Chất làm mát. Khi nào thay thế nó?

Ngoài dầu động cơ và dầu phanh, chất làm mát là chất lỏng vận hành thứ ba và quan trọng nhất trong xe của chúng ta. Thật không may, mặc dù nó đóng một vai trò rất quan trọng, nhưng trong sử dụng hàng ngày nó thường bị đánh giá thấp và bị lãng quên.

Thực ra, nước làm mát trong xe để làm gì?

Nhiệm vụ của nó là giữ cho nhiệt độ của bộ nguồn trong phạm vi tối ưu. Và khi nó tăng lên, chất làm mát bắt đầu truyền năng lượng nhiệt giữa động cơ và bộ tản nhiệt nơi nó làm mát để có thể tản nhiệt độ trong hệ thống trở lại. Một chức năng phụ khác của chất lỏng là làm nóng nội thất ô tô.

Tất nhiên, ổ đĩa cũng có thể được làm mát bằng không khí - đây là cái gọi là làm mát trực tiếp (ví dụ như trong Toddler nổi tiếng), nhưng giải pháp này - mặc dù rẻ hơn - có nhiều nhược điểm buộc hầu hết các nhà sản xuất phải sử dụng một hệ thống làm mát chất lỏng cổ điển (còn được gọi là làm mát gián tiếp).

Chất làm mát. Quá nóng, quá lạnh

Các điều kiện mà chất làm mát "hoạt động" là không thể tránh khỏi. Vào mùa đông - nhiệt độ âm, thường lên tới âm 20, âm 30 độ C. Vào mùa hè, trên 110 độ C. Và thật khó tin rằng một chiếc vòi bình thường đã được sử dụng để làm mát động cơ! Ngày nay, may mắn thay, chúng ta chỉ có thể nhìn thấy nước bốc hơi từ bộ tản nhiệt trên các phim lưu trữ.

Do đó, dung dịch làm mát phải có nhiệt độ đóng băng thấp, đều -35, -40 độ C và nhiệt độ sôi cao.

Chất làm mát bao gồm nước, ethylene hoặc propylene glycol và một gói phụ gia. Nhiệm vụ của glycol là hạ thấp điểm đóng băng của chất lỏng. Vì glycol là chất ăn da nên các chất phụ gia bao gồm, trong số những chất khác. phụ gia chống ăn mòn (còn gọi là chất ức chế ăn mòn), chất ổn định, phụ gia chống tạo bọt, thuốc nhuộm.

Hiện có ba loại phụ gia chống ăn mòn được sử dụng trong chất làm mát. Tùy thuộc vào loại phụ gia, có chất lỏng IAT, OAT hoặc HOAT. Nhà sản xuất xe chỉ định trong sổ tay hướng dẫn của chủ xe loại phụ gia chống ăn mòn nào nên được sử dụng cho một động cơ nhất định. 

IAT Fluid (Công nghệ phụ gia vô cơ - công nghệ phụ gia vô cơ) thường được khuyên dùng cho động cơ có một khối bằng gang và một đầu bằng nhôm. Các thành phần chính của phụ gia chống ăn mòn là silicat và nitrit, chúng tích tụ bên trong hệ thống, ngăn ngừa sự ăn mòn. Silicat dễ dàng lắng đọng trên các bộ phận kim loại và khi hàm lượng của chúng trong dung dịch giảm xuống dưới 20%, cặn lắng sẽ hình thành. Nhược điểm của chất ức chế ăn mòn silicat là chúng bị hao mòn nhanh chóng, vì vậy chất lỏng IAT cần được thay thế thường xuyên (thường là 2 năm một lần). Thông thường, chất lỏng IAT có màu xanh lá cây hoặc xanh lam. 

OAT (công nghệ axit hữu cơ - công nghệ phụ gia hữu cơ) - axit hữu cơ được sử dụng thay cho silicat. Lớp bảo vệ chống ăn mòn mỏng hơn 20 lần so với công nghệ IAT. Axit hữu cơ phản ứng với chất hàn chì thường được sử dụng trong bộ tản nhiệt ô tô cũ, vì vậy OAT được sử dụng trong các loại ô tô mới có bộ tản nhiệt bằng nhôm. Môi chất lạnh loại OAT cũng tản nhiệt tốt hơn môi chất lỏng IAT và tăng độ bền nên thuộc loại môi chất lỏng có tuổi thọ cao và thường có màu cam, hồng hoặc tím. 

