga cũng như cho phép chuyển số mạnh hơn, cho phép hộp số khám phá phạm vi vòng tua.

Đây là một chiếc SUV nhỏ cực kỳ hữu ích và vui nhộn. (Hình ảnh: Matt Campbell)

Hệ thống lái khá xuất sắc dù ở chế độ nào, mang lại độ chính xác và khả năng dự đoán cao. Nó không đủ nhanh để đổi hướng làm bạn bị thương, nhưng nó quay rất tốt ở những góc hẹp và bạn có thể cảm nhận được cội nguồn của Tập đoàn Volkswagen dưới lớp kim loại trong cách nó xử lý trên đường.

Hãy nhìn xem, bạn không nhận được gen GTI của Golf ở đây. Nó vẫn còn rất nhiều niềm vui và chắc chắn đủ thú vị cho đối tượng mục tiêu, nhưng có một số mô-men xoắn chỉ đạo khi gia tốc khó - đó là nơi vô lăng có thể kéo sang hai bên khi bạn nhấn ga - và có một chút quay bánh xe, đặc biệt là trong đường ướt, nhưng cũng đặc biệt là trong khô. Và trong khi lốp Eagle F1 đôi khi khá tốt cho việc va quệt, đừng mong đợi một mức độ bám đường và bám đường trên đường đua. 

Có một vài điều khác mà chúng tôi hy vọng có thể được cải thiện: tiếng ồn trên đường quá nhiều trên những con đường sỏi đá gồ ghề, vì vậy cách âm nhiều hơn một chút sẽ không ảnh hưởng gì; và bộ chuyển số mái chèo phải là tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe Monte Carlo, không phải là một phần của gói.

Nếu không, đó là một chiếc SUV nhỏ cực kỳ hữu ích và vui nhộn.

Phán quyết

Skoda Kamiq Monte Carlo là một chiếc SUV cỡ nhỏ rất có thẩm quyền và được đóng gói đẹp mắt. Nó có sự thông minh mà chúng ta mong đợi từ một chiếc Skoda, và bởi vì mẫu xe hạng hai này có động cơ lớn hơn, mạnh mẽ hơn và động lực lái thể thao hơn cấu hình khung gầm này, Monte Carlo sẽ thu hút những ai không chỉ muốn một chiếc nhìn, nhưng và hiệu suất nóng hơn.

Vì vậy, Kamiq có hai góc nhìn khác nhau về hai loại người mua khác nhau. Có vẻ như đây là một cách tiếp cận hợp lý đối với tôi.