Lái thử Toyota Camry mới
Camry thế hệ mới thể thao một loạt các giải pháp công nghệ cao: một nền tảng mới, một loạt các trợ lý lái xe, và màn hình hiển thị head-up lớn nhất trong phân khúc. Nhưng điều quan trọng nhất không phải là
Sân tập bí mật INTA (đây là một cái gì đó giống như NASA của Tây Ban Nha) gần Madrid, thời tiết nhiều mây và mưa, thời gian nghiêm ngặt - việc làm quen với Camry mới bắt đầu đối với tôi bằng một buổi déjà vu nhẹ. Gần 50 năm trước, tại Tây Ban Nha, trong hoàn cảnh tương tự, văn phòng Toyota tại Nga đã trưng bày một chiếc sedan Camry được trang bị lại với chỉ số cơ thể XVXNUMX. Sau đó, chiếc sedan Nhật Bản, mặc dù nó đã để lại một ấn tượng dễ chịu, nhưng không có gì ngạc nhiên.
Bây giờ người Nhật đang hứa rằng mọi thứ sẽ khác. XV70 sedan được xây dựng dựa trên kiến trúc TNGA toàn cầu mới, sẽ được sử dụng để tung ra một số lượng lớn các mẫu xe Toyota và Lexus mới cho các thị trường hoàn toàn khác nhau. Nền tảng mà chiếc xe dựa trên được gọi là GA-K. Và bản thân Camry đã trở thành toàn cầu: không còn sự khác biệt giữa xe dành cho thị trường Bắc Mỹ và Châu Á. Camry bây giờ là một cho tất cả.
Ngoài ra, trong khuôn khổ của kiến trúc TNGA, các mô hình có kích thước và lớp hoàn toàn khác nhau sẽ được xây dựng. Ví dụ, Prius thế hệ mới, các mẫu crossover cỡ nhỏ Toyota C-HR và Lexus UX đều đã dựa trên nó. Và trong tương lai, ngoài Camry, Corolla thế hệ tiếp theo và thậm chí cả Highlander cũng sẽ chuyển sang nó.
Tuy nhiên, tất cả những điều này sẽ xảy ra muộn hơn một chút, còn hiện tại, sự chuyển đổi của Camry sang một nền tảng mới đã yêu cầu một quá trình làm lại toàn cầu của chiếc xe. Thân xe được chế tạo từ đầu - thép hợp kim có độ bền cao, nhẹ hơn được sử dụng trong cấu trúc sức mạnh của nó. Do đó, độ cứng xoắn tăng ngay lập tức 30%.
Và điều này mặc dù thực tế là bản thân cơ thể đã tăng kích thước theo các hướng chính. Chiều dài bây giờ là 4885 mm, chiều rộng là 1840 mm. Nhưng chiều cao của xe đã giảm xuống và hiện là 1455 mm thay vì 1480 mm trước đây. Đường viền nắp ca-pô cũng đã giảm xuống - thấp hơn 40 mm so với trước đó.
Tất cả điều này được thực hiện để cải thiện tính khí động học. Giá trị chính xác của hệ số cản không được gọi, nhưng họ hứa rằng nó phù hợp với 0,3. Mặc dù thực tế là Camry hơi bị tàn tật, nó không nặng hơn: trọng lượng lề đường dao động từ 1570 đến 1700 kg tùy thuộc vào động cơ.
Việc tái cấu trúc toàn cầu của cơ thể chủ yếu là do nền tảng mới cung cấp một sơ đồ hệ thống treo khác. Và nếu ở phía trước, kiến trúc chung vẫn giống với kiến trúc cũ (vẫn còn thanh chống MacPherson ở đây), thì một thiết kế đa liên kết bây giờ được sử dụng ở phía sau.
Khởi hành đến hình bầu dục tốc độ cao của đa giác INTA mang đến sự ngạc nhiên thú vị đầu tiên. Bất kỳ thứ nhỏ nhặt nào trên đường, dù là các khe nối bằng nhựa đường hay được hàn kín bằng các vết hắc ín, đều được dập tắt tận gốc, mà không cần chuyển vào cơ thể, thậm chí còn hơn thế nữa đến tiệm. Nếu có bất cứ điều gì gợi nhớ đến những bất thường nhỏ dưới bánh xe, đó là âm thanh buồn tẻ phát ra từ đâu đó dưới sàn nhà.
Đồng thời, trên những con sóng lớn của nhựa đường, thậm chí không có dấu hiệu cho thấy các chất huyền phù có thể hoạt động thành một chất đệm. Các cú đánh vẫn còn tuyệt vời, nhưng bộ giảm chấn không còn mềm mại nữa, mà khá chặt chẽ và đàn hồi. Do đó, xe không còn bị xóc dọc quá mức như trước nữa và giữ ổn định hơn trên đường cao tốc.
