Lái thử Hyundai Equus
Miếng gỗ sáng bóng nhất, một hành khách VIP trong tưởng tượng và những thứ khác khiến Equus phấn khích nhất ...
Trong một thế giới lý tưởng, chúng ta có thể mua một chiếc hatchback nóng bỏng với giá 16 USD, xem xét kỹ các mẫu xe crossover của Nhật Bản và lựa chọn giữa Opel Astra và Honda Civic. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze và Nissan Teana lắp ráp tại Nga vẫn nằm trong thực tế đó. Trong năm qua, cán cân quyền lực trên thị trường Nga đã thay đổi đáng kể: một chiếc sedan bình dân với cấu hình tốt không còn có thể mua được với giá dưới 019 USD, và giá của một chiếc crossover cỡ lớn đã gần bằng giá của một chiếc hai phòng. căn hộ ở Yuzhnoye Butovo. Giá của những chiếc sedan cao cấp thậm chí còn tăng cao hơn - không còn khả năng đặt hàng một chiếc xe ở mức trung bình lên đến 9 USD. Nhưng cũng có những trường hợp ngoại lệ - ví dụ, Hyundai Equus đã tăng thêm khoảng 344 USD trong một năm, rất ít so với tiêu chuẩn của phân khúc và hiện cạnh tranh gần như ngang bằng với các mẫu xe của các thương hiệu châu Âu. Chúng tôi đã lái chiếc Equus và tìm hiểu lý do tại sao chiếc xe vẫn chưa trở thành người dẫn đầu trong phân khúc của nó.
Chiếc xe Equus sắp ra mắt đã dán decal đinh ba phong cách Maserati trên trụ C. Tại sao không phải là Mercedes-Benz hoặc Maybach, chẳng hạn? Phí bảo hiểm của Hàn Quốc vẫn thiếu bản sắc riêng. Nhưng hầu hết con đường đã bị che phủ: Hyundai đã chế tạo một chiếc sedan hạng sang cỡ lớn màu đen, ngay cả khi tên và biển hiệu của nó vẫn còn kỳ lạ. Đây có lẽ là lý do tại sao rất nhiều người mua một bức tượng nhỏ có cánh bằng kim loại cho máy hút mùi, điều độc đáo liên quan đến thế giới tiền lớn.
Các họa tiết quen thuộc trong ngoại hình của Equus cho thấy những người tạo ra nó đã nghiên cứu kỹ lưỡng kinh nghiệm của các nhà lãnh đạo đẳng cấp châu Âu và Nhật Bản. Và họ đã có thể tái tạo tinh thần của sự sang trọng chắc chắn bảo thủ bên trong: da, gỗ, kim loại, những chiếc ghế lớn mềm mại. Quản lý các chức năng khác nhau được giao cho các nút và núm cũ tốt. Và từ cái mới lạ - có lẽ là cần điều khiển không cố định của ZF "số tự động", như trên BMW và Maserati, và một bảng điều khiển ảo.
Hyundai Equus được xây dựng trên nền tảng được phát triển riêng cho dòng xe này. Chiếc sedan dẫn động cầu sau có thể được trang bị hai loại hệ thống treo. Phiên bản cơ bản là một thiết kế lò xo với hai xương đòn ở trục trước và ba xương đòn ở phía sau. Ở các phiên bản cao cấp nhất, Equus có thể được đặt hàng với hệ thống treo khí nén, tự động thay đổi mức độ khoảng sáng gầm xe tùy theo tốc độ. Sự phân bổ dọc theo các trục của sedan là 50:50.
Đồ họa của hệ thống đa phương tiện rất đẹp, nhưng không có điều hướng ở đây, và việc kiểm soát các đài phát thanh đã gây nhầm lẫn một cách bất ngờ. Máy ảnh hỗ trợ đắc lực khi đỗ xe, nhưng chỉ vào ban ngày và trong bóng tối, hình ảnh mờ dần.
Hệ thống truyền động V6, mặc dù thực tế rằng đây là tùy chọn yếu nhất có thể, nhưng lại có tinh thần cao và háu ăn một cách bất ngờ. Hơn ba trăm con ngựa là đủ để đi nhanh. Chiếc sedan không thích sự vội vàng và ở chế độ thể thao, nó chỉ trở nên khó khăn hơn một chút. Khi vào cua đột ngột hơn, xe phản ứng bằng một cú lăn sâu và vô lăng bất ngờ nghỉ khi quay nhanh. Ngoài ra, lốp Nexxen là lựa chọn quá ngân sách cho một chiếc sedan cao cấp - chúng không có độ bám và bắt đầu kêu quá sớm.
