Việc cập nhật phần mềm của xe có nguy hiểm không?
nội dung
Ngày càng có nhiều người gặp phải tình huống tương tự: họ đã cập nhật máy tính xách tay hoặc điện thoại thông minh của mình, chỉ thay vì cải thiện hiệu suất của nó, điều ngược lại lại được tìm thấy. Nếu nó không ngừng hoạt động. Các bản cập nhật thường là phương tiện của các nhà sản xuất để buộc khách hàng mua phần cứng mới và loại bỏ phần cứng cũ.
Cập nhật phần mềm ô tô
Nhưng còn ô tô thì sao? Vài năm trước, Elon Musk đã nói câu nói nổi tiếng: "Tesla không phải là một chiếc ô tô, mà là một chiếc máy tính trên bánh xe." Kể từ đó, hệ thống cập nhật từ xa đã được chuyển giao cho các nhà sản xuất khác và sẽ sớm áp dụng cho tất cả các phương tiện.
Nhưng chúng ta có nên lo lắng về những cập nhật này không - đặc biệt là vì không giống như điện thoại thông minh, xe hơi thường thậm chí không muốn bạn đồng ý làm như vậy?
Sự cố với các bản cập nhật
Một sự cố gần đây với một người mua Tesla Model S đã qua sử dụng ở California đã thu hút sự chú ý về chủ đề này. Đây là một trong những chiếc xe mà công ty đã lắp nhầm hệ thống lái tự động nổi tiếng của mình, và chủ sở hữu đã không trả 8 nghìn đô la cho tùy chọn này.
Sau đó, công ty đã tiến hành kiểm tra, phát hiện ra lỗ hổng của nó và tắt chức năng này từ xa. Tất nhiên, công ty đã đề nghị khôi phục chế độ lái tự động cho họ, nhưng chỉ sau khi trả giá được nêu trong danh mục hỗ trợ bổ sung. Các cuộc tranh cãi kéo dài hàng tháng trời và gần như phải đưa ra tòa trước khi công ty đồng ý thỏa hiệp.
Đó là một câu hỏi tế nhị: Tesla không có nghĩa vụ phải hỗ trợ một dịch vụ mà họ chưa nhận được thanh toán. Nhưng mặt khác, thật không công bằng khi loại bỏ từ xa chức năng xe hơi đã được trả tiền (đối với những khách hàng đã đặt hàng tùy chọn này riêng, nó cũng đã bị vô hiệu hóa).
Số lượng các chức năng như vậy, có thể được thêm vào và loại bỏ từ xa, tiếp tục tăng lên, và câu hỏi đặt ra là liệu chúng có nên theo dõi người mua chứ không phải xe hơi. Nếu một người mua Mô hình 3 trên chế độ lái tự động và thay thế nó bằng mô hình mới hơn sau ba năm, họ có nên giữ lại một tính năng mà họ đã trả tiền một lần không?
Xét cho cùng, không có lý do gì để dịch vụ phần mềm di động này giảm giá cùng tốc độ với máy vật lý (43% trong ba năm đối với trường hợp của Model 3) vì nó không bị hao mòn hoặc mất giá.
Tesla là ví dụ điển hình nhất, nhưng thực tế những câu hỏi này áp dụng cho tất cả các nhà sản xuất xe hơi hiện đại. Chúng ta có thể cho phép các công ty kiểm soát ô tô cá nhân của mình ở mức độ nào?
Điều gì sẽ xảy ra nếu ai đó từ trụ sở chính quyết định rằng phần mềm sẽ đặt báo động mỗi khi chúng tôi vượt quá giới hạn tốc độ? Hay biến phương tiện mà chúng ta quen dùng thành một mớ hỗn độn được thiết kế lại hoàn toàn, như trường hợp thường xảy ra với điện thoại và máy tính?
Cập nhật qua mạng
Cập nhật trực tuyến hiện là một phần không thể thiếu trong cuộc sống và thật kỳ lạ khi các nhà sản xuất ô tô chưa thống nhất về cách thực hiện. Ngay cả với ô tô, chúng không phải là mới — ví dụ như Mercedes-Benz SL, có khả năng cập nhật từ xa vào năm 2012. Volvo đã có chức năng này từ năm 2015, FCA từ đầu năm 2016.
Điều này không có nghĩa là mọi thứ đều diễn ra suôn sẻ. Ví dụ, vào năm 2018 SiriusXM (mạng phát thanh của Mỹ ký hợp đồng với FCA) đã phát hành bản cập nhật đa phương tiện cho Jeep và Dodge Durango. Kết quả là, nó không chỉ chặn hoàn toàn quyền truy cập vào định vị mà còn vô hiệu hóa hệ thống gọi khẩn cấp bắt buộc của các dịch vụ cứu hộ xe hơi.
Chỉ với một bản cập nhật vào năm 2016, Lexus đã giết chết hoàn toàn hệ thống thông tin Enform của mình và tất cả những chiếc xe bị hư hỏng phải được đưa đến các cửa hàng sửa chữa.
Một số công ty cố gắng bảo vệ xe của họ khỏi những sai lầm như vậy. Trong chiếc I-Pace chạy điện, Jaguar của Anh đã xây dựng một hệ thống trả phần mềm về cài đặt gốc nếu quá trình cập nhật bị gián đoạn và do đó chiếc xe tiếp tục hoạt động. Ngoài ra, chủ sở hữu có thể chọn không nhận các bản cập nhật hoặc lên lịch cho chúng vào một thời điểm khác để bản cập nhật không khiến họ rời khỏi nhà.
Lợi ích của cập nhật phần mềm từ xa
Tất nhiên, cập nhật hệ thống từ xa cũng có thể rất hữu ích. Cho đến nay, chỉ có khoảng 60% chủ sở hữu được hưởng lợi từ các chương trình khuyến mại dịch vụ trong trường hợp có lỗi sản xuất. Gần 40% còn lại lái xe bị lỗi và tăng nguy cơ tai nạn. Với các bản cập nhật trực tuyến, hầu hết các sự cố có thể được khắc phục mà không cần đến dịch vụ.
Vì vậy, nói chung, các bản cập nhật là một cái gì đó hữu ích - chỉ chúng nên được áp dụng với sự tự do cá nhân trong tâm trí và rất cẩn thận. Có một sự khác biệt lớn giữa lỗi làm chết máy tính xách tay và hiển thị màn hình xanh và lỗi chặn các hệ thống bảo mật cơ bản của ô tô khi đang di chuyển.