Nhân tiện, tại đây, trên đường ô tô tốc độ cao, bạn có thể cảm nhận được những bước tiến nghiêm trọng mà người Nhật đã thực hiện về khả năng cách âm của Camry mới. Một tấm thảm năm lớp giữa khoang động cơ và khoang hành khách, một loạt các nút nhựa ở tất cả các khe hở của thân xe, một tấm lót hấp thụ âm thanh lớn hơn và dày đặc hơn trên giá sau - tất cả những điều này đều hoạt động vì lợi ích của sự im lặng.
Sự rõ ràng hoàn toàn xuất hiện ngay tại đây, trên hình bầu dục, khi ở tốc độ 150-160 km / h, bạn nhận ra rằng mình có thể tiếp tục nói chuyện với hành khách ngồi bên cạnh mà không cần phải lớn giọng. Không có tiếng huýt sáo hay tiếng rít từ sự hỗn loạn của không khí - chỉ là tiếng sột soạt từ luồng không khí chạy trên kính chắn gió, tăng đều khi tốc độ tăng dần.
Việc chuyển sang nền tảng mới có tác dụng không chỉ về sự thoải mái mà còn về khả năng xử lý. Và nó không chỉ là một thiết lập giảm xóc chặt chẽ hơn và đàn hồi hơn giúp giảm độ lăn và độ cao của thân xe, mà còn là hệ thống lái được thiết kế lại. Bây giờ có một đường ray với một bộ khuếch đại điện được lắp đặt trực tiếp trên đó.
Ngoài thực tế là bản thân tỷ số truyền đã trở nên khác biệt, và bây giờ "vô lăng" từ khóa sang khóa tạo thành 2 với một vòng quay nhỏ, và không quá ba, và bản thân các cài đặt bộ khuếch đại cũng hoàn toàn khác. Bộ trợ lực điện được hiệu chỉnh sao cho không còn dấu hiệu của vô lăng trống rỗng với một nỗ lực không rõ ràng. Đồng thời, vô lăng không bị quá tải: nỗ lực vào nó là tự nhiên và hành động phản ứng là điều dễ hiểu, vì vậy phản hồi đã trở nên minh bạch và rõ ràng hơn nhiều.
Dòng đơn vị điện đã có ít thay đổi nhất trên Camry Nga. Cơ sở cho những chiếc xe được lắp ráp tại St.Petersburg sẽ tiếp tục là loại xăng hai lít "bốn" thẳng hàng với công suất 150 mã lực. Với nó, như trước đây, sẽ được kết hợp với một "tự động" sáu tốc độ.
Động cơ 2,5 lít cũ với công suất 181 mã lực cũng sẽ cao hơn một bậc. Đồng thời, tại thị trường Bắc Mỹ, động cơ này đã được thay thế bằng một bộ phận hiện đại hóa, vốn đã được kết hợp với hộp số tự động 8 cấp mới của Aisin.
Ở nước ta, hộp cao cấp sẽ chỉ có ở bản sửa đổi cao cấp nhất với "sáu" hình chữ V 3,5 lít mới. Động cơ này đã được điều chỉnh một chút cho Nga, giảm thuế xuống còn 249 mã lực.
Mô-men xoắn cực đại đã tăng thêm 10 Nm, vì vậy chiếc Camry cao cấp nhất đã tăng một chút về động lực học. Đồng thời, Toyota hứa hẹn rằng mức tiêu thụ trung bình của bản sửa đổi cao cấp mới sẽ thấp hơn đáng kể so với Camry trước đó. Đối với sự song song của động cơ 2,5 lít hiện đại hóa và hộp số tự động 8 cấp, họ hứa hẹn sẽ tích hợp nó vào Camry nội địa muộn hơn một chút, giải thích điều này bằng những chi tiết cụ thể nhỏ về việc thiết lập sản xuất các đơn vị này tại nhà máy Nga .
Nhưng điều mà Camry Nga không khác so với xe ở các thị trường khác, đó là ở bộ trang bị công nghệ và tùy chọn. Giống như những nơi khác, chiếc sedan sẽ có màn hình hiển thị 8 inch, hệ thống quan sát xung quanh, hệ thống âm thanh JBL 9 loa và gói trợ lý lái Toyota Saftey Sense 2.0. Loại thứ hai giờ đây không chỉ bao gồm đèn tự động và nhận dạng biển báo giao thông mà còn có hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, hệ thống tránh va chạm nhận dạng cả ô tô và người đi bộ và chức năng giữ làn đường.