Do đó, Ekus nên được lái một cách nhẹ nhàng, không vội vàng, để không làm phiền một hành khách VIP tưởng tượng. Tuy nhiên, đây là một nhiệm vụ gần như bất khả thi: hệ thống treo khí nén cẩn thận mang chiếc sedan khổng lồ trên mặt đất, không để ý đến đường ray xe điện, khớp nối, hố và gờ giảm tốc. Trên đường trơn trượt, một chiếc xe mạnh mẽ sẽ giúp tạo ra một chế độ truyền động đặc biệt và nếu cần, các lò xo không khí cho phép bạn nâng chiếc sedan lên khỏi mặt đất. Đồng thời, Equus với tất cả những lợi thế của mình, lại có giá thành rẻ hơn so với các đối thủ cạnh tranh gần nhất. Có lẽ anh ấy không quá xuất sắc, nhưng đây là vấn đề thời gian.
Equus dựa trên kiến trúc tương tự như Genesis, nhưng không giống như nó, nó chỉ được bán với hệ dẫn động cầu sau. Dự kiến, chiếc sedan sẽ được trang bị hộp số dẫn động bốn bánh sau khi cải tiến. Chúng ta đang nói về hệ thống HTRAC, có hai chế độ hoạt động: tiêu chuẩn (thiết bị điện tử phân phối mô-men xoắn ở chế độ tự động và tỷ lệ phụ thuộc vào điều kiện đường xá) và thể thao (trục trước được kết nối khi bắt đầu để tránh trượt, và trong thời gian dài góc để cải thiện khả năng xử lý) ...
Có hai loại động cơ có sẵn cho Equus: 6 lít V3,8 (334 mã lực) và 8 lít V5,0 (430 mã lực). Cả hai động cơ chỉ được ghép nối với hộp số "tự động" 8 cấp. Từ vị trí dừng lên 100 km / h, bản sedan cơ sở tăng tốc trong 6,9 giây và phiên bản nhanh nhất trong 5,8 giây. Tốc độ tối đa trong cả hai trường hợp đều được giới hạn điện tử là 250 km một giờ.
Equus trông quen thuộc một cách kỳ lạ. Giống như người bạn của bạn mới phẫu thuật thẩm mỹ. Một mặt, đây chắc chắn là cô ấy, mặt khác, bạn hiểu rằng có điều gì đó ở cô ấy đã trở nên hoàn toàn khác. Nhìn bên ngoài, chiếc Hyundai này trông giống như chiếc Mercedes-Benz S-Class trước đó, đã dừng việc đi tập thể dục, nhưng không từ bỏ các động tác lắc protein.
Cá nhân tôi thích chiếc xe này. Nó to, to và dễ thương, mặc dù tôi thường thích những người mẫu hung hãn hơn. Ở đây, các nhà thiết kế và lập trình đã quyết định thấy trước tất cả các tình huống lái xe có thể xảy ra và khiến chiếc sedan phải chĩa mũi dùi vào người lái nếu anh ta nghĩ rằng anh ta đã lựa chọn sai. Bạn có thể yêu Equus. Điều chính là phải hiểu rằng anh ta không cần phải chống lại và chỉ để cho các thiết bị điện tử làm mọi thứ ngoại trừ các chuyển động của vô lăng.
Phiên bản cơ bản của Hyundai Equus, không bao gồm các chương trình khuyến mãi và ưu đãi đặc biệt, sẽ có giá ít nhất là 45 USD. Cấu hình ban đầu, được gọi là Luxury, đã có bánh xe hợp kim 589 inch, nội thất da, quang học bi-xenon, điều hòa khí hậu ba vùng, hệ thống vào cửa không cần chìa khóa, nắp khởi động điện, ghế sau có sưởi, camera quan sát phía sau và DVD.
Khi có không gian trống trên đường, Equus đi nhanh. Tôi đã có một phiên bản 3,8 lít với động cơ V6 trong thử nghiệm của mình, và nó đã tăng tốc rất tự tin. Ngoài ra còn có một biến thể 5,0 lít, phải chỉ là một tên lửa. Khi tôi nói "nhanh" về phiên bản của chúng tôi, ý tôi là động cho kích thước và lớp của nó. Chiếc xe không hề chậm chút nào và có khả năng khiến BMW và Audi phải ngạc nhiên - ít nhất một lần tại RBK họ đã cho tôi một chiếc xe không biết xấu hổ trước đèn giao thông. Ở "Hàn Quốc" này, có một cơ hội để chơi với lựa chọn chế độ lái và chuyển số, nhưng, một lần nữa, chiếc xe đọc mong muốn của người lái chỉ từ lực nhấn chân ga và chuyển động lái.