HOAT Fluid (Công nghệ axit hữu cơ lai - công nghệ hỗn hợp phụ gia hữu cơ) có chứa các chất phụ gia chống ăn mòn dựa trên silicat và axit hữu cơ. Nói một cách đơn giản, chúng ta có thể nói rằng chúng chứa các lợi ích của chất lỏng IAT và OAT. Những chất lỏng này hoạt động giống như IAT nhưng có tuổi thọ cao hơn và cung cấp khả năng bảo vệ tốt hơn cho các bộ phận bằng nhôm, đồng thời bảo vệ tốt hơn máy bơm nước khỏi bị rỗ.

Chất lỏng tản nhiệt có sẵn trên thị trường dưới dạng cô đặc được pha loãng theo tỷ lệ thích hợp với nước khử khoáng hoặc dưới dạng dung dịch sẵn sàng sử dụng. Sau này cũng là những thứ dễ sử dụng nhất trong cuộc sống hàng ngày. 

Làm thế nào để kiểm tra mức nước làm mát?

Bất kỳ ai, ngay cả người lái xe thiếu kinh nghiệm cũng có thể kiểm tra mức nước làm mát. Tuy nhiên, có một số chi tiết quan trọng cần ghi nhớ. Trước hết, xe phải được đặt trên một mặt phẳng. Điều cần thiết là động cơ của ô tô, và do đó là chất lỏng, phải được làm mát. Vì lý do này, tuyệt đối không thể kiểm tra mức chất lỏng ngay sau khi xe bắt đầu chuyển động và dừng lại.

Mức chất làm mát tối ưu phải nằm trong khoảng min. và tối đa trên bể.

Mức chất lỏng quá thấp có thể cho thấy hệ thống làm mát bị rò rỉ và mức chất lỏng quá cao có thể là do sự hiện diện của không khí trong hệ thống. Trong cả hai trường hợp, nguyên nhân của mức chất lỏng cũng có thể là do miếng đệm đầu xylanh bị hỏng.

Sau khi mở nắp - tuy nhiên, hãy nhớ với điều kiện là chất lỏng đã nguội - chúng ta cũng có thể xem màu sắc của chất lỏng có thay đổi hay không và có tạp chất nào trong đó không. Sự thay đổi màu sắc của chất lỏng có thể cho thấy rằng dầu động cơ đang bị trộn lẫn với nó.

Khi nào nên thay chất lỏng?

Chất làm mát dần mất đi các đặc tính của nó theo thời gian, bất kể xe đang ở trong gara hay trên đường. Do đó - tùy thuộc vào loại chất lỏng - nên thay dầu sau mỗi 2, 3 hoặc tối đa 5 năm. Bạn có thể tìm thấy thông tin về loại chất lỏng nào nên được sử dụng trong chiếc ô tô này và sau thời gian nào thì nên thay chất lỏng đó trong sách hướng dẫn sử dụng ô tô hoặc trong dịch vụ. Chúng ta cũng có thể tìm thấy nó trên bao bì của chất lỏng, nhưng trước tiên chúng ta cần biết nên sử dụng loại nào.

Xem thêm: Thuế đối với việc mua một chiếc xe hơi. Khi nào tôi phải trả tiền?

Việc thay thế nước làm mát là điều cần thiết khi mua xe cũ. Bạn cũng nên thay ngay dầu phanh và dầu động cơ cùng với một bộ lọc.

Trộn chất làm mát

Mặc dù các chất lỏng gốc ethylene glycol có thể trộn lẫn với nhau, nhưng chúng ta chỉ nên sử dụng dung dịch này trong trường hợp khẩn cấp khi chỉ cần thêm chất lỏng trong trường hợp khẩn cấp (trong trường hợp khẩn cấp chúng ta cũng có thể thêm nước thường hoặc nước cất tốt hơn). Và vì chúng ta nhận được chất làm mát ở hầu hết các trạm xăng ngày nay, chúng ta không cần phải sử dụng các giải pháp khẩn cấp. Cũng nên nhớ rằng sau khi trộn như vậy, luôn luôn tốt để xả nước làm mát cũ, rửa sạch hệ thống và điền vào một dung dịch mới được khuyến nghị cho động cơ của chúng tôi.

Xem thêm: Chạy thử Skoda Kamiq - chiếc Skoda SUV nhỏ nhất