Than ôi, những người sáng tạo đã mắc phải hai hoặc ba sai lầm khi thiết kế chiếc xe. Nhiệm vụ chính của nó là vận chuyển một cách thoải mái hành khách và tài xế từ điểm này đến điểm khác. Ai đó đã phải giải thích điều này cho những người có liên quan đến việc Equus bị đình chỉ. Nó quá khó đối với một chiếc sedan cao cấp và nó có thể đè bẹp xương sống của bạn bằng đầu gối của người ngồi sau.
Thậm chí còn có nhiều vấn đề hơn ở hàng thứ hai. Người Hàn Quốc, rõ ràng, có ý tưởng riêng về vị trí ngồi thoải mái: không cần thao tác gì với các nút điều khiển ghế rất đẹp cho phép tôi điều chỉnh sao cho ít nhất tôi có thể cảm thấy thoải mái một chút. Cú đánh cuối cùng đối với tôi là vô lăng - miếng gỗ sáng bóng nhất thế giới. Có lẽ Hyundai đã hợp tác với một nhà sản xuất găng tay để có độ bám chặt nhất vào vô lăng: không có chúng, việc lái ô tô giống như một cuộc xổ số.
Cấp độ tiếp theo của thiết bị Elite sẽ có giá 49 USD. Ở đây, hệ thống treo khí nén, đèn sương mù LED, ghế sau chỉnh điện, thông gió cho tất cả các ghế và hệ thống định vị được bổ sung vào các trang bị cụ thể. Trang bị hàng đầu cho Equus với động cơ 327 lít được gọi là Elite Plus và bắt đầu từ 3,8 USD. Gói tùy chọn ở đây còn bao gồm hệ thống quan sát xung quanh, hệ thống đa phương tiện với màn hình phóng to và hai màn hình cho hành khách phía sau.
Chiếc sedan với động cơ 5,0 lít chỉ có sẵn để đặt hàng với một cấu hình - Royal. Một chiếc xe như vậy sẽ có giá 57 USD. Ở đây, ngoài các tùy chọn được cung cấp trong phiên bản Elite Plus, còn có hệ thống quang học toàn LED, điều khiển hành trình thích ứng, ghế đôn phía sau bên phải, cửa sổ trời và bánh xe hợp kim 471 inch.
Các quan chức và đại biểu của Nga nên vô cùng biết ơn Hyundai. Equus là cách dễ nhất để họ lái một chiếc xe chất lượng cao, rộng rãi với tất cả các tính năng hiện đại. Ví dụ, khi trung tâm tiêu chuẩn hóa, đo lường và chứng nhận Krasnoyarsk không được phép mua một chiếc Volkswagen Phaeton đắt tiền, họ đã đăng đơn cho chiếc Hyundai Equus trên trang web mua sắm công, điều này đã không gây ra làn sóng bất mãn.
Hyundai Equus mà chúng tôi có trong tòa soạn là một chiếc xe tuyệt vời, chất lượng cao và rất thoải mái. Nhưng không thể so sánh nó với Mercedes S-Class mới - người dẫn đầu về doanh số bán hàng. W222 vẫn là một chiếc xe như thể đến từ một thiên hà khác.
Equus thế hệ đầu tiên được giới thiệu vào năm 1999. Mẫu sedan cỡ lớn, được coi là đối thủ cạnh tranh với Mercedes S-Class, được phát triển bởi Hyundai và Mitsubishi. Thương hiệu Nhật Bản đã bán song song mẫu Proudia của mình, thực tế không có gì khác biệt so với Equus. Có hai loại động cơ cho kiểu dẫn động cầu trước: 6 lít V3,5 và 4,5 lít V8. Năm 2003, chiếc sedan Hàn Quốc trải qua lần tái sản xuất đầu tiên và duy nhất, và ở Mitsubishi, vài tháng sau, Proudia bị ngừng sản xuất.
So với người tiền nhiệm của nó, Equus tốt hơn nhiều. Nội thất đã trở nên ấn tượng hơn: có da, gỗ, nhôm, đồ họa màn hình tuyệt vời và cần điều khiển hộp số, giống như trên một chiếc BMW. Tôi chuyển sang một chiếc Equus từ Lexus NX200 và người Hàn Quốc dường như nhanh như thiêu đốt đối với tôi. Vào buổi tối, tôi đã xem xét STS - hóa ra đây là lựa chọn chậm nhất trong số tất cả các loại được bán trên thị trường của chúng tôi. Đây 334 hp. và 6,9 giây lên 100 km / h - kết quả còn hơn cả tốt, nhưng phiên bản 5,0 lít còn tăng tốc nhanh hơn.
Nếu cuộc khủng hoảng kéo dài, Equus có thể tăng nghiêm trọng doanh số và trở thành mối đe dọa thực sự đối với troika của Đức. Đặc biệt là khi người tiêu dùng nhận ra rằng, ít nhất là về tiện nghi, sự khác biệt giữa những chiếc xe này không quá đáng kể.
Cuối năm 2008, Hyundai đã ngừng bán Equus thế hệ đầu tiên khi doanh số vượt mốc 1 USD. Bốn tháng sau, vào tháng 334 năm 2009, người Hàn Quốc đã trình làng chiếc Equus thứ hai. Cũng trong năm đó, Hyundai đã cho ra mắt một biến thể của mẫu xe này được kéo dài thêm 30 cm. Năm 2013, quá trình lắp ráp xe bắt đầu tại nhà máy Avtotor ở Kaliningrad.
Tôi luôn muốn gọi Equus là một sự hiểu lầm, nhưng số lượng những chiếc sedan này trên đường phố Moscow không cho phép chúng tôi coi mẫu xe này là thứ gì đó không xứng đáng. Chúng ta bị thống trị bởi những định kiến không cho phép chúng ta nhìn nhận nghiêm túc về chiếc sedan điều hành của thương hiệu Hyundai, mặc dù phần não chịu trách nhiệm về tính hợp lý cho thấy điều ngược lại - một chiếc xe sang trọng cỡ lớn với giá 46 đô la ít nhất cũng nên khác biệt với S-Class khét tiếng. Nhưng thương hiệu dường như không giống nhau, và bạn, khi ngồi xuống nội thất bọc da khổng lồ này, bắt đầu tuyệt vọng tìm kiếm những sai sót, so sánh những gì bạn thấy với tiêu chuẩn từ Đức.
Tất nhiên, có những nhược điểm. Chẳng hạn như không có massage cho chỗ ngồi. Hoặc màn hình hiển thị không đủ đẹp. Hoặc hệ thống truyền thông hóa ra lại kém phát triển. Nhưng tôi thích cách Equus chở tôi đi trên đường phố Moscow một cách êm ái, tăng tốc mạnh mẽ ngay cả với động cơ 3,8 lít cơ bản. Cách hệ thống truyền thông chào đón tôi, vẽ một phim hoạt hình chào mừng và phát nhạc vui tươi. Và hàng ghế sau thoải mái biết bao, nơi có đủ không gian cho cả một người đàn ông béo tốt. Và người mảnh mai mà Equus đặt với biên độ mạnh về mọi hướng. Chân đến chân - đây chỉ là về anh ta.
Cách đây vài năm, tất cả các ông chủ Hàn Quốc đều lái những chiếc Hyundai Centennial đời cũ và đồng thời trông khá sang trọng. Centennial đối với Hàn Quốc giống như Toyota Crown Comfort taxi ở Tokyo. Chỉ những người giàu có ở Hàn Quốc gần như không bao giờ nhìn vào những sản phẩm bị ghét bỏ của Nhật Bản, hoặc những thứ đắt đỏ quá mức và gần như bị giết bởi thuế 200% ở châu Âu. Cuối cùng, bây giờ họ đã có được một chiếc xe điều hành thực sự yêu thích và ngay lập tức chuyển đến đó. Và nó không chỉ là về nhiệm vụ. Một chút tinh thần yêu nước và lòng tự trọng được thổi phồng đã phát huy tác dụng, nhân lên bởi những phẩm chất mà chiếc sedan Hàn Quốc thực sự có thể mang lại trong phân khúc hạng phổ thông.
Equus đã làm được điều mà Volkswagen Phaeton xứng đáng nhưng bị hiểu lầm là không thể. Người Đức không đủ can đảm để tuyên bố chiếc sedan của họ là họ hàng gần nhất của Bentley Continental bay (mặc dù đây là sự thật), cũng như không đủ can đảm để trang bị công nghệ mới nhất cho chiếc Audi A8 của họ trong số các đối thủ cạnh tranh. Phaeton hóa ra như thể một cách tình cờ, và gần đây nó, khá lỗi thời, như để xin lỗi, đã lặng lẽ bị loại khỏi dòng sản phẩm. Mặt khác, người Hàn Quốc tham gia vào phân khúc này một cách vui vẻ và hào hứng, và giờ đây họ cũng đã tạo ra một thương hiệu mới - không có lịch sử, nhưng có giấy phép cư trú trong phân khúc tham vọng nhất của thị trường. Sẽ không có vấn đề gì nếu họ bán Equus bị thua lỗ, khuyến khích các đại lý cung cấp Solaris khan hiếm. Chính sách bán hàng là vấn đề nội bộ.
